CN208383459U - 一种观光列车车架强度检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种观光列车车架强度检测装置，包括外壳和车架，所述外壳内设有安装腔，所述外壳的一侧开设有与安装腔连通的插口，所述插口贯穿外壳，所述车架插设于插口内，所述安装腔内设有固定板，所述固定板的两侧对称固定连接有固定柱，两个所述固定柱远离固定板的一端均与安装腔内壁固定连接，所述安装腔设有第一夹持杆和第二夹持杆，所述第二夹持杆位于第一夹持杆的一侧，所述第一夹持杆和第二夹持杆的两端均与安装腔内壁滑动连接。本实用新型避免了使用切割的方法对车架进行强度检测，不仅减小了噪音，避免了烟尘和碎屑的产生，同时也能对不同尺寸的车架进行强度检测，实用性强。

Description

一种观光列车车架强度检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测装置技术领域，尤其涉及一种观光列车车架强度检测装置。

背景技术

在观光列车用车架进行使用之前，需要对车架进行强度的检测。

现有的车架检测装置在使用时，通常会对车架进行切割从而检测强度，这样不仅会产生很多废屑和大量烟尘，不及时清除会导致车间工作环境恶化，同时噪声大，对工人健康产生不利影响，因此亟需设计一种观光列车车架强度检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的车架检测装置在使用时，通常会对车架进行切割从而检测强度，这样不仅会产生很多废屑和大量烟尘，不及时清除会导致车间工作环境恶化，同时噪声大，对工人健康产生不利影响，而提出的一种观光列车车架强度检测装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种观光列车车架强度检测装置，包括外壳和车架，所述外壳内设有安装腔，所述外壳的一侧开设有与安装腔连通的插口，所述插口贯穿外壳，所述车架插设于插口内，所述安装腔内设有固定板，所述固定板的两侧对称固定连接有固定柱，两个所述固定柱远离固定板的一端均与安装腔内壁固定连接，所述安装腔设有第一夹持杆和第二夹持杆，所述第二夹持杆位于第一夹持杆的一侧，所述第一夹持杆和第二夹持杆的两端均与安装腔内壁滑动连接，所述第一夹持杆和第二夹持杆上均固定连接有滑环，所述外壳的一侧对称开设有与安装腔连通的安装口，两个所述安装口内转动连接有螺纹杆，两个所述螺纹杆均穿过安装口延伸至安装腔内，所述螺纹杆的延伸端与安装腔内壁转动连接，所述滑环与螺纹杆螺纹连接。

优选的，两个所述螺纹杆上均设有第二外螺纹和第一外螺纹，位于第一夹持杆上的两个滑环均通过第一外螺纹与螺纹杆螺纹连接，位于第二夹持杆上的两个滑环均通过第二外螺纹与螺纹杆螺纹连接，所述第一外螺纹和第二外螺纹的螺纹方向相反。

优选的，所述螺纹杆的另一端穿过安装口延伸至外壳外，两个所述螺纹杆位于外壳外的一端固定连接有转动手柄。

优选的，所述安装腔内对称设有限位板，两个所述限位板均与安装腔内壁固定连接，所述限位板上对称设有用于滑动连接第一夹持杆和第二夹持杆的限位口。

优选的，所述固定板上设有两个第一滑动腔，所述第一夹持杆和第二夹持杆分别与两个第一滑动腔的内壁滑动连接，所述安装腔内设有滑板，所述滑板的两侧对称固定连接有限位块，所述安装腔内壁上对称设有用于滑动连接限位块的限位槽，所述滑板上设有两个分别用于滑动连接第一夹持杆和第二夹持杆的第二滑动腔。

优选的，所述安装腔内壁上固定连接有安装柱，所述安装柱的另一端固定安装有千斤顶，所述千斤顶与滑板的上方相抵，所述安装腔内设有限位杆，所述限位杆的两端均与安装腔内壁固定连接，所述固定板上设有用于套接限位杆的第一开口，所述滑板上设有用于滑动连接限位杆的第二开口。

优选地，所述千斤顶为带压力表千斤顶。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设置安装柱、千斤顶、滑板、限位杆、固定板用于对车架进行强度检测，通过设置转动手柄、螺纹杆、第一外螺纹、第二外螺纹、滑环、第一夹持杆和第二夹持杆实现了对不同尺寸的车架进行夹紧，有利于提升检测过程车架的稳定性。本实用新型避免了使用切割的方法对车架进行强度检测，不仅减小了噪音，避免了烟尘和碎屑的产生，同时也能对不同尺寸的车架进行强度检测，实用性强。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种观光列车车架强度检测装置的内部结构示意图；

图2为图1的A处结构示意图。

图中：1外壳、2安装柱、3千斤顶、4限位槽、5滑板、6固定板、7限位杆、8螺纹杆、9限位板、10转动手柄、11第一夹持杆、12固定柱、13限位块、14第二夹持杆、15限位口、16第二外螺纹、17第一外螺纹、18滑环、19车架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种观光列车车架强度检测装置，包括外壳1和车架19，外壳1内设有安装腔，外壳1的一侧开设有与安装腔连通的插口，插口贯穿外壳1，车架19插设于插口内，安装腔内设有固定板6，固定板6的两侧对称固定连接有固定柱12，两个固定柱12远离固定板6的一端均与安装腔内壁固定连接，安装腔设有第一夹持杆11和第二夹持杆14，第二夹持杆14位于第一夹持杆11的一侧，第一夹持杆11和第二夹持杆14的两端均与安装腔内壁滑动连接，安装腔内对称设有限位板9，两个限位板9均与安装腔内壁固定连接，限位板9上对称设有用于滑动连接第一夹持杆11和第二夹持杆14的限位口15，通过限位板9配合限位口15对第一夹持杆11和第二夹持杆14的移动进行限位，避免发生偏移。

固定板6上设有两个第一滑动腔，第一夹持杆11和第二夹持杆14分别与两个第一滑动腔的内壁滑动连接，实现了第一夹持杆11和第二夹持杆14可以在固定板6内左右滑动，安装腔内设有滑板5，滑板5的两侧对称固定连接有限位块13，安装腔内壁上对称设有用于滑动连接限位块13的限位槽4，滑板5上设有两个分别用于滑动连接第一夹持杆11和第二夹持杆14的第二滑动腔，实现了第一夹持杆11和第二夹持杆14可以在滑板5内左右滑动，通过限位块13和限位槽4实现了滑板5上下滑动的稳定性。

安装腔内壁上固定连接有安装柱2，安装柱2的另一端固定安装有千斤顶3，千斤顶3为带压力表千斤顶，带压力表千斤顶的型号为日本MASADA MH-20P，千斤顶3与滑板5的上方相抵，安装腔内设有限位杆7，限位杆7的两端均与安装腔内壁固定连接，固定板6上设有用于套接限位杆7的第一开口，滑板5上设有用于滑动连接限位杆7的第二开口，通过千斤顶3的抵压力抵压滑板5使其向下移动，使得滑板5在限位杆7的限位下向下滑动，滑板5抵压车架19至一定位置，从而了解车架19受到的抵压力（通过千斤顶上的压力表可以读出），进而对车架19的强度进行检测。

第一夹持杆11和第二夹持杆14上均固定连接有滑环18，外壳1的一侧对称开设有与安装腔连通的安装口，两个安装口内转动连接有螺纹杆8，两个螺纹杆8均穿过安装口延伸至安装腔内，螺纹杆8的延伸端与安装腔内壁转动连接，螺纹杆8的另一端穿过安装口延伸至外壳1外，两个螺纹杆8位于外壳1外的一端固定连接有转动手柄10，通过转动手柄10方便对螺纹杆8的转动操作。

滑环18与螺纹杆8螺纹连接，两个螺纹杆8上均设有第二外螺纹16和第一外螺纹17，位于第一夹持杆11上的两个滑环18均通过第一外螺纹17与螺纹杆8螺纹连接，位于第二夹持杆14上的两个滑环18均通过第二外螺纹16与螺纹杆8螺纹连接，第一外螺纹17和第二外螺纹16的螺纹方向相反，通过第一外螺纹17和第二外螺纹16的螺纹方向相反，实现了转动转动手柄10时，第一夹持杆11和第二夹持杆14的相背移动或者相向移动，实现了对车架的夹紧和放开。

本实用新型中，使用者使用该装置时，将车架19的组成部分依次插入插口内，通过转动顺时针转动手柄10，带动螺纹杆8顺时针转动，通过第一外螺纹17和第二外螺纹16使得滑环18带动第一夹持杆11和第二夹持杆14相向移动，将车架19夹紧，然后控制千斤顶3抵压滑板5，使得滑板5向下滑动，滑板5抵压车架19至一定位置,从而了解车架19受到的抵压力（通过千斤顶上的压力表可以读出），实现车架19强度的检测。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种观光列车车架强度检测装置，包括外壳（1）和车架（19），其特征在于，所述外壳（1）内设有安装腔，所述外壳（1）的一侧开设有与安装腔连通的插口，所述插口贯穿外壳（1），所述车架（19）插设于插口内，所述安装腔内设有固定板（6），所述固定板（6）的两侧对称固定连接有固定柱（12），两个所述固定柱（12）远离固定板（6）的一端均与安装腔内壁固定连接，所述安装腔设有第一夹持杆（11）和第二夹持杆（14），所述第二夹持杆（14）位于第一夹持杆（11）的一侧，所述第一夹持杆（11）和第二夹持杆（14）的两端均与安装腔内壁滑动连接，所述第一夹持杆（11）和第二夹持杆（14）上均固定连接有滑环（18），所述外壳（1）的一侧对称开设有与安装腔连通的安装口，两个所述安装口内转动连接有螺纹杆（8），两个所述螺纹杆（8）均穿过安装口延伸至安装腔内，所述螺纹杆（8）的延伸端与安装腔内壁转动连接，所述滑环（18）与螺纹杆（8）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种观光列车车架强度检测装置，其特征在于,两个所述螺纹杆（8）上均设有第二外螺纹（16）和第一外螺纹（17），位于第一夹持杆（11）上的两个滑环（18）均通过第一外螺纹（17）与螺纹杆（8）螺纹连接，位于第二夹持杆（14）上的两个滑环（18）均通过第二外螺纹（16）与螺纹杆（8）螺纹连接，所述第一外螺纹（17）和第二外螺纹（16）的螺纹方向相反。

3.根据权利要求1所述的一种观光列车车架强度检测装置，其特征在于，所述螺纹杆（8）的另一端穿过安装口延伸至外壳（1）外，两个所述螺纹杆（8）位于外壳（1）外的一端固定连接有转动手柄（10）。

4.根据权利要求1所述的一种观光列车车架强度检测装置，其特征在于，所述安装腔内对称设有限位板（9），两个所述限位板（9）均与安装腔内壁固定连接，所述限位板（9）上对称设有用于滑动连接第一夹持杆（11）和第二夹持杆（14）的限位口（15）。

5.根据权利要求1所述的一种观光列车车架强度检测装置，其特征在于，所述固定板（6）上设有两个第一滑动腔，所述第一夹持杆（11）和第二夹持杆（14）分别与两个第一滑动腔的内壁滑动连接，所述安装腔内设有滑板（5），所述滑板（5）的两侧对称固定连接有限位块（13），所述安装腔内壁上对称设有用于滑动连接限位块（13）的限位槽（4），所述滑板（5）上设有两个分别用于滑动连接第一夹持杆（11）和第二夹持杆（14）的第二滑动腔。

6.根据权利要求5所述的一种观光列车车架强度检测装置，其特征在于，所述安装腔内壁上固定连接有安装柱（2），所述安装柱（2）的另一端固定安装有千斤顶（3），所述千斤顶（3）与滑板（5）的上方相抵，所述安装腔内设有限位杆（7），所述限位杆（7）的两端均与安装腔内壁固定连接，所述固定板（6）上设有用于套接限位杆（7）的第一开口，所述滑板（5）上设有用于滑动连接限位杆（7）的第二开口。

7.根据权利要求6所述的一种观光列车车架强度检测装置，其特征在于，所述千斤顶（3）为带压力表千斤顶。