CN208397157U - 用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘，该动力离合装置包括：内齿轮，所述内齿轮包括第一内齿和第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；以所述内齿轮的一端面为第一基准，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；外齿轮，所述外齿轮包括第一外齿和第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；以所述外齿轮的一端面为第二基准，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；所述手柄与所述内齿轮连接，当所述手柄处于第一位置或第二位置时，所述内齿轮与所述外齿轮相应地啮合或脱离。本实用新型操作轻松灵敏、离合率高。

Description

用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于汽车绞盘的动力离合装置及其汽车绞盘。

背景技术

目前，汽车绞盘减速箱上的动力离合器通常由手柄、内齿轮和外齿轮组成。通过转动手柄，使得内齿轮与外齿轮处于啮合状态或脱离状态。当内齿轮和外齿轮处于啮合状态时，传递动力，当内齿轮和外齿轮处于脱离状态时，则不传递动力。

在常规设计中，内齿轮上的所有内齿在沿轴向方向上的端面都是对平齐的，外齿轮上的所有外齿在沿轴向方向上的端面也都是平齐的。也就是说，内齿轮上所有内齿的宽度都是相同的，外齿轮上的所有外齿的宽度都是相同的。例如，根据需要设计出了一个动力离合器，其内齿轮的齿数与外齿轮的齿数均是74个齿，内齿轮上的所有内齿的宽度相同，外齿轮上的所有外齿的宽度相同，将手柄旋转180°，以拨动内齿轮作轴向移动，使内齿轮与外齿轮进行啮合，以便传递动力。但是，有40％的产品手柄扳不动，其内齿轮与外齿轮不能啮合，离合率相当低。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种操作轻松灵敏、离合率高的用于汽车绞盘的动力离合装置。

本实用新型还提供了一种具有上述用于汽车绞盘的动力离合装置的汽车绞盘。

根据本实用新型实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置，包括：

内齿轮，所述内齿轮包括多个第一内齿和多个第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；在以所述内齿轮的一端面为第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；

外齿轮，所述外齿轮包括多个第一外齿和多个第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；在以所述外齿轮的一端面为第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；

手柄，所述手柄与所述内齿轮连接且在第一位置和第二位置之间可移动，当所述手柄处于第一位置时，所述内齿轮的所述第一内齿和所述第二内齿与所述外齿轮的所述第一外齿和所述第二外齿啮合；当所述手柄处于第二位置时，所述内齿轮与所述外齿轮脱离。

根据本实用新型实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置，在内齿轮上，两两相邻的第一内齿之间设置一个第二内齿，相对于第一基准而言，第二内齿的宽度相对于第一内齿的宽度缩短；相应地，在外齿轮，两两相邻的第一外齿之间设置一个第二外齿，相对于第二基准而言，第二外齿的宽度相对于第一外齿的宽度缩短；在内齿轮与外齿轮的相对位置处于第一基准与第二基准相对时，通过手柄拨动内齿轮作轴向移动，很容易使得内齿轮的第一内齿和第二内齿与外齿轮的第一外齿和第二外齿相互啮合，同时，也很容易使得内齿轮的第一内齿和第二内齿与外齿轮的第一外齿和第二外齿相互脱离。也就是说，本实用新型实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置操作轻松灵敏，离合率大大提高。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短1-5mm。通过将第二内齿的宽度相对于第一内齿的宽度缩短1-5mm，使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高。

可选的，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短3mm。通过将第二内齿宽度相对第一内齿宽度缩短3mm，使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短1-5mm。通过将第二外齿的宽度相对于第一外齿的宽度缩短1-5mm，使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高。

可选的，所述第二外齿宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短3mm。通过将第二外齿宽度相对第一外齿的宽度缩短3mm，使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二内齿在靠近所述第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上的端部设有第一倒角；所述第二外齿在靠近所述第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上的端部设有第二倒角。这样使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高，离合率甚至可达100％。

可选的，所述第一倒角以所述第二内齿的沿所述内齿轮的轴向方向的中心面对称设置；所述第二倒角以所述第二外齿的沿所述外齿轮的轴向方向的中心面对称设置。这样使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高，离合率甚至可达100％。

根据本实用新型的一个实施例，所述第二内齿在靠近所述第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上的端部设有第一倒圆；所述第二外齿在靠近所述第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上的端部设有第二倒圆。这样使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高，离合率甚至可达100％。

根据本实用新型的一个实施例，所述手柄与所述内齿轮连接的一端设有偏心圆柱。

此外，本实用新型还公开了一种汽车绞盘，其包括动力离合装置，所述动力离合装置包括：

内齿轮，所述内齿轮包括第一内齿和第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；在以所述内齿轮的一端面为第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；

外齿轮，所述外齿轮包括第一外齿和第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；在以所述外齿轮的一端面为第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上，所述第二外齿宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；

手柄，所述手柄与所述内齿轮连接且在第一位置和第二位置之间可移动，当所述手柄处于第一位置时，所述内齿轮的所述第一内齿和所述第二内齿与所述外齿轮的所述第一外齿和所述第二外齿啮合；当所述手柄处于第二位置时，所述内齿轮与所述外齿轮脱离。

根据本实用新型实施例的汽车绞盘，其动力离合装置操作轻灵敏，离合率大大提高。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置应用于汽车绞盘的装配示意图；

图2是本实用新型实施例的内齿轮的立体示意图；

图3是本实用新型实施例的内齿轮的平面展开示意图；

图4是图3中A部放大示意图；

图5是本实用新型实施例的外齿轮的立体示意图；

图6是本实用新型实施例的外齿轮的剖面示意图；

图7是图6中B部放大示意图；

图8是本实用新型实施例的手柄的立体示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图8描述根据本实用新型实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置。

如图1-8所示，根据本实用新型实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置10，包括：内齿轮1、外齿轮2、手柄3。内齿轮1包括多个第一内齿11和多个第二内齿12，在两两相邻的第一内齿11之间设置一个第二内齿12；在以内齿轮1的一端面为第一基准13且沿内齿轮1的轴向方向上，第二内齿12的宽度相对于第一内齿11的宽度缩短。外齿轮2包括多个第一外齿21和多个第二外齿22，在两两相邻的第一外齿之21间设置一个第二外齿22；在以外齿轮2的一端面为第二基准23且沿外齿轮2的轴向方向上，第二外齿22的宽度相对于第一外齿21的宽度缩短；内齿轮1的第一基准13与外齿轮2的第二基准23相对。手柄3与内齿轮1连接且在第一位置和第二位置之间可移动，当手柄3处于第一位置时，内齿轮1的第一内齿11和第二内齿12与外齿轮2的第一外齿21和第二外齿22啮合；当手柄3处于第二位置时，内齿轮1与外齿轮2脱离。

根据本实用新型实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置10，在内齿轮1上，两两相邻的第一内齿11之间设置一个第二内齿12，相对于第一基准13而言，第二内齿12的宽度相对于第一内齿11的宽度缩短；相应地，在外齿轮2，两两相邻的第一外齿21之间设置一个第二外齿22，相对于第二基准23而言，第二外齿22的宽度相对于第一外齿21的宽度缩短；在使内齿轮1与外齿轮2的相对位置处于第一基准13与第二基准23相对时，通过手柄3拨动内齿轮1作轴向移动，很容易使得内齿轮1的第一内齿11和第二内齿12与外齿轮2的第一外齿21和第二外齿22相互啮合，同时，也很容易使得内齿轮1的第一内齿11和第二内齿12与外齿轮2的第一外齿21和第二外齿22相互脱离。也就是说，本实用新型实施例的用于汽车绞盘的动力离合装置10操作轻松灵敏，离合率大大提高。

根据本实用新型的一个实施例，第二内齿12的宽度相对于第一内齿11的宽度缩短的距离a值可以是在1-5mm范围内选择。具体的地，本实用新型实施例的a值为3mm，使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高。

根据本实用新型的一个实施例，第二外齿22的宽度相对于第一外齿21的宽度缩短的距离b值可以是在1-5mm范围内选择。具体的，本实用新型实施例的b值为3mm，使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高。

根据本实用新型的一个实施例，第二内齿12在靠近第一基准13且沿内齿轮1的轴向方向上的端部设有第一倒角14；第二外齿22在靠近第二基准23且沿外齿轮2的轴向方向上的端部设有第二倒角24。具体的，如图4所示，第一倒角14以第二内齿12的沿内齿轮1的轴向方向的中心面对称设置；如图7所示，第二倒角24以第二外齿22的沿外齿轮2的轴向方向的中心面对称设置。这样使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高，离合率甚至可达100％。

作为本实用新型一个实施例的替代，第二内齿12在靠近第一基准13且沿内齿轮1的轴向方向上的端部设有第一倒圆(图中未示出)；第二外齿22在靠近第二基准23且沿外齿轮2的轴向方向上的端部设有第二倒圆(图中未示出)，同样使得动力离合装置操作更加轻松灵便，离合率进一步提高，离合率甚至可达100％。

根据本实用新型的一个实施例，如图8所示，手柄3与内齿轮1连接的一端设有偏心圆柱31。

此外，本实用新型还公开了一种汽车绞盘100(如图1所示)，其包括动力离合装置10，该动力离合装置10为上述用于汽车绞盘的动力离合装置10。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，包括：

内齿轮，所述内齿轮包括多个第一内齿和多个第二内齿，在两两相邻的所述第一内齿之间设置一个所述第二内齿；在以所述内齿轮的一端面为第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短；

外齿轮，所述外齿轮包括多个第一外齿和多个第二外齿，在两两相邻的所述第一外齿之间设置一个所述第二外齿；在以所述外齿轮的一端面为第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短；所述第一基准与所述第二基准相对；

手柄，所述手柄与所述内齿轮连接且在第一位置和第二位置之间可移动，当所述手柄处于第一位置时，所述内齿轮的所述第一内齿和所述第二内齿与所述外齿轮的所述第一外齿和所述第二外齿啮合；当所述手柄处于第二位置时，所述内齿轮与所述外齿轮脱离。

2.根据权利要求1所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短1-5mm。

3.根据权利要求2所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第二内齿的宽度相对于所述第一内齿的宽度缩短3mm。

4.根据权利要求1所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第二外齿的宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短1-5mm。

5.根据权利要求4所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第二外齿宽度相对于所述第一外齿的宽度缩短3mm。

6.根据权利要求1所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第二内齿在靠近所述第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上的端部设有第一倒角；所述第二外齿在靠近所述第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上的端部设有第二倒角。

7.根据权利要求6所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第一倒角以所述第二内齿的沿所述内齿轮的轴向方向的中心面对称设置；所述第二倒角以所述第二外齿的沿所述外齿轮的轴向方向的中心面对称设置。

8.根据权利要求1所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述第二内齿在靠近所述第一基准且沿所述内齿轮的轴向方向上的端部设有第一倒圆；所述第二外齿在靠近所述第二基准且沿所述外齿轮的轴向方向上的端部设有第二倒圆。

9.根据权利要求1所述的用于汽车绞盘的动力离合装置，其特征在于，所述手柄与所述内齿轮连接的一端设有偏心圆柱。

10.一种汽车绞盘，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项的用于汽车绞盘的动力离合装置。