CN208393365U - 一种变轨工程车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种变轨工程车，它包括车体（1），在车体（1）上设有驾驶机构、变形机构、混泥土搅拌机构，其特征在于：所述变形机构包括设置在车体下方设有一组行车轮（1a）和对应配合的传动装置,行车轮（1a）上方的车体（1）上设有空心横梁（2），横梁（2）两端分别插入滑移横梁（3），滑移横梁（3）一端位于车体（1）外侧，另一端与横梁（2）内的推进油缸连接配合；在每根滑移横梁（3）的一端均设有垂直套筒（4），垂直套筒（4）内设有顶升油缸升降油缸的活塞杆端与垂直支腿（5）连接配合，垂直支腿（5）下端位于垂直套筒（4）外侧，在其端部设有驱动轮组台车（6）。本实用新型结构简单，使用方便，在施工时无需铺设外轨道。

Description

一种变轨工程车

技术领域：

本实用新型涉及轨道交通的施工机械领域，具体地说就是一种变轨工程车。

背景技术：

目前传统的地铁或隧道施工中，主要采用轨道施工工程车来输送物料，但是现有的变轨工程车在使用前必须搭设好行车轨道，而且需要在车轨道外侧再搭设外轨道，才可进行变轨作业，这不仅增加了施工的工作量，阻碍了施工效率的提升，而且也增加了施工成本。

实用新型内容：

本实用新型就是为了克服现有技术中的不足，提供一种变轨工程车。

本实用新型提供以下技术方案：

一种变轨工程车，它包括车体，在车体上设有驾驶机构、变形机构、混泥土搅拌机构，其特征在于：所述变形机构包括设置在车体下方设有一组行车轮和对应配合的传动装置, 在行车轮上方的车体上设有一对空心横梁，每根横梁两端分别插入一根滑移横梁，滑移横梁一端位于车体外侧，另一端与设置在横梁内的推进油缸连接配合；

在每根滑移横梁的一端均设有垂直套筒，垂直套筒内设有顶升油缸升降油缸的活塞杆端与垂直支腿连接配合，垂直支腿下端位于垂直套筒外侧，在其端部设有驱动轮组台车。

在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：

所述的驱动轮组台车包括车轮架,在车轮架上设有一对变轨轮,在其中一个变轨轮上设有驱动器在变轨轮之间的架体上设有凹槽，在凹槽内设有基座，在基座上还铰接有伸缩液压缸，伸缩液压缸一端与垂直支腿连接；在变轨轮外侧设有一端与车轮架连接的车轮罩，在两个车轮罩之间还设有连杆，在车轮架上设有液压缸，液压缸通过转板连接其中一个车轮罩。

实用新型优点：

本实用新型结构简单，使用方便，在施工时无需铺设外轨道，提升了施工效率，降低了施工成本。

附图说明：

图1是本实用新型的左侧立体结构示意图；

图2是本实用新型的右侧立体结构示意图；

图3是复合式轮胎的结构示意图。

具体实施方式：

如图1和2所示，一种变轨工程车，它包括车体1，在车体1在车体前部设有驾驶机构a，所述的驾驶机构包括驾驶室、在驾驶室内设有控制台c，在驾驶机构a后方的车体上设有混泥土搅拌机构b，所述的混泥土搅拌机构包括混泥土搅拌罐、上料斗、下料槽，由于混泥土搅拌机构为现有技术这里不再赘叙。在混泥土搅拌机构下方的车体上沿宽度方向分布有两组行车轮1a，每组行车轮1a包括一对行车轮1a，在所述的一对行车轮1a上穿设有旋转轴，在旋转轴的一端上设有驱动装置1b。

在每组行车轮1a侧上方的车体1上还设有变形机构，所述的变形机构包括在车体1两端分别设有一根沿车体宽度方向分布的空心横梁2，在每根横梁2两端分别插入一根与横梁2同轴的滑移横梁3，滑移横梁3一端位于车体1外侧，另一端与设置在横梁2内的双向推进油缸的一侧输出轴连接配合。通过双向推进油缸控制滑移横梁3沿轴向伸缩。

在每根滑移横梁3的一端均设有纵向分布的垂直套筒4，垂直套筒4内设有顶升油缸，升降油缸的活塞杆端与一端插入垂直套筒4内的垂直支腿5连接配合，垂直支腿5的中下部为空心结构，在其下端部设有向车体1的外侧倾斜伸出的倾斜段5a，由于所述的倾斜段5a无法收入垂直套筒4中因此始终位于垂直套筒4外侧。

在倾斜段5a下端连接有驱动轮组台车6。所述的驱动轮组台车6包括车轮架6a,在车轮架6a两端的端部分别铰接有一个车轮罩6e，在两个车轮罩6e之间还设有连杆6f，在车轮架6a上设有液压缸6g，液压缸6g的输出轴与转板6h连接，所述转板6h的通过转轴与一个车轮罩6e连接配合，在每个车轮罩6e均设有变轨轮6c。

所述的变轨轮6c与行车轮1a均为复合轮胎结构，它包括钢轮8，在钢轮8的两端分别设有一个同轴分布的尼龙轮胎9。所述钢轮8的直径要小于尼龙轮胎9，使得变轨轮6c与行车轮1a在具备平地行驶的能力的同时又具备了轨道的行驶能力，极大的提升了整个装置工作环境的适应性。

液压缸伸缩带动转板和一个变轨轮转向时，通过连杆带动另一个变轨轮一同转向，从而使得驱动轮组台车中的两个变轨轮可以同时转向。

在变轨轮6c之间的架体上设有凹槽6b，在凹槽6b内设有基座6d，在基座6d上设有铰接座，在铰接座上铰接有伸缩液压缸的输出轴，所述基座6d的铰接座以及伸缩液压缸均位于空心段5a内，当伸缩液压缸输出轴伸出时带动基座沿的空心段下部向车体外侧偏转，从而带动整个驱动轮组台车倾斜，使得驱动轮组台车可以适应弧形坡面上的运行。

在每个驱动轮组台车中的一个变轨轮6c上均设有驱动器6i。位于车体左侧的驱动轮组台车中的驱动器6i均设置在前轮一侧，而位于车体右侧的驱动轮组台车中的驱动器6i均设置在后轮一侧。通过这种设置使得驱动轮组台车在运行时惯性较小，工程车整体运行的更加平稳。

所述的混泥土搅拌机构、双向推进油缸、顶升油缸、驱动装置、驱动器、液压缸、伸缩液压缸均通过导线与控制台形成电信号连接配合。

Claims (2)

1.一种变轨工程车，它包括车体（1），在车体（1）上设有驾驶机构、变形机构、混泥土搅拌机构，其特征在于：所述变形机构包括设置在车体下方设有一组行车轮（1a）和对应配合的传动装置, 所述的行车轮（1a）为复合轮胎结构，它包括钢轮（8），在钢轮（8）的两端分别设有一个同轴分布的尼龙轮胎（9）；

在行车轮（1a）上方的车体（1）上设有一对空心横梁（2），每根横梁（2）两端分别插入一根滑移横梁（3），滑移横梁（3）一端位于车体（1）外侧，另一端与设置在横梁（2）内的推进油缸连接配合；

在每根滑移横梁（3）的一端均设有垂直套筒（4），垂直套筒（4）内设有顶升油缸升降油缸的活塞杆端与垂直支腿（5）连接配合，垂直支腿（5）下端位于垂直套筒（4）外侧，在其端部设有驱动轮组台车（6）。

2.根据权利要求1中所述的一种变轨工程车，其特征在于：所述的驱动轮组台车（6）包括车轮架（6a）,在车轮架（6a）上设有一对变轨轮（6c）,在其中一个变轨轮（6c）上设有驱动器（6i）在变轨轮（6c）之间的架体上设有凹槽（6b），在凹槽（6b）内设有基座（6d）,在基座（6d）上还铰接有伸缩液压缸，伸缩液压缸一端与垂直支腿（5）连接；

在变轨轮（6c）外侧设有一端与车轮架（6a）连接的车轮罩（6e），在两个车轮罩（6e）之间还设有连杆（6f），在车轮架（6a）上设有液压缸（6g），液压缸（6g）通过转板（6h）连接其中一个车轮罩(6e）。