CN208380214U - 过载保护装置和车位锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车位锁的技术领域，提供了一种过载保护装置，包括轴和可转动套设在轴上的齿轮；轴与齿轮之间设置有用以限制二者相对转动并在过载时使轴和齿轮相脱离的限位组件；轴的表面设置有容置腔，限位组件包括设置于轴的容置腔的滚珠和连接在滚珠与容置腔底面之间的弹性件，滚珠至少部分伸出容置腔并抵顶在齿轮的内壁上；齿轮的内壁上凹陷形成有供滚珠滑入和滑出的凹陷部。本实用新型提供的过载保护装置，当出现过载导致齿轮无法转动而轴继续转动的时候(或者导致轴无法转动而齿轮继续转动的时候)，轴施加在滚珠上的力能够驱动滚珠从凹陷部中脱离出来，一旦滚珠离开凹陷部，则轴与齿轮之间能够继续相对转动。

Description

过载保护装置和车位锁

技术领域

本实用新型属于车位锁的技术领域，更具体地说，是涉及一种过载保护装置和车位锁。

背景技术

随着汽车的数量越来越多，停车场的数量也增长迅猛，停车场中的停车位的也日益增多，为了保障车辆停放在停车位上的安全，通常需要在停车位上配备有车位锁，可是，当汽车不小心撞到车位锁的时候，车位锁中的传动机构很容易因为过载(“过载”是指：传动机构在传动过程中超过了最大可传动的负荷。在传动机构中，比如齿轮传动，假设主动齿轮带动被动齿轮转动；如果被动齿轮因为故障无法转动时，主动齿轮无法带动被动齿轮正常转动的情况称为过载)而出现损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种过载保护装置，以解决现有技术中存在的车位锁中的传动机构在过载的情况下容易出现损坏的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种过载保护装置，包括轴和可转动套设在所述轴上的齿轮；所述轴与所述齿轮之间设置有用以限制二者相对转动并在过载时使轴和齿轮相脱离的限位组件；所述轴的表面设置有容置腔，所述限位组件包括设置于所述轴的所述容置腔的滚珠和连接在所述滚珠与所述容置腔底面之间的弹性件，所述滚珠至少部分伸出所述容置腔并抵顶在所述齿轮的内壁上；所述齿轮的内壁上凹陷形成有供所述滚珠滑入和滑出的凹陷部。

进一步地，所述凹陷部的数量为多个，多个所述凹陷部沿所述齿轮的内侧壁的周向均匀布设，相邻的所述凹陷部之间形成凸部。

进一步地，所述凸部的表面为弧面，所述弧面分别与两个相邻所述凹陷部的内侧表面相切。

进一步地，所述容置腔沿所述轴的径向方向延伸。

进一步地，所述容置腔的横截面为圆形，所述横截面的直径与所述滚珠的直径相同。

进一步地，所述弹性件为沿所述轴径向方向伸缩的弹簧，所述弹簧位于所述容置腔内，所述弹簧的两端分别抵接在所述滚珠和所述容置腔的内壁上。

进一步地，所述齿轮上设置有用于阻止所述滚珠在所述轴的轴向上滑出所述凹陷部的止挡组件。

进一步地，所述止挡组件包括止挡环和由所述齿轮的内侧壁朝所述轴凸设形成并环设在所述轴外侧的环形凸缘，所述止挡环可转动套设在所述轴上，所述凹陷部位于所述环形凸缘和所述止挡环之间，所述止挡环抵接在所述齿轮上，所述轴上设置有用于阻止所述环形凸缘和所述止挡环沿所述轴的轴向移动的限制机构。

进一步地，所述限制机构包括沿所述轴的周向延伸的两个环形卡槽和分别对应地卡设在两个所述环形卡槽内的两个卡簧，所述环形凸缘和所述止挡环分别位于两个所述卡簧之间，一个所述卡簧抵接在所述环形凸缘上，另一个所述卡簧抵接在所述止挡环上。

本实用新型提供的过载保护装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型过载保护装置通过在轴上套设有齿轮，齿轮是能够在轴上转动的。轴与齿轮之间设置有限位组件，限位组件用以限制轴和齿轮的相对转动并在过载时使轴和齿轮相脱离，轴的表面设置有容置腔。限位组件包括滚珠和弹性件，滚珠设置在轴的容置腔，弹性件连接在滚珠与容置腔的底面之间，至少有部分滚珠伸出容置腔并抵顶在齿轮的内壁上。齿轮的内壁上凹陷形成有供滚珠滑入和滑出的凹陷部。如此，当滚珠滑入凹陷部中时，由于弹性件将滚珠抵顶在凹陷部中(滚珠抵顶在齿轮的内侧壁上，凹陷部的内侧壁也是齿轮的内侧壁的一部分)，相当于是滚珠卡设在凹陷部中，滚珠能够限制齿轮与轴之间的相对转动，轴通过滚珠带动齿轮转动，或者是齿轮通过滚珠带动轴转动。当出现过载的时候，比如故障导致齿轮无法转动而轴继续转动的时候，轴施加在滚珠上的力能够驱动滚珠从凹陷部中脱离出来，一旦滚珠离开凹陷部，轴与齿轮之间能够相对转动。当轴与齿轮之间相对转动的时候并不会破坏轴、齿轮或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。当阻碍齿轮转动的因素消失的时候，滚珠能够再次滑入凹陷部中，轴通过滚珠带动齿轮转动，或者是齿轮通过滚珠带动轴转动。反过来，当过载的时候出现故障导致轴无法转动而齿轮继续转动的时候，齿轮施加在滚珠上的力能够驱动滚珠从凹陷部中脱离出来，一旦滚珠离开凹陷部，轴与齿轮之间能够相对转动。当轴与齿轮之间相对转动的时候并不会破坏轴、齿轮或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。

本实用新型还提出了一种车位锁，包括所述过载保护装置。

本实用新型提供的车位锁的有益效果在于：与现有技术相比，由于采用了上述过载保护装置，通过在轴上套设有齿轮，齿轮是能够在轴上转动的。轴与齿轮之间设置有限位组件，限位组件用以限制轴和齿轮的相对转动并在过载时使轴和齿轮相脱离，轴的表面设置有容置腔。限位组件包括滚珠和弹性件，滚珠设置在轴的容置腔，弹性件连接在滚珠与容置腔的底面之间，至少有部分滚珠伸出容置腔并抵顶在齿轮的内壁上。齿轮的内壁上凹陷形成有供滚珠滑入和滑出的凹陷部。如此，当滚珠滑入凹陷部中时，由于弹性件将滚珠抵顶在凹陷部中(滚珠抵顶在齿轮的内侧壁上，凹陷部的内侧壁也是齿轮的内侧壁的一部分)，相当于是滚珠卡设在凹陷部中，滚珠能够限制齿轮与轴之间的相对转动，轴通过滚珠带动齿轮转动，或者是齿轮通过滚珠带动轴转动。当出现过载的时候，比如故障导致齿轮无法转动而轴继续转动的时候，轴施加在滚珠上的力能够驱动滚珠从凹陷部中脱离出来，一旦滚珠离开凹陷部，轴与齿轮之间能够相对转动。当轴与齿轮之间相对转动的时候并不会破坏轴、齿轮或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。当阻碍齿轮转动的因素消失的时候，滚珠能够再次滑入凹陷部中，轴通过滚珠带动齿轮转动，或者是齿轮通过滚珠带动轴转动。反过来，当过载的时候出现故障导致轴无法转动而齿轮继续转动的时候，齿轮施加在滚珠上的力能够驱动滚珠从凹陷部中脱离出来，一旦滚珠离开凹陷部，轴与齿轮之间能够相对转动。当轴与齿轮之间相对转动的时候并不会破坏轴、齿轮或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的过载保护装置的立体示意图；

图2为本实用新型实施例提供的滚珠安装的立体示意图；

图3为本实用新型实施例提供的弹簧安装的立体示意图；

图4为本实用新型实施例提供的滚珠和弹簧安装的立体示意图；

图5为本实用新型实施例提供的滚珠和弹簧安装的主视示意图；

图6为本实用新型实施例提供的齿轮的立体示意图；

图7为本实用新型实施例提供的过载保护装置的剖面示意图。

其中，图中各附图标记：

1-轴；11-容置腔；111-开口；12-弹簧；2-齿轮；21-凹陷部；22-环形凸缘；23-止挡环；3-滚珠；41-卡槽；42-卡簧。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图7，现对本实用新型提供的过载保护装置进行说明。过载保护装置，包括轴1和可转动套设在轴1上的齿轮2；轴1与齿轮2之间设置有用以限制二者相对转动并在过载时使轴1和齿轮2相脱离的限位组件(未图示)；轴1的表面设置有容置腔11，限位组件包括设置于轴1的容置腔11的滚珠3和连接在滚珠3与容置腔11底面之间的弹性件(未图示)，滚珠3至少部分伸出容置腔11并抵顶在齿轮2的内壁上；齿轮2的内壁上凹陷形成有供滚珠3滑入和滑出的凹陷部21。

在本实施例中，通过在轴1上套设有齿轮2，齿轮2是能够在轴1上转动的。轴1与齿轮2之间设置有限位组件，限位组件用以限制轴1和齿轮2的相对转动并在过载时使轴1和齿轮2相脱离，轴1的表面设置有容置腔11。限位组件包括滚珠3和弹性件，滚珠3设置在轴1的容置腔11，弹性件连接在滚珠3与容置腔11的底面之间，至少有部分滚珠3伸出容置腔11并抵顶在齿轮2的内壁上。齿轮2的内壁上凹陷形成有供滚珠3滑入和滑出的凹陷部21。如此，当滚珠3滑入凹陷部21中时，由于弹性件将滚珠3抵顶在凹陷部21中(滚珠3抵顶在齿轮2的内侧壁上，凹陷部21的内侧壁也是齿轮2的内侧壁的一部分)，相当于是滚珠3卡设在凹陷部21中，滚珠3能够限制齿轮2与轴1之间的相对转动，轴1通过滚珠3带动齿轮2转动，或者是齿轮2通过滚珠3带动轴1转动。当出现过载的时候，比如故障导致齿轮2无法转动而轴1继续转动的时候，轴1施加在滚珠3上的力能够驱动滚珠3从凹陷部21中脱离出来，一旦滚珠3离开凹陷部21，轴1与齿轮2之间能够相对转动。当轴1与齿轮2之间相对转动的时候并不会破坏轴1、齿轮2或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。当阻碍齿轮2转动的因素消失的时候，滚珠3能够再次滑入凹陷部21中，轴1通过滚珠3带动齿轮2转动，或者是齿轮2通过滚珠3带动轴1转动。反过来，当过载的时候出现故障导致轴1无法转动而齿轮2继续转动的时候，齿轮2施加在滚珠3上的力能够驱动滚珠3从凹陷部21中脱离出来，一旦滚珠3离开凹陷部21，轴1与齿轮2之间能够相对转动。当轴1与齿轮2之间相对转动的时候并不会破坏轴1、齿轮2或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。

其中，在本实施例中，弹性件连接在滚珠3与容置腔11底面之间的。且弹性件是用于将滚珠3抵顶在齿轮的内壁上的。

其中，在本实施例中，“过载”指的是：假设轴带动齿轮转动，如果齿轮因为故障无法转动时，轴无法带动齿轮正常转动的情况；或者是反过来，假设齿轮带动轴转动，如果轴因为故障无法转动时，齿轮无法带动轴正常转动的情况。

其中，在本实施例中，“轴1的表面设置有容置腔11”，可选的，容置腔11是由轴1的表面凹陷形成的。

其中，在本实施例中，限位组件用以限制轴1和齿轮2相对转动并在过载时使轴1和齿轮2相脱离。可选的，在一个实施例中，限位组件包括设置在轴1与齿轮2之间的弹性形变部(未图示)，该弹性形变部能够连接轴1和齿轮2，且该弹性形变部能够在过载的时候发生弹性形变并使轴1与齿轮2脱离。当然，限位组件在其它实施例中还可以采用其它的形式，只要限位组件能够限制轴1和齿轮2的相对转动并在过载的时使轴1和齿轮2相互脱离即可。

在另一个实施例中，通过在轴1上套设有齿轮2，齿轮2的内侧壁上形成有凹陷部21，轴1与齿轮2之间设置有滚珠3，滚珠3能够在轴1的径向方向上相对轴1移动，当轴1与齿轮2发生相对转动的时候，滚珠3能够沿齿轮2内壁的周向滚动(当轴1与齿轮2发生相对转动的时候，滚珠3相对与轴1来说，滚珠3只是在轴1的径向方向有移动，但是对于齿轮2来说，滚珠3沿着齿轮2的内壁的周向滚动。也就是说，滚珠3在朝着轴1整体运动的时候还发生了自转，而这种自转使得滚珠3能够在齿轮2的内壁滚动。)，凹陷部21位于滚珠3的滚动路径上，弹性件设置在轴1上且用于将滚珠3抵接在齿轮2的内侧壁上。如此，当滚珠3位于凹陷部21中时，由于弹性件将滚珠3抵接在凹陷部21中(因为弹性件始终将滚珠3抵接在齿轮2的内侧壁上，凹陷部21的内侧壁也是齿轮2的内侧壁的一部分)，滚珠3只能相对轴1在轴1的径向方向移动，使得轴1与齿轮2在相互传动的过程中，滚珠3会受到一个沿轴1周向方向的力。轴1通过滚珠3带动齿轮2转动，或者是齿轮2通过滚珠3带动轴1转动。当出现故障导致齿轮2无法转动而轴1继续转动的时候，轴1施加在滚珠3上的力能够驱动滚珠3朝轴1的径向方向移动并从凹陷部21中脱离出来，一旦滚珠3离开凹陷部21，轴1与齿轮2之间能够发生相对转动。当轴1与齿轮2之间相对转动的时候并不会破坏轴1、齿轮2或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。当阻碍齿轮2转动的因素消失的时候，滚珠3能够继续进入凹陷部21中，轴1通过滚珠3带动齿轮2转动，或者是齿轮2通过滚珠3带动轴1转动。反过来，当出现故障导致轴1无法转动而齿轮2继续转动的时候，齿轮2施加在滚珠3上的力能够驱动滚珠3朝轴1的径向方向移动并从凹陷部21中脱离出来，一旦滚珠3离开凹陷部21，轴1与齿轮2之间能够继续相对转动。当轴1与齿轮2之间相对转动的时候并不会破坏轴1、齿轮2或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，凹陷部21的数量为多个，多个凹陷部21沿齿轮2的内侧壁的周向均匀布设，相邻的凹陷部21之间形成凸部(未图示)。

在本实施例中，凹陷部21的数量为多个，多个凹陷部21沿齿轮2内侧壁周向均匀布设。如此，当滚珠3从其中一个凹陷部21中脱离出来之后，不需要沿着齿轮2内侧壁滚动一圈之后再次进去凹陷部21中，节省了大量时间。而均匀布设在齿轮2的内侧壁的凹陷部21能够使得滚珠3在轴1与齿轮2发生相对转动时能够在相同的时间间隔内从一个凹陷部21进入另一个凹陷部21，保障了轴1与齿轮2之间发生相对转动时的稳定性。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，凸部的表面为弧面，弧面分别与两个相邻凹陷部21的内侧表面相切。

在本实施例中，凸部的表面为弧面，该弧面与相邻两个凹陷部21的内侧表面相切。如此，当滚珠3从一个凹陷部21中滑出到进入另一个凹陷部21中的整个过程中都是平滑过度的，不会出现滚珠3卡在凹陷部21内壁的边缘或者是卡在相邻两个凹陷部21之间。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，容置腔11沿轴1的径向方向延伸。

在本实施例中，容置腔11是沿轴1径向方向延伸的。如此，容置腔11为滚珠3提供了一个朝轴1径向移动的移动通道，容置腔11的延伸方向是轴1的径向方向，因此滚珠3在容置腔11中移动的时候也能够沿着轴1的径向方向移动。滚珠3在进入凹陷部21和从凹陷部21中滑出的过程中，滚珠3会朝轴1的径向方向移动，滚珠3与轴1的轴线之间的距离是发生变化的，滚珠3进入容置腔11并沿着容置腔11滑动来实现滚珠3与轴1的轴线之间距离变化。另外，滚珠3是位于容置腔11内且滚珠3的一部分伸出容置腔11并抵顶在齿轮2的内壁上的，当滚珠3滚动的时候，滚珠3始终能够抵接在容置腔11的内壁上，容置腔11的内壁为滚珠3提供一个推力来实现滚珠3沿齿轮2内侧壁的移动。

其中，可选地，在轴1的表面开设有开口111，滚珠3能够从开口111进入容置腔11，当然，在其他的实施例中，还可以为其他的方式使得滚珠3进入容置腔11，此处不作唯一限定。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，容置腔11的横截面为圆形，横截面的直径与滚珠3的直径相同。

在本实施例中，容置腔11的横截面为圆形，该横截面的直径与滚珠3的直径相同。如此，当滚珠3在容置腔11内移动的时候，避免了滚珠3在容置腔11内晃动。特别是滚珠3在容置腔11径向方向上的震动。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，弹性件为沿轴1径向方向伸缩的弹簧12，弹簧12位于容置腔11内，弹簧12的两端分别抵接在滚珠3和容置腔11的内壁上。

在本实施例中，弹性件为弹簧12，且该弹簧12能够沿着轴1的轴线方向伸缩，弹簧12设置在容置腔11内，弹簧12的两端分别抵接在滚珠3和容置腔11的内壁上。如此，相对于轴1来说，滚珠3从凹陷部21中滑出的时候会沿着容置腔11朝靠近轴1的轴线的方向移动，这个时候滚珠3会压缩弹簧12；反之，当滚珠3滑入凹陷部21中的过程中，弹簧12开始伸长并将滚珠3推入凹陷部21中。无论弹簧12伸出还是压缩，弹簧12都能够有效可靠地将滚珠3抵接在齿轮2的内侧壁上。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，齿轮2上设置有用于阻止滚珠3在轴1的轴向上滑出凹陷部21的止挡组件(未图示)。

在本实施例中，齿轮2上设置有止挡组件，该止挡组件用于阻止滚珠3在轴1轴向方向上滑出凹陷部21。如此，滚珠3在止挡组件的阻挡下，避免了滚珠3在轴1方向上从凹陷部21中滑出。止挡组件可以是设置在齿轮2上的挡板或者是设置在齿轮2上的凸沿。在其他实施例中，止挡组件还可以为其他结构，只要该止挡组件能够阻止滚珠3从轴1的轴线方向滑出凹陷部21即可。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，止挡组件包括止挡环23和由齿轮2的内侧壁朝轴1凸设形成并环设在轴1外侧的环形凸缘22，止挡环23可转动套设在轴1上，凹陷部21位于环形凸缘22和止挡环23之间，止挡环23抵接在齿轮2上，轴1上设置有用于阻止环形凸缘22和止挡环23沿轴1的轴向移动的限制机构(未图示)。

在本实施例中，止挡组件包括环形凸缘22和止挡环23，环形凸缘22和止挡环23分别套设在轴1上，齿轮2位于环形凸缘22与止挡环23之间，环形凸缘22固定在齿轮2的一端，止挡环23抵接在齿轮2的另一端，轴1上设置有用于阻止环形凸缘22和止挡环23沿轴1的轴向方向移动的限制机构。如此，齿轮2位于环形凸缘22与止挡环23之间，且由于环形凸缘22连接在齿轮2上，止挡环23抵接在齿轮2上，轴1上还设置有阻止环形凸缘22和止挡环23沿轴1轴向移动的限制机构，通过限制机构的限制，环形凸缘22和止挡环23都无法在轴1上沿轴向移动，而齿轮2与环形凸缘22是固定的，所以齿轮2也是无法沿着轴1轴向移动的。

进一步地，请参阅图1至图7，作为本实用新型提供的过载保护装置的一种具体实施方式，限制机构包括沿轴1的周向延伸的两个环形卡槽41和分别对应地卡设在两个环形卡槽41内的两个卡簧42，环形凸缘22和止挡环23分别位于两个卡簧42之间，一个卡簧42抵接在环形凸缘22上，另一个卡簧42抵接在止挡环23上。

在本实施例中，限制机构包括两个沿轴1周向延伸的卡槽41以及与卡槽41对应并卡设于卡槽41内的两个卡簧42，环形凸缘22和止挡环23分别位于两个卡簧42之间，且其中一个卡簧42抵接在环形凸缘22上，另一个卡簧42抵接在止挡环23上。如此，在两个卡簧42的限制下，环形凸缘22、止挡环23和齿轮2都无法沿轴1轴向方向移动。如果取掉卡簧42则能方便地将环形凸缘22、止挡环23和齿轮2沿着轴1轴向移动。

请参阅图1至图7，本实用新型还提出了一种车位锁(未图示)，包括过载保护装置。

由于采用了上述过载保护装置，通过在轴1上套设有齿轮2，齿轮2是能够在轴1上转动的。轴1与齿轮2之间设置有限位组件，限位组件用以限制轴1和齿轮2的相对转动并在过载时使轴1和齿轮2相脱离，轴1的表面设置有容置腔11。限位组件包括滚珠3和弹性件，滚珠3设置在轴1的容置腔11，弹性件连接在滚珠3与容置腔11的底面之间，至少有部分滚珠3伸出容置腔11并抵顶在齿轮2的内壁上。齿轮2的内壁上凹陷形成有供滚珠3滑入和滑出的凹陷部21。如此，当滚珠3滑入凹陷部21中时，由于弹性件将滚珠3抵顶在凹陷部21中(滚珠3抵顶在齿轮2的内侧壁上，凹陷部21的内侧壁也是齿轮2的内侧壁的一部分)，相当于是滚珠3卡设在凹陷部21中，滚珠3能够限制齿轮2与轴1之间的相对转动，轴1通过滚珠3带动齿轮2转动，或者是齿轮2通过滚珠3带动轴1转动。当出现过载的时候，比如故障导致齿轮2无法转动而轴1继续转动的时候，轴1施加在滚珠3上的力能够驱动滚珠3从凹陷部21中脱离出来，一旦滚珠3离开凹陷部21，轴1与齿轮2之间能够相对转动。当轴1与齿轮2之间相对转动的时候并不会破坏轴1、齿轮2或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。当阻碍齿轮2转动的因素消失的时候，滚珠3能够再次滑入凹陷部21中，轴1通过滚珠3带动齿轮2转动，或者是齿轮2通过滚珠3带动轴1转动。反过来，当过载的时候出现故障导致轴1无法转动而齿轮2继续转动的时候，齿轮2施加在滚珠3上的力能够驱动滚珠3从凹陷部21中脱离出来，一旦滚珠3离开凹陷部21，轴1与齿轮2之间能够相对转动。当轴1与齿轮2之间相对转动的时候并不会破坏轴1、齿轮2或者是其他结构，保障了过载保护装置的安全。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.过载保护装置，其特征在于：包括轴和可转动套设在所述轴上的齿轮；所述轴与所述齿轮之间设置有用以限制二者相对转动并在过载时使轴和齿轮相脱离的限位组件；所述轴的表面设置有容置腔，所述限位组件包括设置于所述轴的所述容置腔的滚珠和连接在所述滚珠与所述容置腔底面之间的弹性件，所述滚珠至少部分伸出所述容置腔并抵顶在所述齿轮的内壁上；所述齿轮的内壁上凹陷形成有供所述滚珠滑入和滑出的凹陷部。

2.如权利要求1所述的过载保护装置，其特征在于：所述凹陷部的数量为多个，多个所述凹陷部沿所述齿轮的内侧壁的周向均匀布设，相邻的所述凹陷部之间形成凸部。

3.如权利要求2所述的过载保护装置，其特征在于：所述凸部的表面为弧面，所述弧面分别与两个相邻所述凹陷部的内侧表面相切。

4.如权利要求1所述的过载保护装置，其特征在于：所述容置腔沿所述轴的径向方向延伸。

5.如权利要求4所述的过载保护装置，其特征在于：所述容置腔的横截面为圆形，所述横截面的直径与所述滚珠的直径相同。

6.如权利要求4所述的过载保护装置，其特征在于：所述弹性件为沿所述轴径向方向伸缩的弹簧，所述弹簧位于所述容置腔内，所述弹簧的两端分别抵接在所述滚珠和所述容置腔的内壁上。

7.如权利要求1至6任一项所述的过载保护装置，其特征在于：所述齿轮上设置有用于阻止所述滚珠在所述轴的轴向上滑出所述凹陷部的止挡组件。

8.如权利要求7所述的过载保护装置，其特征在于：所述止挡组件包括止挡环和由所述齿轮的内侧壁朝所述轴凸设形成并环设在所述轴外侧的环形凸缘，所述止挡环可转动套设在所述轴上，所述凹陷部位于所述环形凸缘和所述止挡环之间，所述止挡环抵接在所述齿轮上，所述轴上设置有用于阻止所述环形凸缘和所述止挡环沿所述轴的轴向移动的限制机构。

9.如权利要求8所述的过载保护装置，其特征在于：所述限制机构包括沿所述轴的周向延伸的两个环形卡槽和分别对应地卡设在两个所述环形卡槽内的两个卡簧，所述环形凸缘和所述止挡环分别位于两个所述卡簧之间，一个所述卡簧抵接在所述环形凸缘上，另一个所述卡簧抵接在所述止挡环上。