CN208331094U - 一种新型结构改进的减震耗能缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型结构改进的减震耗能缸，包括主缸体，主缸体下侧设有固定座，固定座下侧设有安装臂,安装臂上设有固定连接孔，主缸体内部设有外缸，外缸内侧设有内嵌套管，内嵌套管内部设有内缸，内嵌套管上设有槽孔。该装置采用双层的缸体设计在两层的缸体之间的壁将设有若干连通孔，并且在内侧的缸体内设有上下活动的活塞，在活塞活动时挤压内部的粘性液体，让粘性液体可以在双层的缸体之前来回转移，随着粘性液体的转移在连通孔的空隙内产生阻尼力，并且克服震动力作用，从而产生过滤震动的效果，并且保证了活塞的完整性，保证了活塞的稳固性，从而大大的增加本装置的使用寿命，降低后期维护的难度，减少运行成本。

Description

一种新型结构改进的减震耗能缸

技术领域:本实用新型涉及一种铁路建设技术领域，特别是涉及一种新型结构改进的减震耗能缸。

背景技术：在铁路的建设的过程中对于减震的要求比较高，并且由于铁路建设的建设成本以及维护成本相对都比较高，在使用减震器是一般都需要考虑减震的寿命。

现阶段在铁路建筑时多数使用使用减震耗能缸作为减震的手段，其中应用最广泛的减震耗能缸为最普通的活塞式耗能缸，这种活塞缸通过内部填充粘性的液体，活塞上设置多个孔，当活塞活动的时候粘性液体会经过小孔内部流动，从而限制活塞的移动，达到减震的目的，但是由于活塞材质和制作工艺要求比较高，在活塞上钻孔的难度和成本也相对比较大，并且钻孔后的活塞坚固性会降低，使用的过程中容易损坏，不利于提高减震耗能缸的使用寿命，增加了后期的维护成本，不能够很好的满足现阶段人们对减震耗能缸的多种必要要求，对此我们需要对现有技术进行革新。

实用新型内容：本实用新型的目的在于提供一种新型结构改进的减震耗能缸，以解决上述背景技术中提出的问题，该装置采用双层的缸体设计在两层的缸体之间的壁将设有若干连通孔，让粘性液体可以在双层的缸体之前来回转移，随着粘性液体的转移在连通孔的空隙内产生阻尼力，克服震动力作用，从而产生过滤震动的效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：包括主缸体，主缸体下侧设有固定座，固定座下侧设有安装臂,安装臂上设有固定连接孔，通过安装臂和固定连接孔的作用是将本装置固定在需要使用的地点上，主缸体内部设有外缸，外缸内侧设有内嵌套管，内嵌套管内部设有内缸，内嵌套管上设有槽孔，槽孔将外缸和内缸连接在一起，可以让内部的粘性液体通过槽孔进行流通，内缸内部设有往复活塞，往复活塞的上下移动会挤压粘性液体，让粘性液体缓慢的通过槽孔从而缓冲往复活塞的上下移动，往复活塞上侧设有传导轴，外部的震动通过出传导轴传递到往复活塞上，传导轴上侧设有减震板，减震板上侧与减震安装片连接，减震安装片上设有安装固定螺丝，减震安装片和安装固定螺丝的作用是用来固定安装本装置的上半部分，传导轴与主缸体上侧接触的部位设有滑动密封圈，传导轴与往复活塞连接部位的两端设有下限位片，主缸体上侧内部位于传导轴两侧设有上限位片，下限位片和上限位片可以对往复活塞向上活动受到限制，往复活塞内部设有空心槽，空心槽内部顶端设有减震垫，往复活塞内部两侧壁通过减震弹簧与固定轴连接，固定轴下侧与主缸体的下端连接，减震弹簧和固定轴的可以对往复活塞起到一定的缓冲和固定作用。

较佳地，所述主缸体的下端直径大，上端从主缸体的中间部位向上程收缩状，让主缸体的上端直径缩小，通过上小下大的结构增加整体的稳定性。

较佳地，所述外缸内部下侧靠外侧的部位角落为弧形结构。

较佳地，所述往复活塞为整体铸造而成的。

较佳地，所述减震弹簧中间一段为平行钢柱，平行钢柱穿过固定轴内部，同时固定轴的上端为半圆形面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该装置采用双层的缸体设计在两层的缸体之间的壁将设有若干连通孔，并且在内侧的缸体内设有上下活动的活塞，在活塞活动时挤压内部的粘性液体，让粘性液体可以在双层的缸体之前来回转移，随着粘性液体的转移在连通孔的空隙内产生阻尼力，并且克服震动力作用，从而产生过滤震动的效果，并且保证了活塞的完整性，保证了活塞的稳固性，从而大大的增加本装置的使用寿命，降低后期维护的难度，减少运行成本。

附图说明：

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型的往复活塞内部结构示意图。

图中：1、主缸体，2、固定座，3、安装臂，4、固定连接孔，5、外缸，6、内嵌套管，7、内缸，8、槽孔，9、往复活塞，10、传导轴，11、减震板，12、减震安装片，13、安装固定螺丝，14、滑动密封圈，15、下限位片，16、上限位片，17、空心槽，18、减震垫，19、减震弹簧，20、固定轴。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本装置通过安装在地铁下侧起到减震作用，在减震的时候通过震动带动往复活塞9进行往复运动，在往复运动的时候挤压内部的粘性液体通过内缸7和外缸5之间的槽孔8，通过槽孔8的阻碍切割粘性液体做功，从而消耗能量，达到减震的目的，并且减震的效果明显，且中体的使用寿命更久，制造成本也相对下降；

具体使用本装置时，首先可以将主缸体1下侧的安装臂3上的固定连接孔4与需要减震地铁底部进行固定，然后将减震安装片12通过安装固定螺丝与地铁的上部连接，将本装置整体进行固定即可，在地铁运行的过程中遇到颠簸的地方，上部分会经过传导轴10带动往复活塞9产生上下震动的往复运动，往复活塞9为整体铸造而成的，整体更加的稳定，能够保证往复活塞9的使用寿命更加长，在主缸体1内部的外缸5和内缸7的内部填充有粘性的液体，在往复运动的时候首先向下移动，然后挤压粘性液体，让粘性液体经过往复活塞9下侧的外缸5和内缸7中间的槽孔8由内缸7向外缸5流动，同时位于往复活塞9上侧的部位的粘性液体则由外缸5流向内缸7，在粘性液体经过槽孔8的时候对粘性液体切割，进行切割做功，从而消耗能量，达到缓冲减震的作用，往复活塞9向上移动的时候粘性液体的流向则正好反过来，从而再次进行做功，对上下往复运动都能够进行缓冲减震，在粘性液体切割耗能做功的同时位于往复活塞9内部的下侧通过减震弹簧19与固定轴20连接，对往复活塞9保持一定的固定，同时在减震弹簧19的作用下对往复活塞9进一步起到缓冲减震的作用，通过两种减震结构的结合来提升本装置的减震性，主缸体1的下端直径大，上端从主缸体1的中间部位向上程收缩状，让主缸体1的上端直径缩小，通过上小下大的结构增加整体的稳定性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型结构改进的减震耗能缸，包括主缸体（1），其特征在于，主缸体（1）下侧设有固定座（2），固定座（2）下侧设有安装臂（3）,安装臂（3）上设有固定连接孔（4），主缸体（1）内部设有外缸（5），外缸（5）内侧设有内嵌套管（6），内嵌套管（6）内部设有内缸（7），内嵌套管（6）上设有槽孔（8），内缸（7）内部设有往复活塞（9），往复活塞（9）上侧设有传导轴（10），传导轴（10）上侧设有减震板（11），减震板（11）上侧与减震安装片（12）连接，减震安装片（12）上设有安装固定螺丝（13），传导轴（10）与主缸体（1）上侧接触的部位设有滑动密封圈（14），传导轴（10）与往复活塞（9）连接部位的两端设有下限位片（15），主缸体（1）上侧内部位于传导轴（10）两侧设有上限位片（16），往复活塞（9）内部设有空心槽（17），空心槽（17）内部顶端设有减震垫（18），往复活塞（9）内部两侧壁通过减震弹簧（19）与固定轴（20）连接，固定轴（20）下侧与主缸体（1）的下端连接。

2.根据权利要求1所述的一种新型结构改进的减震耗能缸，其特征在于，所述主缸体（1）的下端直径大，上端从主缸体（1）的中间部位向上程收缩状，让主缸体（1）的上端直径缩小，通过上小下大的结构增加整体的稳定性。

3.根据权利要求1所述的一种新型结构改进的减震耗能缸，其特征在于，所述外缸（5）内部下侧靠外侧的部位角落为弧形结构。

4.根据权利要求1所述的一种新型结构改进的减震耗能缸，其特征在于，所述往复活塞（9）为整体铸造而成的。

5.根据权利要求1所述的一种新型结构改进的减震耗能缸，其特征在于，所述减震弹簧（19）中间一段为平行钢柱，平行钢柱穿过固定轴（20）内部，同时固定轴（20）的上端为半圆形面。