CN208376965U - 一种两轮电动车的车身框架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两轮电动车的车身框架，所述车身框架包括车身框架总成、设置在所述车身框架总成车头端的前面板固定支架以及设置在所述车身框架总成车尾端的至少两个后货架固定点；其中，所述车身框架总成为一体成型的标准件，且适用于同平台的不同车型。极大地缩小了电动车的开发成本，保证了车辆的安全性和舒适性，且不会造成不同类型车辆车身框架的库存积压。

Description

一种两轮电动车的车身框架

技术领域

本实用新型涉及机械加工设备技术领域，尤其涉及一种两轮电动车的车身框架。

背景技术

在两轮电动车(如两轮电动自行车和两轮电动摩托车)的生产领域，更新换代频繁，构成每款车型的车身框架的各钣金件都无法达到通用化。因此，目前两轮电动车的车身框架通常是人工采用二氧化碳气体保护焊技术，将各钣金件焊接在一起形成车辆的车身框架，这样一来焊接技术人员的焊接工艺，电流、电压、气流量等控制度都是决定焊接后产品是否合格的关键因素。从而使得车身框架的质量好坏完全取决于焊接技术人员的操作水平，质量管控困难，且产品更新换代频繁，容易造成旧款车身框架的库存积压。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种两轮电动车的车身框架，实现了车身框架除个别部件外一体成型，适用于同平台的多种车型，缩小成本的同时保证了车辆的安全性和舒适性，且不会造成不同类型车辆车身框架的库存积压。

如上构思，本实用新型所采用的技术方案是：

一种两轮电动车的车身框架，包括：

车身框架总成、设置在所述车身框架总成车头端的前面板固定支架以及设置在所述车身框架总成车尾端的至少两个后货架固定点；

其中，所述车身框架总成为一体成型的标准件，且适用于同平台的不同车型。

进一步地，所述车身框架总成包括：车头管、车头管加强板、主梁、相同的两根主边管、坐桶前支架、相同的两个平叉加强板以及坐桶后支架；

所述两根主边管呈阶梯状，在同一平面上平行放置，低的一侧为主边管的踏板区域，高的一侧为主边管的坐桶区域；

在所述踏板区域，所述两根主边管的端点固定在与水平面成第一预设角度放置的主梁下端的两侧，所述主梁的上端通过所述车头管加强板连接至与水平面成第二预设角度放置的车头管；

在所述坐桶区域，所述坐桶前支架与所述坐桶后支架平行设置于所述两根主边管之间，用于固定所述两轮电动车的坐桶；

在所述坐桶区域下方，每根主边管固定一个平叉加强板，在两平叉加强板之间连接有固定横杆。

进一步地，所述车身框架总成还包括：

相同的两根副边管，所述两根副边管分别设置于两根主边管的踏板区域正上方，且与所述主边管在垂直方向留有预设的间隙，所述两根副边管的一端连接于所述主梁的下端，另一端连接于所述主边管的踏板区域与坐桶区域的连接处。

进一步地，所述前面板固定支架通过螺栓紧固在所述车身框架总成的车头管上；所述至少两个后货架固定点冲击和/或焊接在所述车身框架总成的坐桶后支架上。

进一步地，所述前面板固定支架和所述至少两个后货架固定点是根据不同车型对应变化的独立零部件。

进一步地，所述至少两个后货架固定点为固定板和/或带有螺纹的固定孔。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的两轮电动车的车身框架，设置一体成型的车身框架总成，在安装过程中，只需根据车型的不同相应的改变前面板固定支架以及后货架固定点安装在车身框架总成的对应位置，即可得到不同类型的电动车，极大地缩小了电动车的开发成本，保证了车辆的安全性和舒适性，且不会造成不同类型车辆车身框架的库存积压。

附图说明

图1是本实用新型提供的同一平台的一种两轮电动车的车身框架的结构示意图；

图2是本实用新型提供的同一平台的另一种两轮电动车的车身框架的结构示意图；

图3是本实用新型提供的车身框架总成的结构示意图。

图中：

1、前面板固定支架；

2、车身框架总成；21、车头管；22、车头管加强板；23、主梁；24、主边管；25、坐桶前支架；26、平叉加强板；27、坐桶后支架；28、副边管；

3、后货架固定点。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。

如图1至图3所示，本实用新型提供了一种两轮电动车的车身框架，包括车身框架总成2、设置在车身框架总成2车头端的前面板固定支架1以及设置在车身框架总成2车尾端的至少两个后货架固定点3；其中，车身框架总成2为一体成型的标准件，且适用于同平台的不同车型。

车身框架总成2是针对同平台的不同车型生产的一体成型的标准件，其在生产过程不用人工焊接，可通过机械化生产完成，产品的生产质量更容易管控，例如，焊接使用的管件、钣金件等都有专用设备进行检验，机械焊接的工艺在焊接前也都需要进行针对产品焊接的相关试验，如焊接熔深试验、焊接变形量试验、震动试验等，从多方面保证机械焊接出的产品的质量。

在新品电动车生产时，由于车身框架总成2本身就是一个一体成型的标准件，只需在其车头处安装前面板固定支架1，在其车尾处安装至少两个后货架固定点3，极大地缩短了生产周期和开发成本，且在研发过程中，只要保证该车身框架的安全性和舒适性，同平台的其他车型就不用花时间在车身框架的研究上，还能够保证该平台的所有车辆的舒适度和安全性是一致的。

示例性的，如图1至3所示的车身框架，可实现60V20AH电池配置、60V21AH电池配置、踏板部位72V锂电池配置、坐桶部位锂电池配置，整车可同时实现铅酸电池和锂电池配置的方案，同平台的多种车型都可通用该车身框架，仅通过变换轮胎及前后减震的款式风格，在不改变车身框架的前提下，就可以变换成其他车型。

如图1和图2所示，前面板固定支架1和至少两个后货架固定点3是根据不同车型对应变化的独立零部件；至少两个后货架固定点3为固定板和/或带有螺纹的固定孔。

对于同一平台的不同车辆，其车身框架总成2是一体成型的标准件，是固定不变的，根据不同车型变化的独立零件为前面板固定支架1和后货架固定点3，如图1和图2同一平台的两个不同车型的身框架结构示意图所示，两个车型的车身框架总成2是一样的，而前面板固定支架1是根据车型的不同由不同的两个钣金件通过分焊后组成的一个部件，类似的，后货架固定点3也是根据不同车型可变化的独立部件，例如，图1是由4个带有螺纹的固定孔构成的后货架固定点3，而图2则是由一个带有螺纹的固定孔和一个固定板构成的后货架固定点3，具体由哪种形式构成以及后货架固定点3的个数都是由电动车后货架的形状和安装方式而决定的。

如图3所示，车身框架总成2包括：车头管21、车头管加强板22、主梁23、相同的两根主边管24、坐桶前支架25、相同的两个平叉加强板26以及坐桶后支架27；两根主边管24呈阶梯状，在同一平面上平行放置，低的一侧为主边管24的踏板区域，高的一侧为主边管24的坐桶区域。在踏板区域，两根主边管24的端点固定在与水平面成第一预设角度放置的主梁23下端的两侧，主梁23的上端通过车头管加强板22连接至与水平面成第二预设角度放置的车头管21；在坐桶区域，坐桶前支架25与坐桶后支架27平行设置于两根主边管24之间，用于固定两轮电动车的坐桶；在坐桶区域下方，每根主边管24固定一个平叉加强板26，在两平叉加强板26之间连接有固定横杆。

两根主边管24的形状是呈阶梯状的，将相同的两根主边管24在同一平面上平行放置，低的一侧为主边管24的踏板区域，该区域用于放置电动车的踏板部位，高的一侧为主边管24的坐桶区域，该区域用于放置电动车的坐桶部位，在主边管24的踏板区域，主边管24的端点处设置有主梁23，主梁23与水平面成第一预设角度放置，主梁23的上端连接至与水平面成第二角度放置的车头管21，为了保证车架的稳固性，可通过车头管加强板22完成车头管21和主梁23之间的固定。其中，第一预设角度和第二预设角度是研发人员在车身框架设计阶段考虑车型的舒适度以及合理性提前设定的。在主边管24的坐桶区域上设置有放置电动车坐桶的坐桶前支架25和坐桶后支架27，在主边管24的坐桶区域下方，每根主边管24固定一个平叉加强板26，且在两个平叉加强板26之间设置有用于固定平叉加强板26的固定横杆。该部分为一体成型的标准件，可机械化统一进行焊接后应用到不同的车型中，极大地缩小了电动车的开发成本，并且保证了车辆的安全性和舒适性。

进一步地，前面板固定支架1通过螺栓紧固在车身框架总成2的车头管21上；至少两个后货架固定点3冲击和/或焊接在车身框架总成2的坐桶后支架27上。

由图1和图3所示，车身框架总成2的车头处即为车头管21，车身框架总成2的车尾处即为坐桶后支架27，因此，前面板固定支架1是由两个钣金件通过分焊后组成的一个部件，通过螺栓紧固的方式固定在车身框架总成2的车头管21上，而后货架固定点3是根据车型的不同专门设置的调整货架固定位置的固定点，可焊接和/或冲击在车身框架总成2的坐桶后支架27上。

进一步地，车身框架总成2还包括：

相同的两根副边管28，两根副边管28分别设置于两根主边管24的踏板区域正上方，且与主边管24在垂直方向留有预设的间隙，两根副边管28的一端连接于主梁23的下端，另一端连接于主边管24的踏板区域与坐桶区域的连接处。

电动车在使用过程中踏板区域是损坏度较为严重的区域，经常会出现踏板部位断裂的问题，因此，在车身框架总成2中还可以包括两根相同的副边管28，分别设置于两根主边管24的踏板区域正上方，用于加固踏板区域，且主边管24与副边管28之间留有一定的间隙，在车架受到外力时可以解决车架受力集中的问题，进而提高车架的塑性和刚度。

本实用新型提出的两轮电动车的车身框架，设置一体成型的车身框架总成，在安装过程中，只需根据车型的不同相应的改变前面板固定支架以及后货架固定点安装在车身框架总成的对应位置，即可得到不同类型的电动车，极大地缩小了电动车的开发成本，保证了车辆的安全性和舒适性，且不会造成不同类型车辆车身框架的库存积压。

以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种两轮电动车的车身框架，其特征在于，所述车身框架包括：车身框架总成、设置在所述车身框架总成车头端的前面板固定支架以及设置在所述车身框架总成车尾端的至少两个后货架固定点；

其中，所述车身框架总成为一体成型的标准件，且适用于同平台的不同车型。

2.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述车身框架总成包括：车头管、车头管加强板、主梁、相同的两根主边管、坐桶前支架、相同的两个平叉加强板以及坐桶后支架；

所述两根主边管呈阶梯状，在同一平面上平行放置，低的一侧为主边管的踏板区域，高的一侧为主边管的坐桶区域；

在所述踏板区域，所述两根主边管的端点固定在与水平面成第一预设角度放置的主梁下端的两侧，所述主梁的上端通过所述车头管加强板连接至与水平面成第二预设角度放置的车头管；

在所述坐桶区域，所述坐桶前支架与所述坐桶后支架平行设置于所述两根主边管之间，用于固定所述两轮电动车的坐桶；

在所述坐桶区域下方，每根主边管固定一个平叉加强板，在两平叉加强板之间连接有固定横杆。

3.根据权利要求2所述的车身框架，其特征在于，所述车身框架总成还包括：

相同的两根副边管，所述两根副边管分别设置于两根主边管的踏板区域正上方，且与所述主边管在垂直方向留有预设的间隙，所述两根副边管的一端连接于所述主梁的下端，另一端连接于所述主边管的踏板区域与坐桶区域的连接处。

4.根据权利要求2所述的车身框架，其特征在于，所述前面板固定支架通过螺栓紧固在所述车身框架总成的车头管上；所述至少两个后货架固定点冲击和/或焊接在所述车身框架总成的坐桶后支架上。

5.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述前面板固定支架和所述至少两个后货架固定点是根据不同车型对应变化的独立零部件。

6.根据权利要求1所述的车身框架，其特征在于，所述至少两个后货架固定点为固定板和/或带有螺纹的固定孔。