CN208359822U - 一种加强型行李车轮毂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种加强型行李车轮毂，包括轮毂本体和轮轴，轮毂本体设置于轮轴上，轮毂本体包括左轮毂和右轮毂，左轮毂的右侧面和右轮毂的左侧面的两端分别通过螺栓固定连接，左轮毂内设置有左加强柱，右轮毂内设置有右加强柱，左加强柱和右加强柱均为一端开口，另一端封闭的空心圆柱体，且左加强柱和右加强柱分别套接于轮轴的两端，左加强柱的外侧通过第一水平支撑杆固定连接于左轮毂的内圈面，右加强柱的外侧通过第二水平支撑杆固定连接于右轮毂的内圈面。本实用新型的加强型行李车轮毂的结构简单、结实耐用、强度高。
Description
技术领域
本实用新型涉及行李车轮毂技术领域，具体涉及一种加强型行李车轮毂。
背景技术
目前行李车的应用十分广泛，传统的行李车轮毂大多是采用两瓣式轮毂组装方式制成，两个半轮毂直接通过焊接相连，在行李车装载的重量过大时，容易变形或是被压断，使用不便，承受力很小，鉴于此，有必要对传统的行李车轮毂作出改进。
发明内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构简单、结实耐用、强度高的加强型行李车轮毂。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种加强型行李车轮毂，包括轮毂本体和轮轴，轮毂本体设置于轮轴上，轮毂本体包括左轮毂和右轮毂，左轮毂的右侧面和右轮毂的左侧面的两端分别通过螺栓固定连接，左轮毂内设置有左加强柱，右轮毂内设置有右加强柱，左加强柱和右加强柱均为一端开口，另一端封闭的空心圆柱体，且左加强柱和右加强柱分别套接于轮轴的两端，左加强柱的外侧通过第一水平支撑杆固定连接于左轮毂的内圈面，右加强柱的外侧通过第二水平支撑杆固定连接于右轮毂的内圈面。
优选地，前述左加强柱和右加强柱关于轮轴竖直中心线对称设置。
再优选地，前述左加强柱和右加强柱相对面的顶端和底端分别通过连接杆固定连接，可使左加强柱和右加强柱更加稳固。
更优选地，前述左轮毂内还设置有第一弯曲加强杆，第一弯曲加强杆的中部与第一水平支撑杆固定连接，第一弯曲加强杆的两端分别固定连接于左轮毂的内圈面，可提高左轮毂的强度。
进一步优选地，前述右轮毂内还设置有第二弯曲加强杆，第二弯曲加强杆的中部与第二水平支撑杆固定连接，第二弯曲加强杆的两端分别固定连接于右轮毂的内圈面，可提高右轮毂的强度。
具体地，前述第二弯曲加强杆和第一弯曲加强杆均采用弹簧钢材料制成。
优选地，前述第一水平支撑杆和第二水平支撑杆均采用钢材料制成。
本实用新型的有益之处在于：本实用新型的加强型行李车轮毂的结构简单、结实耐用、强度高，左加强柱和右加强柱的设置可以分别提高左轮毂和右轮毂的强度；第一水平支撑杆和第二水平支撑杆可使左加强柱和右加强柱更加稳固；第二弯曲加强杆和第一弯曲加强杆具有一定的弹性，可避免轮毂在受到强力的外力时易折断的情况。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中附图标记的含义：1、轮轴，2、左轮毂，3、右轮毂，4、左加强柱，5、右加强柱，6、第一水平支撑杆，7、第二水平支撑杆，8、连接杆，9、第一弯曲加强杆，10、第二弯曲加强杆。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
参见图1，本实用新型的一种加强型行李车轮毂，包括轮毂本体和轮轴1，轮毂本体设置于轮轴1上，轮毂本体包括左轮毂2和右轮毂3，左轮毂2的右侧面和右轮毂3的左侧面的两端分别通过螺栓固定连接，左轮毂2内设置有左加强柱4，右轮毂3内设置有右加强柱5，左加强柱4和右加强柱5均为一端开口，另一端封闭的空心圆柱体，且左加强柱4和右加强柱5分别套接于轮轴1的两端，左加强柱4和右加强柱5关于轮轴1的竖直中心线对称设置。
左加强柱4的外侧通过第一水平支撑杆6固定连接于左轮毂2的内圈面，右加强柱5的外侧通过第二水平支撑杆7固定连接于右轮毂3的内圈面，第一水平支撑杆6和第二水平支撑杆7均采用钢材料制成，可使左加强柱4和右加强柱5更加稳固，从而进一步提高左轮毂2和右轮毂3的强度。
优选地，左加强柱4和右加强柱5相对面的顶端和底端分别通过连接杆8固定连接，可使左加强柱4和右加强柱5的安装更加稳固，其中，两个连接杆8需要穿过左轮毂2和右轮毂3的内侧面设置。
在左轮毂2内还设置有第一弯曲加强杆9，第一弯曲加强杆9的中部与第一水平支撑杆6固定连接，第一弯曲加强杆9的两端分别固定连接于左轮毂2的内圈面，可提高左轮毂2的强度。右轮毂3内还设置有第二弯曲加强杆10，第二弯曲加强杆10的中部与第二水平支撑杆7固定连接，第二弯曲加强杆10的两端分别固定连接于右轮毂3的内圈面，可提高右轮毂3的强度。
优选地，第二弯曲加强杆10和第一弯曲加强杆9均采用弹簧钢材料制成，具有一定的弹性，在轮毂受到强力的外力时，弯曲加强杆的弹性可起到缓冲的作用，从而避免轮毂易折断的情况。
本实用新型的有益之处在于：本实用新型的加强型行李车轮毂的结构简单、结实耐用、强度高，左加强柱4和右加强柱5的设置可以分别提高左轮毂2和右轮毂3的强度；第一水平支撑杆6和第二水平支撑杆7可使左加强柱4和右加强柱5更加稳固；第二弯曲加强杆10和第一弯曲加强杆9具有一定的弹性，可避免轮毂在受到强力的外力时易折断的情况。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种加强型行李车轮毂，包括轮毂本体和轮轴，其特征在于，所述轮毂本体设置于轮轴上，轮毂本体包括左轮毂和右轮毂，所述左轮毂的右侧面和右轮毂的左侧面的两端分别通过螺栓固定连接，所述左轮毂内设置有左加强柱，所述右轮毂内设置有右加强柱，所述左加强柱和右加强柱均为一端开口，另一端封闭的空心圆柱体，且左加强柱和右加强柱分别套接于轮轴的两端，所述左加强柱的外侧通过第一水平支撑杆固定连接于左轮毂的内圈面，所述右加强柱的外侧通过第二水平支撑杆固定连接于右轮毂的内圈面。
2.根据权利要求1所述的一种加强型行李车轮毂，其特征在于，所述左加强柱和右加强柱关于轮轴竖直中心线对称设置。
3.根据权利要求1所述的一种加强型行李车轮毂，其特征在于，所述左加强柱和右加强柱相对面的顶端和底端分别通过连接杆固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种加强型行李车轮毂，其特征在于，所述左轮毂内还设置有第一弯曲加强杆，所述第一弯曲加强杆的中部与第一水平支撑杆固定连接，第一弯曲加强杆的两端分别固定连接于左轮毂的内圈面。
5.根据权利要求4所述的一种加强型行李车轮毂，其特征在于，所述右轮毂内还设置有第二弯曲加强杆，所述第二弯曲加强杆的中部与第二水平支撑杆固定连接，第二弯曲加强杆的两端分别固定连接于右轮毂的内圈面。
6.根据权利要求5所述的一种加强型行李车轮毂，其特征在于，所述第二弯曲加强杆和第一弯曲加强杆均采用弹簧钢材料制成。
7.根据权利要求1所述的一种加强型行李车轮毂，其特征在于，所述第一水平支撑杆和第二水平支撑杆均采用钢材料制成。
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