CN106337928A - 汽车变速状态手动操作装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车变速状态手动操作装置，包含：基底部件，固定到汽车的车体；及操作杆，一侧通过铰链轴以可旋转的方式结合到基底部件，另一侧以铰链轴而中心为旋转，且设置有供用以手动操作变速状态的作动线缆的一端贯通的贯通孔及形成到与贯通孔相邻的位置而卡合固定一端的固定槽；且所述汽车变速状态手动操作装置以如下方式构成，即，作动线缆的一端与操作杆一同旋转，由此通过手动操作而转换变速状态，通过贯通孔而自如地进行作动线缆与操作杆间的连接及分离，可通过固定槽而将作动线缆固定到操作杆。本发明具有构成简化、可提供使用者便利性的优点。

Description

汽车变速状态手动操作装置

技术领域

本发明涉及一种汽车变速状态手动操作装置，更详细而言，涉及一种结构以可手动地转换汽车的变速状态的方式得到改善的汽车变速状态手动操作装置。

背景技术

通常，当使用者在车内操作变速杆时，通过线缆实现所述变速杆与变速器间的动力传达，由此实现变速状态的转换，基于与所述变速状态对应的电信号而引擎等车辆行驶及停车时所需的零件进行动作。

例如，当使用者在停车后在车内将变速杆转换成泊车状态而关闭引擎时，基于所述泊车状态的电信号传达到引擎，因此即便进行不保持泊车状态的异常发动，也不会实现引擎点火。

以下，为了便于说明，将在发动汽车的状态下进行变速的行为称为自动操作行为，将在未发动汽车的(因故障或电池放电所起因)状态下进行变速的行为称为手动操作行为。

例如，在发生故障或电池放电时，以无电源供给的方式手动地将泊车状态(P)的变速状态操作成“N”状态时要求所述手动操作行为。

将可实现这种手动操作行为的装置称为汽车变速状态手动操作装置，要求以使用者可容易地操作的方式设计所述装置。

发明内容

[发明欲解决的课题]

本发明是因如上所述的必要性而提出，本发明的目的在于提供一种可提高使用者的便利性，可简化构成，且相对较小地要求在车辆的外部强制性地转换变速状态所需的力的汽车变速状态手动操作装置。

本发明的另一目的在于提供一种可提高零件间的组装性，由此可改善零件的更换作业效率的汽车变速状态手动操作装置。

[解决课题的手段]

用以达成所述目的的本发明的汽车变速状态手动操作装置是通过手动操作而转换汽车的变速状态的装置，所述汽车变速状态手动操作装置包含：基底部件，固定到汽车的车体；及操作杆，一侧通过铰链轴以可旋转的方式结合到所述基底部件，另一侧以所述铰链轴为中心而旋转，且设置有供用以手动操作所述变速状态的作动线缆的一端贯通的贯通孔、及形成到与所述贯通孔相邻的位置而卡合固定所述一端的固定槽；且所述汽车变速状态手动操作装置以如下方式构成，即，所述作动线缆的一端与所述操作杆一同旋转，由此通过手动操作而转换所述变速状态，通过所述贯通孔而自如地进行所述作动线缆与操作杆间的连接及分解，可通过所述固定槽而将作动线缆固定到所述操作杆。

另外，优选为所述操作杆包含设置到所述贯通孔与固定槽之间的导引狭缝，以便可使通过所述贯通孔的作动线缆向所述固定槽移动。

并且，优选为在所述导引狭缝设置有防脱离部，以便可抑制所述作动线缆在通过所述导引狭缝后插入在固定槽的情况下，在未施加外部作动力的任意状态下与所述插入路径相反地脱离所述固定槽而向所述贯通孔移动。

本发明的另一实施例的汽车变速状态手动操作装置是通过手动操作转换汽车的变速状态的装置，所述汽车变速状态手动操作装置包含：基底部件，固定到汽车的车体；及操作杆，连接到所述基底部件，且设置有供用以手动操作所述变速状态的作动线缆的一端贯通的贯通孔、及形成到与所述贯通孔相邻的位置而卡合固定所述一端的固定槽；且所述汽车变速状态手动操作装置以如下方式构成，即，所述作动线缆与所述操作杆一同作动，由此通过手动操作而转换所述变速状态，通过所述贯通孔而自如地进行所述作动线缆与操作杆间的连接及分解，可通过所述固定槽而将作动线缆固定到所述操作杆。

[发明效果]

根据本发明的一实施例，即便无用以解除变速状态的另外的工具，也可简单地通过旋转操作杆的动作而强制转换汽车变速状态，因此具有可提高使用者的便利性，可简化构成的优点。

并且，根据本案发明的一实施例，具有如下效果：可将作动线缆顺利地结合到操作杆，由此不仅可顺利地进行作动线缆与操作杆间的切换，而且可改善零件间的组装性而改善事后管理效率。

附图说明

图1是本发明的一实施例的汽车变速状态手动操作装置的立体图。

图2是从另一侧观察图1的汽车变速状态手动操作装置所得的立体图。

图3是图2的III的放大图。

图4是本发明的一实施例的使用状态图。

图5是表示在本发明的一实施例中利用连接托架结合的状态的参照图。

图6是本发明的另一实施例的汽车变速状态手动操作装置的侧视图。

[符号的说明]

100：基底部件

110：插入槽

120：位置固定棱

150：固定突起槽

200：操作杆

210：贯通孔

220：固定槽

230：导引狭缝

240：防脱离部

250：固定突起

300：作动线缆

310：固定部件

400：连接托架

A：车体

具体实施方式

以下，参照附图，详细地对本发明的一实施例的汽车变速状态手动操作装置进行说明。

图1是本发明的一实施例的汽车变速状态手动操作装置的立体图，图2是从另一侧观察图1的汽车变速状态手动操作装置所得的立体图，图3是图2的III的放大图，图4是本发明的一实施例的使用状态图，图5是表示在本发明的一实施例中利用连接托架结合的状态的参照图。

如附图所示，本发明的汽车变速状态手动操作装置是通过手动操作而转换汽车的变速状态的装置，包含基底部件100及操作杆200，操作杆200包含贯通孔210及固定槽220。

基底部件100是固定到车辆的车体A的部件，在本发明的一实施例中，说明为通过连接托架400结合到车体A的一部分，但并不限定于此。

另外，操作杆200的一侧通过铰链轴以可旋转的方式结合到基底部件100，另一侧以所述铰链轴为中心而旋转，且所述操作杆设置有供用以手动操作变速状态的作动线缆300的一端贯通的贯通孔210、及形成到与贯通孔210相邻的位置而卡合固定一端的固定槽220。

因此，根据本发明的一实施例，具有如下优点：作动线缆300的一端与操作杆200一同旋转，由此通过手动操作而转换所述变速状态，通过贯通孔210而自如地进行作动线缆300与操作杆200间的连接及分解，可通过固定槽220将作动线缆300固定到操作杆200。

另外，为了将作动线缆300连接到基底部件100，连接口结合到基底部件100。

另一方面，根据本发明的一实施例，在为了手动操作变速状态而使操作杆200相对于基底部件100旋转后，基底部件100所具备的钩连结到操作杆200所具备的钩槽而将操作杆200固定到基底部件100。

此时，本发明的一实施例中所采用的作动线缆300为了固定到操作杆200，在末端一体地具备固定部件310。

在操作杆200不具备贯通孔210的情况下，本发明的一实施例的制造制程需在将固定部件310组装到作动线缆300前，使作动线缆300固定到操作杆200后再组装作动线缆300与固定部件310，故而用以连接操作杆200与作动线缆300的制程变多。不仅如此，以往为了将作动线缆固定到操作杆，需在作动线缆300位于操作杆200的状态下进行作业，故而具有作业的生产性变低的问题。

与此相反，在本发明的一实施例中，操作杆200具备可供作动线缆300的固定部件310插入的贯通孔210，因此能够以将固定部件310一体地固定到作动线缆300的末端的状态组装作动线缆300与操作杆200。

因此，具有可提高连接到本发明的操作杆200的作动线缆300的生产性的优点。

另外，在组装具备固定部件310的作动线缆300时，在将作动线缆300的固定部件310插入到操作杆200所具备的贯通孔210后定位到固定槽220而固定，因此也具有可有效地进行组装而提高产品的生产性的优点。

根据这种本案发明的一实施例，可将作动线缆300顺利地结合到操作杆200侧，由此具有不仅可顺利地进行作动线缆与操作杆间的切换，而且可改善零件间的组装性而改善事后管理效率。

本发明的一实施例中所采用的操作杆200优选为包含设置到贯通孔210与固定槽220之间的导引狭缝230，以便可使通过贯通孔210的作动线缆300向固定槽220侧移动。

如上所述，在本发明的一实施例中所采用的操作杆200的贯通孔210与固定槽220之间具备导引狭缝230的情况下，可在将作动线缆300插入到贯通孔210后，使所述作动线缆300通过导引狭缝230向固定槽220移动而以作动线缆300插入在固定槽220的状态固定，由此具有可提高组装及分解效率的优点。

另一方面，优选为如图3所示，在本发明的一实施例中所采用的导引狭缝230设置有防脱离部240。

如上所述，如果在导引狭缝230具备防脱离部240，则具有如下优点：可抑制作动线缆300在通过所述导引狭缝230而插入到固定槽220后，在未施加外部作动力的任意状态下与插入路径相反地脱离固定槽220而向贯通孔210侧移动。

如图5所示，为了顺利地连接所述基底部件与车体间，本发明的一实施例中所采用的基底部件100可具备插入槽110及位置固定棱120。

插入槽110可供车体A的一侧插入，在本发明的一实施例中指供结合在车体A的连接托架400插入到基底部件100的一侧的槽。

另外，位置固定棱120在结合在车体A的连接托架400的一侧嵌合到插入槽110的过程中发生弹性变形，在连接托架400相对于一侧的插入槽110的插入结束的状态下，因弹性恢复而卡合到所述连接托架400的一侧。

因此，根据本发明的一实施例中所采用的基底部件，可通过使基底部件向车体侧滑动的动作而将基底部件连接到所述车体、即结合在车体的连接托架400，从而具有可提高基底部件与车体间的组装及分解效率的优点。

除此之外，在本发明的一实施例中，还可具备用以顺利地连接车体A与基底部件100间的连接托架400。

如上所述，在还包含连接托架400的情况下，具有可简便地组装车体A与具备插入槽110及位置固定棱120的基底部件100的优点。

另一方面，在本发明的另一实施例中，为了通过手动操作转换汽车的变速状态而具备基底部件100及操作杆200，且操作杆200具备贯通孔210及固定槽220。

基底部件100是固定到车辆的车体的部件，说明为通过连接托架400而结合到车体A的一部分，但并不限定于此。

另外，操作杆200与本发明的一实施例不同，能够以用以实现滑动的结构结合到基底部件100，而并非是以通过铰链而旋转的结构结合到基底部件。

这种操作杆200优选为连接到基底部件100，且具备供用以手动操作变速状态的作动线缆300的一端贯通的贯通孔210、及形成到与所述贯通孔210相邻的位置而卡合固定所述一端的固定槽220。

如上所述，本发明的另一实施例具有如下优点：可实现一实施例中的基本功能、即通过手动操作而转换变速状态，通过贯通孔210而自如地进行作动线缆300与操作杆200间的连接及分解；且与一实施例不同，能够制造成其他作动方式。

图6是本发明的另一实施例的汽车变速状态手动操作装置的侧视图。

如图6所示，在本发明的另一实施例中，基底部件100与操作杆200也以铰链为轴而进行旋转。

此时，在本发明的另一实施例中，在操作杆200的侧面具备固定突起250，基底部件100的固定突起槽150位于所述操作杆200的固定突起250的旋转半径。

因此，为了在操作杆200结合在基底部件100的状态下进行所述手动操作行为，使操作杆200相对于基底部件100而旋转。在此期间，操作杆200的固定突起250会插入到基底部件100的固定突起槽150而操作杆200固定到基底部件100。

在本发明的一实施例中，除通过钩及钩槽而将操作杆200固定到基底部件100的方式以外，可用作可将操作杆200固定到基底部件100的辅助固定单元。

以上，对本发明的优选实施例进行了说明，但本发明并不限定于以上所说明的实施例，由权力要求书中所记载的内容来定义，且应明白可在本发明所属的技术领域内实现各种变形及修正。

Claims (7)

1.一种汽车变速状态手动操作装置，通过手动操作而转换汽车的变速状态，所述汽车变速状态手动操作装置的特征在于包含：

基底部件，固定到汽车的车体；及

操作杆，一侧通过铰链轴以可旋转的方式结合到所述基底部件，另一侧以所述铰链轴为中心而旋转，且设置有供用以手动操作所述变速状态的作动线缆的一端贯通的贯通孔、及形成到与所述贯通孔相邻的位置而卡合固定所述一端的固定槽；且

所述作动线缆的所述一端与所述操作杆一同旋转，由此通过手动操作而转换所述变速状态，通过所述贯通孔而自如地进行所述作动线缆与所述操作杆间的连接及分离，可通过所述固定槽而将所述作动线缆固定到所述操作杆。

2.根据权利要求1所述的汽车变速状态手动操作装置，其特征在于：

所述操作杆包含设置到所述贯通孔与所述固定槽之间的导引狭缝，以便可使通过所述贯通孔的所述作动线缆向所述固定槽移动。

3.根据权利要求2所述的汽车变速状态手动操作装置，其特征在于：

在所述导引狭缝设置有防脱离部，以便可抑制所述作动线缆在通过所述导引狭缝后插入在所述固定槽的情况下，在不施加外部作动力的任意状态下与所述插入路径相反地脱离所述固定槽而向所述贯通孔侧移动。

4.根据权利要求1所述的汽车变速状态手动操作装置，其特征在于：

为了顺利地连接所述基底部件与所述车体间，所述基底部件包含插入槽及位置固定棱，所述插入槽可供所述车体的一侧插入，所述位置固定棱在所述一侧嵌合到所述插入槽的过程中发生弹性变形，在所述一侧相对于所述插入槽的插入结束的状态下因弹性恢复而卡合到所述一侧，且

可通过使所述基底部件向所述车体滑动的动作而将所述基底部件连接到所述车体。

5.根据权利要求4所述的汽车变速状态手动操作装置，其特征在于：

还包含用以顺利地连接所述车体与所述基底部件间的连接托架，

所述基底部件包含所述插入槽及所述位置固定棱，所述插入槽可供所述连接托架的一侧插入，所述位置固定棱在所述一侧嵌合到所述插入槽的过程中发生弹性变形，在所述一侧相对于所述插入槽的插入结束的状态下因弹性恢复而卡合到所述一侧。

6.根据权利要求1所述的汽车变速状态手动操作装置，其特征在于：

在所述操作杆的侧面具备固定突起，

所述基底部件在对应所述操作杆的所述固定突起的旋转半径处具备固定突起槽，

在为了在所述操作杆结合在所述基底部件的状态下进行所述手动操作行为而相对于所述基底部件旋转所述操作杆时，所述操作杆的所述固定突起插入到所述基底部件的所述固定突起槽而所述操作杆固定到所述基底部件。

7.一种汽车变速状态手动操作装置，通过手动操作而转换汽车的变速状态，所述汽车变速状态手动操作装置的特征在于包含：

基底部件，固定到汽车的车体；及

操作杆，连接到所述基底部件，且设置有供用以手动操作所述变速状态的作动线缆的一端贯通的贯通孔、及形成到与所述贯通孔相邻的位置而卡合固定所述一端的固定槽；且

所述作动线缆与所述操作杆一同作动，由此通过手动操作而转换所述变速状态，通过所述贯通孔而自如地进行所述作动线缆与所述操作杆间的连接及分离，可通过所述固定槽而将所述作动线缆固定到所述操作杆。