CN208396809U - 一种汽车消音器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车消音设备技术领域，具体是一种汽车消音器，包括壳体、消音筒、第一消音片、第二消音片及盖体，所述消音筒嵌插入所述壳体内，所述消音筒包括筒体及连接管，所述筒体位于所述壳体内并设有若干消音孔，所述筒体的一端与所述连接管固定连接；所述第一消音片包括环架及导音件，所述第二消音片为圆台结构并设有第一导风孔、第二导风孔及导音板，所述第一消音片位于两所述第二消音片之间并均与所述消音筒滑动连接；所述筒体与所述连接管连接处设有固定环，所述盖体盖在所述壳体的嵌入端并与所述固定环抵接。本实用新型提供一种汽车消音器，能够有效降低汽车涡轮增压器的噪音，而且不会对汽车排气系统造成不良影响。

Description

一种汽车消音器

技术领域

本实用新型涉及汽车消音设备技术领域，具体是一种汽车消音器。

背景技术

目前的大部分的汽车中的涡轮增压器，特别是电动涡轮增压器由于峰值转速的关系，其自身在高速运转过程中会产生2KHz-5KHz的中高频噪音，此类频率的噪音尖锐、刺耳而严重影响驾驶员的驾驶和听力，因此涡轮增压器发出的中高频的噪音必须加以降频消音。

消音器是允许气流通过，却又能阻止或减小声音传播的一种器件，是消除空气动力性噪音的重要措施。现有的消音器多种多样，比如隔绝噪音、用消音棉进行噪音吸收、采用多仓结构进行噪音的逐级消减等等，其中，以多仓结构进行噪音的逐级消减应用最广泛。对于多仓结构的消音器，基本上都是将气流导入至消声仓内，顺次或往返经过多个腔体，对该气流中的噪音进行反射抵消、削弱，最终实现噪音的消除。最后，涡轮增压器作为发动机进排气系统的一部分，要求有效地降噪的同时不能对排气系统产生过大的压降，从而损失发动机和增压器的性能，目前还未出现针对涡轮增压器噪声进行有效抑制的消声器。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种汽车消音器，能够有效降低汽车涡轮增压器的噪音，而且不会对汽车排气系统造成不良影响。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车消音器，包括壳体、消音筒、第一消音片、第二消音片及盖体，所述壳体一端为连接端，另一端为嵌入端，所述消音筒由所述嵌入端嵌插入所述壳体内，包括筒体及连接管，所述筒体位于所述壳体内并设有若干消音孔，所述筒体远离所述连接端的一端与所述连接管固定连接并露出于所述壳体；所述第一消音片包括环架及导音件，所述导音件圆锥结构并通过连接件与所述环架固定连接，所述第二消音片设有两个，所述第二消音片为圆台结构并中间设有与所述导音件契合的第一导风孔，所述第二消音片四周设有若干第二导风孔，两相邻所述第二导风孔之间设有导音板，所述第一消音片位于两所述第二消音片之间并均与所述消音筒内壁滑动连接，所述第二消音片、所述第一消音片及所述第二消音片沿连接端至嵌入端方向依次排列；所述筒体与所述连接管连接处设有固定环，所述盖体盖在所述壳体的嵌入端并与所述固定环抵接。

进一步地，所述消音孔的半径为1mm。

进一步地，所述壳体的横截面为椭圆形。

进一步地，所述壳体靠近所述连接端的一端设有固定件，所述固定件为塑性材质。

进一步地，所述壳体内设有消音棉，所述消音棉位于所述壳体与所述消音筒之间。

进一步地，所述第一消音片及两所述第二消音片分别设有滑动件，所述筒体内壁设有三组与所述滑动件相互契合的滑动槽，三组所述滑动槽沿所述连接管方向的深度均不相同并使两所述第二消音片的所述第二导风孔相互错开。

进一步地，所述固定环设有卡槽，所述盖体设有与所述卡槽契合的卡件。

进一步地，所述导音板的表面为光滑材质。

本实用新型的有益效果是，在消音筒的消音孔和消音棉的作用下，可以达到对汽车涡轮增压器产生的高频噪音的有效降频。汽车涡轮增压器产生的噪音能够通过导音件及导音板引导至消音筒的消音孔和消音棉上，进一步对噪音进行降低。第一导风孔及第二导风孔能够将汽车涡轮增压器的气流排出消音器，从而实现降低噪音的同时不会对汽车排气系统造成不良影响。由于三组滑动槽沿所述连接管方向的深度均不相同，使得第一消音片、导音片及第二消音片位于不同的位置，实现对噪音进行分步处理。两第二消音片的第二消音孔不相互重叠，使得噪音在穿过消音筒内都能得到反射进行消音处理，进一步地提成降噪效果。

附图说明

图1是本实用新型一较佳实施方式的汽车消音器的结构示意图。

图2是本实用新型一较佳实施方式的汽车消音器的筒体结构示意图。

图3是本实用新型一较佳实施方式的汽车消音器的壳体截面图。

图4是本实用新型一较佳实施方式的汽车消音器的盖体结构示意图。

图中，1-壳体，11-连接端，12-嵌入端，13-固定件，14-消音棉，2-消音筒，21-筒体，211-消音孔，22-连接管，23-固定环，231-卡槽，3-第一消音片，301-环架，302-导音件，31-第二消音片，311-第一导风孔，312-第二导风孔，313-导音板，4-盖体，41-卡件，5-滑动件，51-滑动槽。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请同时参见图1至图4，本实用新型的一种汽车消音器，包括壳体1、消音筒2、第一消音片3、第二消音片31及盖体4。

壳体1一端为连接端11，另一端为嵌入端12，消音筒2由嵌入端12嵌插入壳体1内，包括筒体21及连接管22，筒体21位于壳体1内并设有若干消音孔211，筒体21远离连接端11的一端与连接管22固定连接并露出于壳体1。消音孔211的半径为1mm。在本实施例中，壳体1内设有消音棉14，消音棉14位于壳体1与消音筒2之间。在消音筒2的消音孔211和消音棉14的作用下，可以达到对汽车涡轮增压器产生的高频噪音的有效降频。

壳体1的横截面为椭圆形，壳体1为横截面为椭圆形的结构使得噪音能够在壳体1与消音筒2之间空隙消除，提供降噪效果。

第一消音片3包括环架301及导音件302，导音件302圆锥结构并通过连接件303与环架301固定连接，第二消音片31为圆台结构并中间设有与导音件302契合的第一导风孔311，第二消音片31四周设有若干第二导风孔312，两相邻第二导风孔312之间设有导音板313，第一消音片3位于两第二消音片31之间并均与消音筒2内壁滑动连接，第二消音片31、第一消音片3及第二消音片31沿连接端11至嵌入端方向依次排列。

汽车涡轮增压器产生的噪音能够通过导音件302及导音板313引导至消音筒21的消音孔221和消音棉12上，进一步对噪音进行降低。第一导风孔311及第二导风孔312能够将汽车涡轮增压器排出消音筒21，从而实现降低噪音的同时不会对汽车排气系统造成不良影响。

在本实施例中，第一消音片3及两第二消音片31分别设有滑动件5，筒体21内壁设有三组与滑动件5相互契合的滑动槽51，三组滑动槽51沿连接管22方向的深度均不相同并使两第二消音片31的第二导风孔312相互错开。由于三组滑动槽51沿所述连接管方向的深度均不相同，使得第一消音片3、两第二消音片31位于不同的位置，实现对噪音进行分步处理；每一组滑动槽51对应第一消音片3及两第二消音片31的位置，两第二消音片31的第二导风孔312不重叠，噪音在消音筒21内不同位置都能进行消音处理，进一步地提成降噪效果。

筒体21与连接管22连接处设有固定环23，盖体4盖在壳体1的嵌入端12并与固定环23抵接。固定环23设有卡槽231，盖体4设有与卡槽231契合的卡件41。壳体1靠近连接端11的一端设有固定件13，固定件13为塑性材质。在固定件13及盖体4的作用下消音筒2能够固定在壳体1内。

在安装本实用新型的汽车消音器时，依次将第二消音片31、第一消音片3及第二消音片31由远离连接管22的一端放入筒体21内，并使第一消音片3的消音件302朝向远离连接管22的一端。然后将壳体1套入消音筒2上，使得盖体4的卡件41与固定环的卡槽231对准，然后将盖体4固定在壳体1上即可完成组装。将壳体1的连接端11与涡轮增压器排气口连接即可。

Claims (8)

1.一种汽车消音器，其特征在于，包括壳体(1)、消音筒(2)、第一消音片(3)、第二消音片(31)及盖体(4)，所述壳体(1)一端为连接端(11)，另一端为嵌入端(12)，所述消音筒(2)由所述嵌入端(12)嵌插入所述壳体(1)内，所述消音筒(2)包括筒体(21)及连接管(22)，所述筒体(21)位于所述壳体(1)内并设有若干消音孔(211)，所述筒体(21)远离所述连接端(11)的一端与所述连接管(22)固定连接并露出于所述壳体(1)；所述第一消音片(3)包括环架(301)及导音件(302)，所述导音件(302)圆锥结构并通过连接件(303)与所述环架(301)固定连接，所述第二消音片(31)为圆台结构并中间设有与所述导音件(302)契合的第一导风孔(311)，所述第二消音片(31)四周设有若干第二导风孔(312)，两相邻所述第二导风孔(312)之间设有导音板(313)，所述第二消音片(31)设有两个，所述第一消音片(3)位于两所述第二消音片(31)之间并均与所述消音筒(2)内壁滑动连接；所述筒体(21)与所述连接管(22)连接处设有固定环(23)，所述盖体(4)盖在所述壳体(1)的嵌入端(12)并与所述固定环(23)抵接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于：所述消音孔(211)的半径为1mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于：所述壳体(1)的横截面为椭圆形。

4.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于：所述壳体(1)靠近所述连接端(11)的一端设有固定件(13)，所述固定件(13)为塑性材质。

5.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于：所述壳体(1)内设有消音棉(14)，所述消音棉(14)位于所述壳体(1)与所述消音筒(2)之间。

6.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于：所述第一消音片(3)及两所述第二消音片(31)分别设有滑动件(5)，所述筒体(21)内壁设有三组与所述滑动件(5)相互契合的滑动槽(51)，三组所述滑动槽(51)沿所述连接管(22)方向的深度均不相同并使两所述第二消音片(31)的所述第二导风孔(312)相互错开。

7.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于：所述固定环(23)设有卡槽(231)，所述盖体(4)设有与所述卡槽(231)契合的卡件(41)。

8.根据权利要求1所述的一种汽车消音器，其特征在于：所述导音板(313)的表面为光滑材质。