CN208400620U - 一种乘用车线束组装专用支架治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种乘用车线束组装专用支架治具，底座连接在A支撑部、B支撑部和C支撑部的下端，A支撑部设置在C支撑部一侧，B支撑部设置在C支撑部另外一侧，C支撑部呈三角状，C支撑部连接在底座的中部外侧，C支撑部顶端形成有搁置端面；A定位槽形成在A支撑部的顶端，A定位槽呈土字型；B定位槽形成在B支撑部的顶端，B定位槽呈土字型；C限位间隙形成在C支撑部上端一侧；C导向槽连接在搁置端面的上端；C固定槽设置在C支撑部上端外侧，C固定槽位于搁置端面的外侧。本实用新型能够满足线束装配尺寸要求，降低安装错误率，减少返工返修的材料，减少人工工时成本，节约工时，提升作业效率。

Description

一种乘用车线束组装专用支架治具

技术领域

本实用新型涉及一种治具，特别是涉及一种乘用车线束组装专用支架治具。

背景技术

随着人们对舒适性、经济性、安全性要求的不断提高，乘用车上的电子产品种类也在不断增加，乘用车线束越来越复杂。线束通常由铜材冲制而成的接触件端子(连接器)与电线电缆压接后，外面再塑压绝缘体或外加金属壳体等，以线束捆扎形成连接电路的组件。乘用车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线，它们各自都有允许负载电流值，配用于不同功率用电设备的导线。线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后，工人就按照排线板的规定截线排线。在线束产品生产制作过程中，现有的支架装配方式不能满足图纸装配尺寸要求，且不易操作，采用人为测量安装与固定易产生尺寸误差，人为测量安装易安装错误，人为单条安装浪费工时。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种乘用车线束组装专用支架治具，能够满足线束装配尺寸要求，降低安装错误率，减少返工返修的材料及人工工时成本，提升作业效率，节约工时。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种乘用车线束组装专用支架治具，所述治具包括底座、A支撑部、B支撑部、C支撑部、A定位槽、B定位槽、C限位间隙、C导向槽和C固定槽；所述底座连接在所述A支撑部、B支撑部和C支撑部的下端，所述A支撑部设置在所述C支撑部一侧，所述B支撑部设置在所述C支撑部另外一侧，所述C支撑部呈三角状，C支撑部连接在所述底座的中部外侧，C支撑部顶端形成有搁置端面；所述A定位槽形成在所述A支撑部的顶端，A定位槽呈土字型；所述B定位槽形成在所述B支撑部的顶端，B定位槽呈土字型；所述C限位间隙形成在所述C支撑部上端一侧；所述C导向槽连接在所述搁置端面的上端；所述C固定槽设置在所述C支撑部上端外侧，C固定槽位于所述搁置端面的外侧。

如上所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，所述底座的截面呈梯形状，底座上端宽度大于底座下端宽度。底座与现有技术的操作台面之间通过螺栓固定，底座上宽下窄，从而能够增加A支撑部和B支撑部的连接稳定性。

如上所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，所述A支撑部下端形成有A卡块，A支撑部通过所述A卡块与底座连接。A卡块内侧与底座外侧贴合，A支撑部通过A卡块能够左右调节与底座的连接位置。A卡块与底座之间通过现有技术的螺栓固定。

如上所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，所述B支撑部下端形成有B卡块，B支撑部通过所述B卡块与底座连接。B卡块内侧与底座外侧贴合，B支撑部通过B卡块能够左右调节与底座的连接位置。B卡块与底座之间通过现有技术的螺栓固定。

如上所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，所述C支撑部上端连接有夹紧手柄，所述夹紧手柄与C支撑部旋转连接，夹紧手柄上端连接有限位凸起，夹紧手柄上端与C支撑部之间形成所述C限位间隙。通过夹紧手柄能够调节C限位间隙的大小。

如上所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，所述A定位槽、B定位槽和C限位间隙之间设有线束支架。治具使用状态下，线束支架置于A定位槽、B定位槽和C限位间隙中，通过夹紧手柄能将线束支架压紧。

本实用新型的有益效果是：底座连接在A支撑部、B支撑部和C支撑部的下端，A支撑部设置在C支撑部一侧，B支撑部设置在C支撑部另外一侧，C支撑部呈三角状，C支撑部连接在底座的中部外侧，C支撑部顶端形成有搁置端面；A定位槽形成在A支撑部的顶端，A定位槽呈土字型；B定位槽形成在B支撑部的顶端，B定位槽呈土字型；C限位间隙形成在C支撑部上端一侧；C导向槽连接在搁置端面的上端；C固定槽设置在C支撑部上端外侧，C固定槽位于搁置端面的外侧。通过本技术方案能够满足线束装配尺寸要求，降低安装错误率，减少返工返修的材料，减少人工工时成本，节约工时，提升作业效率。

附图说明

图1为实施例中乘用车线束组装专用支架治具立体结构示意图；

图2为实施例中乘用车线束组装专用支架治具正视图；

图3为实施例中乘用车线束组装专用支架治具侧视图；

图4为实施例中乘用车线束组装专用支架治具俯视图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

本实用新型技术方案涉及的ABC只是为了区分不同的技术特征，并没有特殊的含义。

如图1、图2、图3和图4所示，一种乘用车线束组装专用支架治具，所述治具包括底座1、A支撑部2、B支撑部3、C支撑部4、A定位槽5、B定位槽6、C限位间隙7、C导向槽8和C固定槽9；所述底座1连接在所述A支撑部2、B支撑部3和C支撑部4的下端，所述A支撑部2设置在所述C支撑部4一侧，所述B支撑部3设置在所述C支撑部4另外一侧，所述C支撑部4呈三角状，C支撑部4连接在所述底座1的中部外侧，C支撑部4顶端形成有搁置端面10；所述A定位槽5形成在所述A支撑部2的顶端，A定位槽5呈土字型；所述B定位槽6形成在所述B支撑部3的顶端，B定位槽6呈土字型；所述C限位间隙7形成在所述C支撑部4上端一侧；所述C导向槽8连接在所述搁置端面10的上端；所述C固定槽9设置在所述C支撑部4上端外侧，C固定槽9位于所述搁置端面10的外侧。

乘用车线束组装专用支架治具的一个实施例中，所述底座1的截面呈梯形状，底座1上端宽度大于底座1下端宽度。底座1与现有技术的操作台面之间通过螺栓固定，底座1上宽下窄，从而能够增加A支撑部2和B支撑部3的连接稳定性。

乘用车线束组装专用支架治具的一个实施例中，所述A支撑部2下端形成有A卡块11，A支撑部2通过所述A卡块11与底座1连接。A卡块11内侧与底座1外侧贴合，A支撑部2通过A卡块11能够左右调节与底座1的连接位置。A卡块11与底座1之间通过现有技术的螺栓固定。

乘用车线束组装专用支架治具的一个实施例中，所述B支撑部3下端形成有B卡块12，B支撑部3通过所述B卡块12与底座1连接。B卡块12内侧与底座1外侧贴合，B支撑部3通过B卡块12能够左右调节与底座1的连接位置。B卡块12与底座1之间通过现有技术的螺栓固定。

乘用车线束组装专用支架治具的一个实施例中，所述C支撑部4上端连接有夹紧手柄13，所述夹紧手柄13与C支撑部4旋转连接，夹紧手柄13上端连接有限位凸起14，夹紧手柄13上端与C支撑部4之间形成所述C限位间隙7。通过夹紧手柄13能够调节C限位间隙7的大小。

乘用车线束组装专用支架治具的一个实施例中，所述A定位槽5、B定位槽6和C限位间隙7之间设有线束支架15。治具使用状态下，线束支架15置于A定位槽5、B定位槽6和C限位间隙7中，通过夹紧手柄13能将线束支架15压紧。

本实用新型使用时，底座1与操作台面之间，A支撑部2、B支撑部3、C支撑部4与底座1之间，夹紧手柄13与C支撑部4之间，搁置端面10与C支撑部4之间，全部采用螺栓连接锁紧固定。将铁支架放在A定位槽5、B定位槽6、C限位间隙7之间，通过按压夹紧手柄13，通过限位凸起14将铁支架夹紧固定，形成多点定位夹紧固定；然后将缸内线束与支架用扎带安装固定在一起，并沿A定位槽5、B定位槽6、C限位间隙7、C导向槽8和C固定槽9进行走线布置。通过本技术方案能够满足线束装配尺寸要求，降低安装错误率，减少返工返修的材料，减少人工工时成本，节约工时，提升作业效率。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (6)

1.一种乘用车线束组装专用支架治具，其特征在于：所述治具包括底座(1)、A支撑部(2)、B支撑部(3)、C支撑部(4)、A定位槽(5)、B定位槽(6)、C限位间隙(7)、C导向槽(8)和C固定槽(9)；所述底座(1)连接在所述A支撑部(2)、B支撑部(3)和C支撑部(4)的下端，所述A支撑部(2)设置在所述C支撑部(4)一侧，所述B支撑部(3)设置在所述C支撑部(4)另外一侧，所述C支撑部(4)呈三角状，C支撑部(4)连接在所述底座(1)的中部外侧，C支撑部(4)顶端形成有搁置端面(10)；所述A定位槽(5)形成在所述A支撑部(2)的顶端，A定位槽(5)呈土字型；所述B定位槽(6)形成在所述B支撑部(3)的顶端，B定位槽(6)呈土字型；所述C限位间隙(7)形成在所述C支撑部(4)上端一侧；所述C导向槽(8)连接在所述搁置端面(10)的上端；所述C固定槽(9)设置在所述C支撑部(4)上端外侧，C固定槽(9)位于所述搁置端面(10)的外侧。

2.根据权利要求1所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，其特征在于：所述底座(1)的截面呈梯形状，底座(1)上端宽度大于底座(1)下端宽度。

3.根据权利要求1所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，其特征在于：所述A支撑部(2)下端形成有A卡块(11)，A支撑部(2)通过所述A卡块(11)与底座(1)连接。

4.根据权利要求1所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，其特征在于：所述B支撑部(3)下端形成有B卡块(12)，B支撑部(3)通过所述B卡块(12)与底座(1)连接。

5.根据权利要求1所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，其特征在于：所述C支撑部(4)上端连接有夹紧手柄(13)，所述夹紧手柄(13)与C支撑部(4)旋转连接，夹紧手柄(13)上端连接有限位凸起(14)，夹紧手柄(13)上端与C支撑部(4)之间形成所述C限位间隙(7)。

6.根据权利要求1所述的一种乘用车线束组装专用支架治具，其特征在于：所述A定位槽(5)、B定位槽(6)和C限位间隙(7)之间设有线束支架(15)。