CN208344101U - 一种车顶行李架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车顶行李架技术领域，尤其涉及一种车顶行李架。该车顶行李架包括柔性支撑条板和行李架体，该柔性支撑条板上端通过多个卡接件与所述行李架体对应卡接固定；所述柔性支撑条板下端通过多个支撑固定座对应支撑固定于车顶雨槽内；多个所述支撑固定座沿所述柔性支撑条板长度延伸方向间隔设置；所述柔性支撑条板两侧均与所述车顶雨槽上部的上槽壁对应接触卡止。本实用新型中，所述柔性支撑条板上端通过多个卡接件与所述行李架体对应卡接固定，并通过所述支撑固定座将所述柔性支撑条板支撑固定于车顶雨槽内，提高了所述柔性支撑条板与所述行李架体连接的牢固性和使用过程中的稳固性，具有结构和操作简单、成本较低的优点。

Description

一种车顶行李架

技术领域

本实用新型涉及汽车车顶行李架技术领域，尤其涉及一种车顶行李架。

背景技术

车顶行李架，就是一种加装在车身顶部，用于安全方便地固定行李的支撑架或部件，它是汽车装载任何装备的基础。驾车出外休闲旅游或运动往往都带有比较多的随车行李，但汽车本身内部的空间狭小而无法容纳过多的随行物件，这样在车顶上安装行李架就有助于解决因汽车本身内部空间狭小而无法容纳过多的随行物件的缺点。位于汽车车顶的行李架不仅可以用来放置休闲运动用品，还可以装载货物等。车顶行李架一般用于两厢式的行李车、SUV(运动型多用途汽车)和MPV(多用途汽车)等车型上。车顶行李架的应用有利于弥补汽车后行李舱空间不足的问题，另外，还能起到装饰、美观的作用。

目前，市场上的整体式车顶行李架为铝管整体拉弯，整体为铝质材料，最后形成多根铝板组成的整体框架结构。如图1为现有技术中汽车车顶行李架的结构示意图，现有技术中的整体式车顶行李架11与胶垫21整体粘接，胶垫与车顶之间仅靠胶垫底部的支撑部22支撑在汽车车顶钣金510和侧围钣金520焊接形成的车顶雨槽400中，雨槽与胶垫之间存在空腔，车顶行李架在使用过程中，会出现胶垫下沉、行李架与胶垫之间产生间隙的问题，从而使行李架在汽车车顶上安装不牢、不稳固，进而严重影响行李架与汽车的安全性；另外，由于雨槽的下槽壁402涂抹的防水胶存在厚薄不均匀的情况，会影响支撑部在支撑胶垫上的平稳性。

因此，急需一种能与汽车车顶安装牢固的车顶行李架。

实用新型内容

本实用新型提供了一种车顶行李架，以克服现有技术中车顶行李架在汽车车顶安装不牢固的问题。

本实用新型提供了一种车顶行李架，包括柔性支撑条板和行李架体，该柔性支撑条板上端通过多个卡接件与所述行李架体对应卡接固定；所述柔性支撑条板下端通过多个支撑固定座对应支撑固定于车顶雨槽内；多个所述支撑固定座沿所述柔性支撑条板长度延伸方向间隔设置；所述柔性支撑条板两侧均与所述车顶雨槽上部的上槽壁对应接触卡止。

进一步地，所述支撑固定座包括支撑于所述车顶雨槽的下槽壁与所述柔性支撑条板底端之间的支撑座套和与该支撑座套对应穿装的固定杆；该固定杆由下至上依次穿过所述下槽壁、所述支撑座套、所述柔性支撑条板，并与设置于所述行李架体内的固定套对应穿装固定。

进一步地，所述固定杆为螺杆，所述固定套内设与该固定杆对应螺接固定的螺孔；所述固定杆与所述螺孔螺接锁紧，将所述支撑座套压制于所述下槽壁与所述柔性支撑条板底端之间。

进一步地，各所述卡接件均包括设置于所述柔性支撑条板上的卡接头和设置于所述行李架体上的卡槽，所述卡接头与所述卡槽对应卡接。

进一步地，所述柔性支撑条板的两侧均设有卡接凸圆，所述卡接凸圆与所述上槽壁对应接触卡止。

进一步地，相邻所述卡接头沿所述柔性支撑条板长度延伸方向上的间距为50-60mm。

进一步地，所述卡槽为沿所述行李架体长度延伸方向上的条形槽。

进一步地，所述柔性支撑条板的材质为橡胶。

进一步地，所述支撑座套的材质为塑料。

进一步地，所述行李架体的材质为铝。

本实用新型提供的车顶行李架，与现有技术相比，具有以下优点：

(1)所述柔性支撑条板上端通过多个卡接件与所述行李架体对应卡接固定，提高了所述柔性支撑条板与所述行李架体连接的牢固性；在所述车顶雨槽内安装所述支撑固定座，将所述柔性支撑条板支撑固定于车顶雨槽内，能够有效防止所述柔性支撑条板下沉带来的所述柔性支撑条板与所述行李架体之间产生间隙的问题，提高了行李架整体安装在汽车车顶的牢固性和使用过程中的安全性；具有结构和操作简单、成本较低的优点。

(2)利用所述支撑座套和所述固定杆将车顶和整个行李架固定在一起，便于拆卸和安装，也有利于后续的维护。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本实用新型的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为现有技术中汽车车顶行李架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中车顶行李架的主视图；

图3为图2的仰视图；

图4为本实施例中车顶行李架与汽车车顶的装配示意图。

附图标记说明：车顶行李架11，胶垫21，支撑部22，柔性支撑条板100，卡接头110，卡接凸圆120，行李架体200，卡槽210，固定套220，支撑座套310，螺孔311，固定杆320，车顶雨槽400，上槽壁401，下槽壁402，车顶钣金510，侧围钣金520，加强筋530。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实施例提供了一种车顶行李架。

图2为施例中车顶行李架的主视图；图3为图2的仰视图；图4为本实施例中车顶行李架与汽车车顶的装配示意图。如图2、图3和图4，本实施例的车顶行李架，包括柔性支撑条板100和行李架体200，所述行李架体的材质一般为铝，该柔性支撑条板上端通过多个卡接件与所述行李架体对应卡接固定，所述柔性支撑条板的形状、规格、尺寸等与所述行李架体的形状、规格、尺寸等匹配对应设置，所述行李架体一般为铝杆挤出形成的条形状，所述柔性支撑条板的长度、宽度与所述行李架体的长度、宽度匹配设置，并完全贴合在所述行李架体上；各所述卡接件均包括设置于所述柔性支撑条板上的卡接头110和设置于所述行李架体上的卡槽210，所述卡接头与所述卡槽对应卡接，所述柔性支撑条板和各所述卡接头的材质可以选用橡胶，制作时可以采用一体注塑成型的方式，制作简单、成本较低，能够有效提高生产效率；可以将相邻所述卡接头沿所述柔性支撑条板长度延伸方向上的间距设置为50-60mm，优选为55mm，也可以是50mm、60mm，既满足所述柔性支撑条板与所述行李架体之间连接的牢固性，又降低了模具制作的复杂性；各所述卡接头均为爪型卡接头，便于卡接并且防止脱出，各所述卡接头具体制作时，将上下相邻的三个所述卡接头之间形成三角形，使所述柔性支撑条板与所述行李架体的连接更加牢固；将所述卡槽设为沿所述行李架体长度延伸方向上的条形槽，且所述条形槽至少有两个，根据需要，也可以设置三个或者更多个，各所述条形槽可以平行设置，也可以交错设置，所述柔性支撑条板上的各所述卡接头与各所述条形槽的位置对应，以保证能够实现所述柔性支撑条板和所述行李架体的卡接，并提高所述行李架体与所述柔性支撑条板连接的牢固性；可以采用所述卡槽与所述行李架体一体成型的方式制作，能够节约成本和提高所述行李架体的生产效率；各所述卡接头与所述卡槽对应卡接时，用力将各所述卡接头按进所述卡槽内，各所述卡接头上的爪型件能防止所述卡接头从所述卡槽中脱出，提高了所述柔性支撑条板与所述行李架体连接的牢固性。

本实施例的车顶行李架在具体实施时，所述柔性支撑条板下端通过多个支撑固定座对应支撑固定于车顶钣金510与侧围钣金520焊接而成的车顶雨槽400内；多个所述支撑固定座沿所述柔性支撑条板长度延伸方向间隔设置，以提高所述柔性支撑条板的稳固性；所述柔性支撑条板两侧均与所述车顶雨槽上部的上槽壁401对应接触卡止，可以在所述柔性支撑条板的两侧均设有卡接凸圆120，通过所述卡接凸圆与所述上槽壁对应接触卡止，具体实施时，所述卡接凸圆与所述上槽壁的形状适应性设置；所述支撑固定座包括支撑于所述车顶雨槽的下槽壁402与所述柔性支撑条板底端之间的支撑座套310和与该支撑座套对应穿装的固定杆320，所述支撑座套的材质可以选用塑料，塑料具有一定的强度，能够提高支撑强度，具体实施时，也可以根据需要选用其他材质；所述固定杆由下至上依次穿过汽车车顶的加强筋530、所述下槽壁、所述支撑座套、所述柔性支撑条板，所述固定杆的上端与设置于所述行李架体内的固定套220对应穿装固定，所述固定杆可以为螺杆，所述固定套和所述支撑座套内均设有与该固定杆对应螺接固定的螺孔311；所述固定杆与所述螺孔螺接锁紧，将所述支撑座套压制于所述下槽壁与所述柔性支撑条板底端之间，以实现所述支撑座套对所述柔性支撑条板的支撑作用。

本实施例的车顶行李架中，所述柔性支撑条板上端通过多个卡接件与所述行李架体对应卡接固定，提高了所述柔性支撑条板与所述行李架体连接的牢固性；在所述车顶雨槽内安装所述支撑固定座，将所述柔性支撑条板支撑固定于车顶雨槽内，能够有效防止所述柔性支撑条板下沉带来的所述柔性支撑条板与所述行李架体之间产生间隙的问题，提高了行李架整体安装在汽车车顶的牢固性和使用过程中的安全性；具有结构和操作简单、成本较低的优点。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种车顶行李架，其特征在于，包括柔性支撑条板和行李架体，该柔性支撑条板上端通过多个卡接件与所述行李架体对应卡接固定；所述柔性支撑条板下端通过多个支撑固定座对应支撑固定于车顶雨槽内；多个所述支撑固定座沿所述柔性支撑条板长度延伸方向间隔设置；所述柔性支撑条板两侧均与所述车顶雨槽上部的上槽壁对应接触卡止。

2.根据权利要求1所述的车顶行李架，其特征在于，所述支撑固定座包括支撑于所述车顶雨槽的下槽壁与所述柔性支撑条板底端之间的支撑座套和与该支撑座套对应穿装的固定杆；该固定杆由下至上依次穿过所述下槽壁、所述支撑座套、所述柔性支撑条板，并与设置于所述行李架体内的固定套对应穿装固定。

3.根据权利要求2所述的车顶行李架，其特征在于，所述固定杆为螺杆，所述固定套内设与该固定杆对应螺接固定的螺孔；所述固定杆与所述螺孔螺接锁紧，将所述支撑座套压制于所述下槽壁与所述柔性支撑条板底端之间。

4.根据权利要求3所述的车顶行李架，其特征在于，各所述卡接件均包括设置于所述柔性支撑条板上的卡接头和设置于所述行李架体上的卡槽，所述卡接头与所述卡槽对应卡接。

5.根据权利要求4所述的车顶行李架，其特征在于，所述柔性支撑条板的两侧均设有卡接凸圆，所述卡接凸圆与所述上槽壁对应接触卡止。

6.根据权利要求5所述的车顶行李架，其特征在于，相邻所述卡接头沿所述柔性支撑条板长度延伸方向上的间距为50-60mm。

7.根据权利要求6所述的车顶行李架，其特征在于，所述卡槽为沿所述行李架体长度延伸方向上的条形槽。

8.根据权利要求7所述的车顶行李架，其特征在于，所述柔性支撑条板的材质为橡胶。

9.根据权利要求8所述的车顶行李架，其特征在于，所述支撑座套的材质为塑料。

10.根据权利要求9所述的车顶行李架，其特征在于，所述行李架体的材质为铝。