CN208368758U - 一种高铁检修用接地杆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高铁检修用接地杆，包括杆体以及固接在杆体顶端的挂钩，挂钩的竖杆与杆体的上表面之间设有三角形结构的加强块；杆体上开设有纵向贯通的矩形滑孔，杆体中部开设有横向贯通的限位孔，其中矩形滑孔内滑动设有的限位杆，限位杆的下端固接有穿过限位孔两侧的滑动块，限位杆的上端设有与挂钩的弯曲部配合的限位块；杆体上设有两个对称的拨动组件，拨动组件包括垂直固接在杆体上的调节块以及与调节块螺纹配合的螺杆，螺杆的上端通过轴承安装在滑动块上，螺杆的下端转动设有扳动杆；杆体上还设有便于移动接地杆的握持组件。改善了现有接地杆的接地结构简单，不能形成锁紧状态，易造成接地线缆脱离的的问题。

Description

一种高铁检修用接地杆

技术领域

本实用新型涉及高铁检修设备领域，具体涉及一种高铁检修用接地杆。

背景技术

在高铁机车检修时，采用安全联锁系统机车检修过程的安全进行保证，一般需要达到防止误拉、合隔离开关，防止随意使用接地棒，防止带地线合隔离开关，防止带电挂地线，防止误入带电检修平台等要求。接地可靠性直接关系到检修过程中的人身安全，在机车不同位置都需要可靠接地，需要在机车检修位置的地面上树立接地杆，便于快速进行接地连接，但是现有的接地杆为均直接采用螺钉锁紧接地线，不能对使用接地线缆的接地装置适用，而且单纯的锁紧方式容易造成中途脱离的情况，造成接地失效。

实用新型内容

针对现有技术中所存在的不足，本实用新型提供了一种高铁检修用接地杆，解决了现有接地杆的接地结构简单，不能形成锁紧状态，易造成接地线缆脱离的的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种高铁检修用接地杆，包括杆体以及固接在杆体顶端的挂钩，挂钩的竖杆与杆体的上表面之间设有三角形结构的加强块；所述杆体上开设有纵向贯通的矩形滑孔，杆体中部开设有横向贯通的限位孔，其中矩形滑孔内滑动设有的限位杆，限位杆的下端固接有穿过限位孔两侧的滑动块，限位杆的上端设有与挂钩的弯曲部配合的限位块；所述杆体上设有两个对称的拨动组件，拨动组件包括垂直固接在杆体上的调节块以及与调节块螺纹配合的螺杆，螺杆的上端通过轴承安装在滑动块上，螺杆的下端转动设有扳动杆；所述杆体上还设有便于移动接地杆的握持组件。

使用时，将杆体稳定设置在地面上形成良好触地，将接地线缆的一端进行挽扣后套在挂钩的弯曲部上，通过调节两个拨动组件，让螺杆驱动整个限位杆向上滑动，使得限位块与挂钩的弯曲部形成锁紧状态，从而保证接地线缆稳定地接触在杆体上，保证接地良好；由于限位杆能够带动限位块移动，改变限位块与挂钩的弯曲部之间形成不动大小的锁紧空间，从而让接地杆的使用能够适应不同粗细的接地电缆或不同数量的接地电缆，保证接地杆对接地电缆的锁紧效果，提高接地可靠性。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过挂钩的弯曲部与限位块之间形成可开闭的锁紧环，调节限位杆的上下移动改变限位块与挂钩的弯曲部之间的距离，从而让多根接地线缆或不同粗细的线缆都能够被锁紧，保证接地线缆与挂钩可靠接触，有效防止接地线缆脱离的情况，保证接地效果；

2、通过调节螺杆在调节块上的位置，让限位杆带动限位块移动，在移动结束后螺杆与调节块之间形成的自锁效果，保证限位杆不会自动向下移动。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型右视结构示意图；

图中，杆体1、矩形滑孔101、限位孔102、挂钩2、加强块3、限位杆4、滑动块5、限位块6、拨动组件7、调节块71、螺杆72、扳动杆73、握持组件8、束缚板81、锁紧板82、螺栓83、支撑柱84、握杆85、导电板9、导电片10。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1～图2所示，本实用新型所述的一种高铁检修用接地杆，包括杆体1以及固接在杆体1顶端的挂钩2，挂钩2的竖杆与杆体1的上表面之间设有三角形结构的加强块3，杆体1、挂钩2、加强块3均采用导电效果较好的碳钢材质，保证焊接后整体能够具有良好的导电效果。在杆体1上开设有纵向贯通的矩形滑孔101，杆体1中部开设有横向贯通的限位孔102，其中矩形滑孔101内滑动设有限位杆4，限位杆4的下端固接有穿过限位孔102两侧的滑动块5，限位杆4的上端设有与挂钩2的弯曲部配合的限位块6；从而使得限位杆4能够在杆体1内上下移动，并且推动限位块6与挂钩2的弯曲部配合形成可开闭的封闭环，便于对接地线缆进行连接时能够锁紧，避免接地线缆从杆体1上脱离。

为了对限位杆4在杆体1上的移动进行驱动并限制限位杆4的位置，在杆体1上设有两个对称的拨动组件7，拨动组件7包括垂直固接在杆体1上的调节块71以及与调节块71螺纹配合的螺杆72，螺杆72的上端通过轴承安装在滑动块5上，螺杆72的下端转动设有扳动杆73，对限位杆4进行调节时，通过转动扳动杆73在螺杆72上的角度并扳动螺杆72转动，从而改变螺杆72在调节块71上的位置，使得螺杆72推动滑动块5在限位孔102中滑动，并同时让限位杆4移动，由于螺杆72与调节块71的螺纹配合作用，当限位杆4的位置调节后，螺杆72与调节块71之间形成自锁，螺杆72不会在调节块71上发生自主转动的情况，保证限位块6与挂钩2的弯曲部之间能够稳定锁紧接地线缆。

为了便于对整个接地杆进行移动，杆体1上还设有便于移动接地杆的握持组件8，握持组件8包括截面呈“Ω”形的束缚板81以及锁紧板82，其中束缚板81卡接在杆体1上并与锁紧板82通过多个螺栓83锁紧，所述锁紧板82上固接有相对于横截面对称的两个支撑柱84，两个支撑柱84上固接有两端弯折的握杆85；当束缚板81与锁紧板82锁紧后，使得束缚板81被紧紧箍在杆体1上不会发生相对移动，在需要移动整个接地杆时，通过抓取握杆85进行移动。

为了让接地杆进行地埋时能够稳定定位，还能提高导电效果，在杆体1的下端固接有导电板9，导电板9的4个侧面上均焊接有多个均布排列的导电片10，安装时通过导电板9占地面积大的优势进行定位，并将导电片10插入地面中，在保证导电杆的安装稳定性的同时还能保证整体良好接地。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种高铁检修用接地杆，其特征在于：包括杆体(1)以及固接在杆体(1)顶端的挂钩(2)，挂钩(2)的竖杆与杆体(1)的上表面之间设有三角形结构的加强块(3)；所述杆体(1)上开设有纵向贯通的矩形滑孔(101)，杆体(1)中部开设有横向贯通的限位孔(102)，其中矩形滑孔(101)内滑动设有限位杆(4)，限位杆(4)的下端固接有穿过限位孔(102)两侧的滑动块(5)，限位杆(4)的上端设有与挂钩(2)的弯曲部配合的限位块(6)；

所述杆体(1)上设有两个对称的拨动组件(7)，拨动组件(7)包括垂直固接在杆体(1)上的调节块(71)以及与调节块(71)螺纹配合的螺杆(72)，螺杆(72)的上端通过轴承安装在滑动块(5)上，螺杆(72)的下端转动设有扳动杆(73)；

所述杆体(1)上还设有便于移动接地杆的握持组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种高铁检修用接地杆，其特征在于：所述握持组件(8)包括截面呈“Ω”形的束缚板(81)以及锁紧板(82)，其中束缚板(81)卡接在杆体(1)上并与锁紧板(82)通过多个螺栓(83)锁紧，所述锁紧板(82)上固接有相对于横截面对称的两个支撑柱(84)，两个支撑柱(84)上固接有两端弯折的握杆(85)。

3.根据权利要求1或2所述的一种高铁检修用接地杆，其特征在于：所述杆体(1)的下端固接有导电板(9)，导电板(9)的4个侧面上均焊接有多个均布排列的导电片(10)。