CN208359852U - 一种后驱动独立悬架模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后驱动独立悬架模块，它包括轮架，所述轮架内侧设置有上摆臂和下摆臂；所述上摆臂的一端与轮架上端活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述下摆臂的一端与轮架下端活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述轮架的外侧设置有中空的轮毂安装轴，所述轮毂安装轴上安装有轮毂，所述轮毂上安装有制动系统；所述轮毂安装轴内设置有传动轴，所述传动轴外端连接有端盖，所述端盖与轮毂外端相连，所述传动轴内端贯穿轮架与安装在车架上的动力输出轴相连，所述动力输出通过传动轴带动轮毂在轮毂安装轴上转动。本实用新型能够有效的减轻电动底盘的整体重量，提高减震的舒适性。

Description

一种后驱动独立悬架模块

技术领域

本实用新型涉及一种汽车悬架领域，特指一种后驱动独立悬架模块。

背景技术

电动车在国家政策的推动下，产量持续攀高，各行业资金争先恐后介入，使得行业快速发展。电动车行业得以迅速做大。但做大不等于做强，国家鼓励政策的良苦用心，一是节能减排，二是希望借新能源这个难得的机会，促进国家的汽车设计技术能够闯出一条新路，摆脱传统燃油车行业设计技术受制于国外的局面。目前的电池、电机及电控技术取得了明来进步，但电动车的整车设计技术并没有得到任何促进，也没有带动相关汽车零部件技术的更新。电动汽车行业，普遍技术路线是，各电动车企业采购传统燃油车企业的底盘，摘去发动机，装上电动机和控制器，摘去油箱，装上电池，再装上相应的油泵、汽泵和水泵，就可以出来一台电动车了。

由于现在的电动车大多采用的还是传统燃油车的底盘，传统燃油车的底盘采用刚性驱动后桥配钢板弹簧相结合的结构来驱动后轮和减震，在这种结构中，钢板弹簧重量较重，舒适性较差，不能屏蔽高频振动，电动车上的电器件的寿命会大幅减小，对货物也会造成损害。同时钢板弹簧还会增加电动车的底盘重量，增加电动车在行驶过程中的能耗。

发明内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种后驱动独立悬架模块，能够有效的减轻电动底盘的整体重量，提高减震的舒适性。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种后驱动独立悬架模块，它包括轮架，所述轮架内侧设置有上摆臂和下摆臂；所述上摆臂的一端与轮架上端活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述下摆臂的一端与轮架下端活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述轮架的外侧设置有中空的轮毂安装轴，所述轮毂安装轴上安装有轮毂，所述轮毂上安装有制动系统；所述轮毂安装轴内设置有传动轴，所述传动轴外端连接有端盖，所述端盖与轮毂外端相连，所述传动轴内端贯穿轮架与安装在车架上的动力输出轴相连，所述动力输出轴通过传动轴带动轮毂在轮毂安装轴上转动。

现有技术中，钢板弹簧的重量大，刚性大不利于在轻量电动车的减震；而本实用新型采用独立悬架替换钢板弹簧，在震动过程中，上、下摆臂，上下摆动，能够有效的减缓车身震动，在轻量电动车中的减振效果更好。同时还能减轻整个底盘的重量，便于电动车在行驶过程中节省能耗。

进一步的，所述轮架包括立板，立板外侧安装有轮毂安装轴，立板内侧设置有加强顶板、加强底板和两加强侧板，所述加强顶板位于轮架的上部，加强底板位于立板下部，加强侧板位于立板两侧，所述加强侧板的上部与加强顶板相连，下部与加强底板相连；立板内侧上部还设置有上摆臂安装耳，所述上摆臂安装耳设置在加强顶板下方，所述上摆臂活动安装在上摆臂安装耳上；立板内侧下部还设置有下摆臂安装耳，所述下摆臂安装耳设置在加强底板底部，所述下摆臂活动安装在下摆臂安装耳上。

由于上述结构，通过两加强侧板、顶加强板和底加强板构成的框架结构来支撑立板，提高了立板的强度，避免轮架在运动过程中被折断。

进一步的，所述轮毂安装轴安装在立板外侧，所述立板上开设有中心孔，所述轮毂安装轴一端插入中心孔内，并与中心孔固定连接；在立板内侧，上摆臂安装耳上开设有上摆臂铰接孔，所述上摆臂通过上摆臂铰接孔铰接在上摆臂安装耳上，下摆臂安装耳上开设有下摆臂铰接孔，所述下摆臂通过下摆臂铰接孔铰接在下摆臂安装耳上。

进一步的，在竖直方向上，所述上摆臂铰接孔的圆心到立板中心孔圆心的距离a1为135～145mm；在水平方向上，所述上摆臂铰接孔的圆心到立板外侧的距离a2为55～65mm；在竖直方向上，所述下摆臂铰接孔的圆心到立板中心孔圆心的距离a3为195～205mm；在水平方向上，所述下摆臂铰接孔的圆心到立板外侧的距离a4为60～70mm。

进一步的，所述上摆臂和下摆臂同轮架铰接端的宽度小于上摆臂和下摆臂同车架铰接端的宽度；所述上摆臂和下摆臂上还设置有加强筋。

由于上述结构，摆臂和下摆臂同轮架铰接端的宽度较小，能够避免摆臂与轮架在摆动过程中发生干涉；摆臂和下摆臂同轮架铰接端的宽度较大，能够提供多个连接点与车架连接，保证车架与轮架的连接稳定性。

进一步的，所述上摆臂和下摆臂结构相同呈三角形，所述三角形的顶角上设置有一个铰接套筒，所述三角形底边上设置有两个铰接套筒，所述铰接套筒的轴线相互平行；顶角处铰接套筒的轴线到底边处铰接套筒的轴线距离a7为395～405mm；底边处两铰接套筒几何中心间的距离a8为455～465mm。

进一步的，所述加强顶板上安装有缓冲气囊；所述缓冲气囊下端设置在加强顶板上端，上端用于和车架相连；两加强侧板中，一加强侧板的外侧还是有减震器安装座，所述减震器安装座与减震器下端活动连接，减震器上端用于和车架活动连接。

进一步的，所述轮毂安装轴上还设置有轮毂安装轴加强套，所述轮毂安装轴加强套设置在轮架外侧；所述轮毂通过轴承安装在轮毂安装轴上；所述轮毂与轮毂安装轴间还设置有密封件，所述密封件位于轮毂安装轴外端和内端。

进一步的，所述轮毂安装轴的外径为75～80mm；内径为58～68mm；所述轮毂的内径为120～130mm；所述轮毂安装轴用于安装轮毂的轴段长度a6为150～160mm。

进一步的，所述制动系统包括套设在轮毂上的制动盘，所述制动盘上安装有制动卡钳。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

采用独立悬架来替代原有传统燃油车底盘上的钢板弹簧，降低车架的整体重量和减振机构的刚性，便于电动车在行驶过程中的达到更好的减振效果和减小能耗。同时立板上的两加强侧板、顶加强板和底加强板构成的框架结构能够进一步的保证立板的强度；且摆臂通车架和轮架来接结构稳定，能够保证车辆的稳定行驶。本实用新型结构简单，且稳定性好，便于推广和使用。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图2是本实用新型的立体结构图；

图3是轮架的立体结构图；

图4和5是轮架的侧视图

图6和7是上、下摆臂的结构图；

图8是轮毂与轮毂安装轴间的密封结构图。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种后驱动独立悬架模块，它包括轮架，所述轮架内侧设置有上摆臂1和下摆臂3；所述上摆臂1的一端与轮架上端活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述下摆臂3的一端与轮架下端活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述轮架的外侧设置有中空的轮毂安装轴21，所述轮毂安装轴21上安装有轮毂9，所述轮毂9上安装有制动系统；所述轮毂安装轴21内设置有传动轴7，所述传动轴7外端连接有端盖8，所述端盖8与轮毂9外端相连，所述传动轴7内端贯穿轮架与安装在车架上的动力输出轴2相连，所述动力输出轴2通过传动轴7带动轮毂9在轮毂安装轴21上转动。

所述轮架包括立板4，立板4外侧安装有轮毂安装轴21，立板4内侧设置有加强顶板15、加强底板17和两加强侧板14，所述加强顶板15位于轮架的上部，加强底板17位于立板4下部，加强侧板14位于立板4两侧，所述加强侧板14的上部与加强顶板15相连，下部与加强底板17相连；

立板4内侧上部还设置有上摆臂安装耳20，所述上摆臂安装耳20设置在加强顶板15下方，所述上摆臂1活动安装在上摆臂安装耳20上；

立板内侧下部还设置有下摆臂安装耳16，所述下摆臂安装耳16设置在加强底板17底部，所述下摆臂3活动安装在下摆臂安装耳16上。

所述轮毂安装轴21安装在立板4外侧，所述立板上开设有中心孔，所述轮毂安装轴21一端插入中心孔内，并与中心孔固定连接；在立板4内侧，上摆臂安装耳20上开设有上摆臂1铰接孔，所述上摆臂1通过上摆臂1铰接孔铰接在上摆臂安装耳20上，下摆臂安装耳16上开设有下摆臂3铰接孔，所述下摆臂3通过下摆臂3铰接孔铰接在下摆臂安装耳16上。

在竖直方向上，所述上摆臂1铰接孔的圆心到立板4中心孔圆心的距离a1为135～145mm，其中a1的取值可以为135mm、140mm、145mm，在本实施例中a1的取值为140mm；

在水平方向上，所述上摆臂1铰接孔的圆心到立板4外侧的距离a2为55～65mm；其中a2的取值可以为55mm、63mm、65mm，在本实施例中a2的取值为63mm；

在竖直方向上，所述下摆臂3铰接孔的圆心到立板4中心孔圆心的距离a3为195～205mm；其中a3的取值可以为195mm、202mm、205mm，在本实施例中a3的取值为202mm；

在水平方向上，所述下摆臂3铰接孔的圆心到立板4外侧的距离a4为60～70mm，其中a4的取值可以为60mm、68mm、70mm，在本实施例中a4的取值为68mm。

所述上摆臂1和下摆臂3同轮架铰接端的宽度小于上摆臂1和下摆臂3同车架铰接端的宽度；所述上摆臂1和下摆臂3上还设置有加强筋23。

所述上摆臂1和下摆臂3结构相同呈三角形，所述三角形的顶角上设置有一个铰接套筒22，所述三角形底边上设置有两个铰接套筒22，所述铰接套筒22的轴线相互平行；顶角处铰接套筒22的轴线到底边处铰接套筒22的轴线距离a7为395～405mm，其中a7的取值可以为395mm、400mm、405mm，在本实施例中a7的取值为400mm。底边处两铰接套筒22几何中心间的距离a8为455～465mm，其中a8的取值可以为455mm、460mm、465mm，在本实施例中a8的取值为460mm。

所述加强顶板15上安装有缓冲气囊12；所述缓冲气囊12下端设置在加强顶板15上端，上端用于和车架相连；两加强侧板14中，一加强侧板14的外侧还是有减震器安装座18，所述减震器安装座18与减震器13下端活动连接，减震器13上端用于和车架活动连接。

在竖直方向上，立板4几何中心到加强顶板15顶面的距离a5为236mm。

所述轮毂安装轴21上还设置有轮毂安装轴加强套11，所述轮毂安装轴加强套11设置在轮架外侧；所述加强套用于支撑轮毂安装轴，保证轮毂安装轴的工作可靠性。所述轮毂9通过轴承10安装在轮毂安装轴21上；所述轮毂9与轮毂安装轴21间还设置有密封件，所述密封件位于轮毂安装轴21外端和内端。

如图8所示；轮毂安装轴21的内端设置有防油垫片31和骨架油封32；轮毂安装轴21的外端设置有垫片、毛毡33、螺母34和防松垫片35。

所述轮毂安装轴21的外径为75～80mm；内径为58～68mm；所述轮毂9的内径为120～130mm。述轮毂安装轴用于安装轮毂的轴段长度a6为150～160mm，其中a6的取值可以为150mm、155mm、160mm，在本实施例中a6的取值为155mm。

所述制动系统包括套设在轮毂9上的制动盘5，所述制动盘5上安装有制动卡钳6。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种后驱动独立悬架模块，其特征在于：它包括轮架，所述轮架内侧设置有上摆臂（1）和下摆臂（3）；所述上摆臂（1）的一端与轮架上端活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述下摆臂（3）的一端与轮架下端活动连接，另一端用于和车架活动连接；所述轮架的外侧设置有中空的轮毂安装轴（21），所述轮毂安装轴（21）上安装有轮毂（9），所述轮毂（9）上安装有制动系统；所述轮毂安装轴（21）内设置有传动轴（7），所述传动轴（7）外端连接有端盖（8），所述端盖（8）与轮毂（9）外端相连，所述传动轴（7）内端贯穿轮架与安装在车架上的动力输出轴（2）相连，所述动力输出轴（2）通过传动轴（7）带动轮毂（9）在轮毂安装轴（21）上转动。

2.根据权利要求1所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：所述轮架包括立板（4），立板（4）外侧安装有轮毂安装轴（21），立板（4）内侧设置有加强顶板（15）、加强底板（17）和两加强侧板（14），所述加强顶板（15）位于轮架的上部，加强底板（17）位于立板（4）下部，加强侧板（14）位于立板（4）两侧，所述加强侧板（14）的上部与加强顶板（15）相连，下部与加强底板（17）相连；

立板（4）内侧上部还设置有上摆臂安装耳（20），所述上摆臂安装耳（20）设置在加强顶板（15）下方，所述上摆臂（1）活动安装在上摆臂安装耳（20）上；

立板内侧下部还设置有下摆臂安装耳（16），所述下摆臂安装耳（16）设置在加强底板（17）底部，所述下摆臂（3）活动安装在下摆臂安装耳（16）上。

3.根据权利要求2所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：

所述轮毂安装轴（21）安装在立板（4）外侧，所述立板上开设有中心孔，所述轮毂安装轴（21）一端插入中心孔内，并与中心孔固定连接；在立板（4）内侧，上摆臂安装耳（20）上开设有上摆臂（1）铰接孔，所述上摆臂（1）通过上摆臂（1）铰接孔铰接在上摆臂安装耳（20）上，下摆臂安装耳（16）上开设有下摆臂（3）铰接孔，所述下摆臂（3）通过下摆臂（3）铰接孔铰接在下摆臂安装耳（16）上。

4.根据权利要求3所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：

在竖直方向上，所述上摆臂（1）铰接孔的圆心到立板（4）中心孔圆心的距离a1为135～145mm；在水平方向上，所述上摆臂（1）铰接孔的圆心到立板（4）外侧的距离a2为55～65mm；

在竖直方向上，所述下摆臂（3）铰接孔的圆心到立板（4）中心孔圆心的距离a3为195～205mm；在水平方向上，所述下摆臂（3）铰接孔的圆心到立板（4）外侧的距离a4为60～70mm。

5.根据权利要求3所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：所述上摆臂（1）和下摆臂（3）同轮架铰接端的宽度小于上摆臂（1）和下摆臂（3）同车架铰接端的宽度；所述上摆臂（1）和下摆臂（3）上还设置有加强筋（23）。

6.根据权利要求5所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：所述上摆臂（1）和下摆臂（3）结构相同呈三角形，所述三角形的顶角上设置有一个铰接套筒（22），所述三角形底边上设置有两个铰接套筒（22），所述铰接套筒（22）的轴线相互平行；顶角处铰接套筒（22）的轴线到底边处铰接套筒（22）的轴线距离a7为395～405mm；底边处两铰接套筒（22）几何中心间的距离a8为455～465mm。

7.根据权利要求2所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：所述加强顶板（15）上安装有缓冲气囊（12）；所述缓冲气囊（12）下端设置在加强顶板（15）上端，上端用于和车架相连；两加强侧板（14）中，一加强侧板（14）的外侧还是有减震器安装座（18），所述减震器安装座（18）与减震器（13）下端活动连接，减震器（13）上端用于和车架活动连接。

8.根据权利要求1所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：所述轮毂安装轴（21）上还设置有轮毂安装轴加强套（11），所述轮毂安装轴加强套（11）设置在轮架外侧；所述轮毂（9）通过轴承（10）安装在轮毂安装轴（21）上；所述轮毂（9）与轮毂安装轴（21）间还设置有密封件，所述密封件位于轮毂安装轴（21）外端和内端。

9.根据权利要求1所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：所述轮毂安装轴（21）的外径为75～80mm；内径为58～68mm；所述轮毂（9）的内径为120～130mm；

所述轮毂安装轴（21）用于安装轮毂（9）的轴段长度a6为150～160mm。

10.根据权利要求1所述的后驱动独立悬架模块，其特征在于：所述制动系统包括套设在轮毂（9）上的制动盘（5），所述制动盘（5）上安装有制动卡钳（6）。