CN208325150U - 一种电动车自动感应启动系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车自动感应启动系统，包括在电动车上设置有超低功耗收发电路，该超低功耗收发电路在驾驶员靠近时启动，还设置有驾驶员标签端，所述驾驶员标签端包括红外二极管收发模组、单片机和电子开关，所述红外二极管收发模组采集驾驶员的手势信号，并在手势信号和预置的信号一致时向单片机发送触发信号2，单片机将触发信号发送至电子开关上，所述电子开关与超低功耗收发电路连接，该超低功耗收发电路在驾驶员靠近时，向电子开关发送触发信号1，电子开关在触发信号1和触发信号2同时触发时打开，为电动车的电池电压供电的同时，解锁电动车启动门锁。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种感应启动系统，具体涉及一种电动车自动感应启动系统。
背景技术
现有的电动车启动方式都是采用传统的机械钥匙，启动或上锁需要插拔钥匙，操作比较复杂，而且车主离开电动车时如果忘记拔掉钥匙车辆就很容易被盗，机械钥匙锁可靠性极低，犯罪分子自制万能钥匙进行开锁。有很多锁是非空转铜质弹子锁芯，用特制的钢制万能钥匙直接插进去用力扭动，即可开锁。此类作案手法只要手段熟练，开启一辆电动车锁不到一分钟。众所周知，传统的电动自行车和电动摩托车的锁是机械锁。车主在启动车辆时，只有把钥匙插入锁芯转动才能启动。
和机械锁相比，电子锁比机械锁具有更高的保密性和使用寿命。越来越受到用户和生产厂家的重视。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是需要佩戴钥匙才能解锁电动车，目前一些特定区域的电动车辆无需采用防盗措施，需要能够快速解锁操作，便利驾驶人员。目的在于提供一种电动车自动感应启动系统，解决上述的问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种电动车自动感应启动系统，包括在电动车上设置有超低功耗收发电路，该超低功耗收发电路在驾驶员靠近时启动，还设置有驾驶员标签端，所述驾驶员标签端包括红外二极管收发模组、单片机和电子开关，所述红外二极管收发模组采集驾驶员的手势信号，并在手势信号和预置的信号一致时向单片机发送触发信号2，单片机将触发信号发送至电子开关上，所述电子开关与超低功耗收发电路连接，该超低功耗收发电路在驾驶员靠近时，向电子开关发送触发信号1，电子开关在触发信号1和触发信号2同时触发时打开，为电动车的电池电压供电的同时，解锁电动车启动门锁。采用超低功耗收发电路是为了降低功耗，在驾驶员在车上时以及驾驶员远离电动车时，超低功耗收发电路中的维持端都会启动，这样能够维持在最低能耗的基础上，让超低功耗收发电路能够检测到驾驶员的接近。通过两个触发信号1、2同时启动才能够解锁电子开关，在一般情况下，若非驾驶员接近电动车后，超低功耗收发电路能够采集到驾驶员接近的信号，而启动触发信号1，此时电子开关仅接受到一个触发信号，并不能进行启动，需要利用驾驶员标签端内的红外二极管收发模组采集到驾驶员发出的手势信息，该手势信息能够与单片机中预置的手势信息相匹配，单片机才能够发出触发信号2，通过两个触发信号让电子开关启动，进行供电并解锁电动车。若非驾驶人员接近电动车辆，仅能触发一个触发信号，而没有对应的手势信号，则不能启动电动车。
进一步地，所述超低功耗收发电路包括天线端、维持端和触发端，所述天线端接收驾驶员靠近的信号，当驾驶员靠近时，天线端同接近传感器一致，采集驾驶员接近信号，将电流从维持端切换至触发端，通过触发端发送信号至电子开关内，所述维持端在驾驶员离开电动车后启动，维持天线端工作，所述触发端接收天线端发送的信号，并产生触发信号1发送至电子开关内。采用天线端而非接近开关是因为接近开关会持续进行耗能，包括电子开关启动后，电动车已经启动，驾驶员在行驶时，接近开关也会实时发出触发信号，这样会提高能耗，并且降低电气元器件的使用寿命。本申请文件采用天线端进行触发，能够自己确定采集数据的时间，并且感应精度更高，能够全方位进行检测，而维持端能够在最低能耗下维持天线端的正常工作，平时触发端不进行触发，触发端在天线端检测到人员接近后，由天线端向触发端发送信号，触发端接收信号后，产生触发信号1，将触发信号1持续发送至电子开关内，人员离开或者电子开关打开后，触发信号1关断。
进一步地，所述维持端的OSC端上设置有有源晶振Y1，所述有源晶振Y1一端接入OSC端，另一端接地，该有源晶振向维持端发送时序信号，为维持端确定时间。维持端内设置有维持控制芯片，维持控制芯片的PSC端上设有有源晶振Y1，该晶振的作用是让芯片确定时间，便于在后期进行扩展时，能够有一个电器件确定芯片时间，在进行数据存取时，能够提供时间。
进一步地，所述维持端电源采用3V电压进行供电，能够维持天线端正常工作。采用3V电压进行供电，能够采用最低的能耗要求，既可以维持整个维持端和天线端的工作。
进一步地，所述触发端电源采用5V电压进行供电，在接收到天线端发送的接近信号后，能够发送触发信号2至电子开关内。采用5V电压进行供电，能够保证触发信号1能够输出至电子开关中。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型一种电动车自动感应启动系统，无需采用钥匙既可以进行开锁，便于驾驶员操作；
2、本实用新型一种电动车自动感应启动系统，采用超低功耗收发电路连接，能够节省能耗；
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型超低功耗收发电路图。
图2为本实用新型驾驶员标签端电路图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例
如图1～2所示，一种电动车自动感应启动系统，包括在电动车上设置有超低功耗收发电路，该超低功耗收发电路在驾驶员靠近时启动，还设置有驾驶员标签端，所述驾驶员标签端包括红外二极管收发模组、单片机和电子开关，所述红外二极管收发模组采集驾驶员的手势信号，并在手势信号和预置的信号一致时向单片机发送触发信号2，单片机将触发信号发送至电子开关上，所述电子开关与超低功耗收发电路连接，该超低功耗收发电路在驾驶员靠近时，向电子开关发送触发信号1，电子开关在触发信号1和触发信号2同时触发时打开，为电动车的电池电压供电的同时，解锁电动车启动门锁。采用超低功耗收发电路是为了降低功耗，在驾驶员在车上时以及驾驶员远离电动车时，超低功耗收发电路中的维持端都会启动，这样能够维持在最低能耗的基础上，让超低功耗收发电路能够检测到驾驶员的接近。通过两个触发信号1、2同时启动才能够解锁电子开关，在一般情况下，若非驾驶员接近电动车后，超低功耗收发电路能够采集到驾驶员接近的信号，而启动触发信号1，此时电子开关仅接受到一个触发信号，并不能进行启动，需要利用驾驶员标签端内的红外二极管收发模组采集到驾驶员发出的手势信息，该手势信息能够与单片机中预置的手势信息相匹配，单片机才能够发出触发信号2，通过两个触发信号让电子开关启动，进行供电并解锁电动车。若非驾驶人员接近电动车辆，仅能触发一个触发信号，而没有对应的手势信号，则不能启动电动车。
所述超低功耗收发电路包括天线端、维持端和触发端，所述天线端接收驾驶员靠近的信号，当驾驶员靠近时，天线端同接近传感器一致，采集驾驶员接近信号，将电流从维持端切换至触发端，通过触发端发送信号至电子开关内，所述维持端在驾驶员离开电动车后启动，维持天线端工作，所述触发端接收天线端发送的信号，并产生触发信号1发送至电子开关内。采用天线端而非接近开关是因为接近开关会持续进行耗能，包括电子开关启动后，电动车已经启动，驾驶员在行驶时，接近开关也会实时发出触发信号，这样会提高能耗，并且降低电气元器件的使用寿命。本申请文件采用天线端进行触发，能够自己确定采集数据的时间，并且感应精度更高，能够全方位进行检测，而维持端能够在最低能耗下维持天线端的正常工作，平时触发端不进行触发，触发端在天线端检测到人员接近后，由天线端向触发端发送信号，触发端接收信号后，产生触发信号1，将触发信号1持续发送至电子开关内，人员离开或者电子开关打开后，触发信号1关断。
所述维持端的OSC端上设置有有源晶振Y1，所述有源晶振Y1一端接入OSC端，另一端接地，该有源晶振向维持端发送时序信号，为维持端确定时间。维持端内设置有维持控制芯片，维持控制芯片的PSC端上设有有源晶振Y1，该晶振的作用是让芯片确定时间，便于在后期进行扩展时，能够有一个电器件确定芯片时间，在进行数据存取时，能够提供时间。
所述维持端电源采用3V电压进行供电，能够维持天线端正常工作。采用3V电压进行供电，能够采用最低的能耗要求，既可以维持整个维持端和天线端的工作。
所述触发端电源采用5V电压进行供电，在接收到天线端发送的接近信号后，能够发送触发信号2至电子开关内。采用5V电压进行供电，能够保证触发信号1能够输出至电子开关中。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种电动车自动感应启动系统，其特征在于，包括在电动车上设置有超低功耗收发电路，该超低功耗收发电路在驾驶员靠近时启动，还设置有驾驶员标签端，所述驾驶员标签端包括红外二极管收发模组、单片机和电子开关，所述红外二极管收发模组采集驾驶员的手势信号，并在手势信号和预置的信号一致时向单片机发送触发信号2，单片机将触发信号发送至电子开关上，所述电子开关与超低功耗收发电路连接，该超低功耗收发电路在驾驶员靠近时，向电子开关发送触发信号1，电子开关在触发信号1和触发信号2同时触发时打开，为电动车的电池电压供电的同时，解锁电动车启动门锁。
2.根据权利要求1所述的一种电动车自动感应启动系统，其特征在于，所述超低功耗收发电路包括天线端、维持端和触发端，所述天线端接收驾驶员靠近的信号，当驾驶员靠近时，天线端同接近传感器一致，采集驾驶员接近信号，将电流从维持端切换至触发端，通过触发端发送信号至电子开关内，所述维持端在驾驶员离开电动车后启动，维持天线端工作，所述触发端接收天线端发送的信号，并产生触发信号1发送至电子开关内。
3.根据权利要求2所述的一种电动车自动感应启动系统，其特征在于，所述维持端的OSC端上设置有有源晶振Y1，所述有源晶振Y1一端接入OSC端，另一端接地，该有源晶振向维持端发送时序信号，为维持端确定时间。
4.根据权利要求2所述的一种电动车自动感应启动系统，其特征在于，所述维持端电源采用3V电压进行供电，能够维持天线端正常工作。
5.根据权利要求2所述的一种电动车自动感应启动系统，其特征在于，所述触发端电源采用5V电压进行供电，在接收到天线端发送的接近信号后，能够发送触发信号2至电子开关内。
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