CN207336036U - 一种汽车电子转向管柱锁自动测试系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其包括：MCU微控制器、电源电压调整控制器、第一通讯接口、第二通讯接口、位置传感器芯片、按键电路、负载电源电压输出电路、模拟车速信号输出电路、IGN电压输出电路、主驾驶侧门状态输出电路、LED指示灯电路。本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统能够实时监测汽车锁的状态，根据所需工作逻辑触发条件，并执行相应的上锁和解锁动作,为汽车的安全运行提供保障，有利于提高整车的舒适性和安全可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车电子转向管柱锁自动测试系统。
背景技术
随着汽车工业与电子工业的发展，越来越多的电子技术被应用在现代汽车上。当前人们对汽车的性能要求越来越高，同时对汽车的安全性问题也越来越关注。为满足人们对汽车安全性能的要求，越来越多的先进技术被应用到汽车安全装置上。
电子转向管柱锁是防盗系统的一部分，它主要是通过锁舌给转向管柱进行上锁和解锁,以起到保护汽车安全的作用。它的安全目标是防止汽车在行驶中意外上锁。无钥匙进入与启动系统通过一个用户携带的智能钥匙提高了用户的舒适性和安全性，随着无钥匙进入与启动系统的广泛应用,电子转向管柱锁为汽车安全的提高奠定了基础，因此电子式的电子转向管柱锁,无需像机械锁那样需要转动开关对汽车的发动机进行开锁和解锁,在电子转向管柱锁监测到上锁和解锁。为用户提供了很大的便捷和安全保障。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种汽车电子转向管柱锁自动测试系统，为了便于应用在终端生产线检测产品的性能及诊断故障测试。以克服现有技术中存在的不足。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其包括：MCU微控制器、电源电压调整控制器、第一通讯接口、第二通讯接口、位置传感器芯片、按键电路、负载电源电压输出电路、模拟车速信号输出电路、IGN电压输出电路、主驾驶侧门状态输出电路、LED指示灯电路；
所述电源电压调整控制器与所述MCU微控制器进行信号传输，所述第一通讯接口和第二通讯接口与所述MCU微控制器进行数据交换，所述位置传感器芯片与所述MCU微控制器进行信号传输，所述按键电路与所述MCU微控制器相连接，所述负载电源电压输出电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的驱动电源使能信号，所述模拟车速信号输出电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的车速方波信号，所述IGN电压输出电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的电平信号，所述主驾驶侧门状态输出电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的电平信号，所述LED指示灯电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并指示汽车电子转向管柱锁的工作状态。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述MCU微控制器的型号为RL78/F13。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述电源电压调整控制器的型号为NCV4275D。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述第一通讯接口为USB2.0通讯接口。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述第二通讯接口为高速CAN通讯接口。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述位置传感器芯片的型号为MLX90365。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述按键电路还包括闭锁按键、解锁按键、循环闭锁解锁按键以及停止按键。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述负载电源电压输出电路还包括高边电流传感器和运算放大器。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述模拟车速信号输出电路还包括第一反馈电路，所述第一反馈电路与所述MCU微控制器信号传输。
作为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的改进，所述IGN电压输出电路还包括第二反馈电路，所述主驾驶侧门状态输出电路还包括第三反馈电路，所述第二、三反馈电路与所述MCU微控制器信号传输。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统能够实时监测汽车锁的状态，根据所需工作逻辑触发条件，并执行相应的上锁和解锁动作,为汽车的安全运行提供保障，有利于提高整车的舒适性和安全可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统的一具体实施方式的电路图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统包括：MCU微控制器1、电源电压调整控制器2、第一通讯接口3、第二通讯接口4、位置传感器芯片5、按键电路6、负载电源电压输出电路7、模拟车速信号输出电路8、IGN电压输出电路9、主驾驶侧门状态输出电路10、LED指示灯电路11。
在一个实施方式中，所述MCU微控制器1的型号为RL78/F13，该MCU微控制器1具有：128K ROM、8KB RAM存储器、片上上电复位电路、低电压检测器、片上看门狗定时器、片上时钟输出/蜂鸣器输出控制器、定时器、片上比较器、8/10位精度的A/D转换器等。此外，该MCU微控制器1还具有I/O端口、串行接口等，其中，I/O端口最大可达68个；输入端口4个输出端口1个。
所述电源电压调整控制器2与所述MCU微控制器1进行信号传输，所述电源电压调整控制器2能够将外部输入的+12V电压转换为+5V电压范围，保证MCU微控制器正常工作。在一个实施方式中，所述电源电压调整控制器2的型号为NCV4275D。
所述第一通讯接口3和第二通讯接口4与所述MCU微控制器1进行数据交换，其中，所述第一通讯接口3可以为USB2.0通讯接口，通过上所述第一通讯接口3能够实现与电脑主机通讯，实现人机界面和测试产品之间传递信息，交换数据及指令，从而提高用户的交互水平和效率。进一步地，所述第二通讯接口4为高速CAN通讯接口，通过所述第二通讯接口4能够实现与整车CAN总线网络通讯，进行传送指令及数据交换，从而可以为CAN协议控制器提供发送和接收差分信号的功能。
所述位置传感器芯片5与所述MCU微控制器1进行信号传输，其用于测量电子转向管柱锁的锁舌伸入及弹出的位置信息，在一个实施方式中，所述位置传感器芯片5的型号为MLX90365。
所述按键电路6与所述MCU微控制器1相连接，具体地，所述按键电路6包括闭锁按键、解锁按键、循环闭锁解锁按键以及停止按键。其中，闭锁按键用于在MCU微控制器1的控制下执行闭锁动作，解锁按键用于在MCU微控制器1的控制下执行解锁动作，循环闭锁解锁按键用于在MCU微控制器1的控制下执行循环闭锁、解锁动作，停止按键用于在MCU微控制器1的控制下执行停止工作的动作。
所述负载电源电压输出电路7与所述MCU微控制器1的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的驱动电源使能信号。具体地，所述负载电源电压输出电路7通过三极管驱动继电器，从而控制为电子转向管柱锁供电。同时，所述负载电源电压输出电路7还包括高边电流传感器和运算放大器，从而能够实现测量电子转向管柱锁模块的工作电流及静态睡眠电流的参数测试。
所述模拟车速信号输出电路8与所述MCU微控制器1的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的车速方波信号。其中，所述车速方波信号为PWM脉冲，此时根据需要，可以设定2.5Hz表示车辆是静止的，5Hz～1800Hz表示车辆在移动中。此外，所述模拟车速信号输出电路8还包括第一反馈电路，所述第一反馈电路与所述MCU微控制器信号传输。从而，所述模拟车速信号输出电路8可以把输出的脉冲方波信号反馈给MCU微控制器,从而通过电脑上位机显示界面实时显示当前产品的车速信息。
所述IGN电压输出电路9与所述MCU微控制器1的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的电平信号。其中，当输入电平信号为”1”时，所述IGN电压输出电路9输出电压为12V；当输入电平信号为”0”时，所述IGN电压输出电路9输出电压为0V。此外，所述IGN电压输出电路9还包括第二反馈电路，所述第二反馈电路与所述MCU微控制器1信号传输。从而，所述IGN电压输出电路9可以将输出电压信号反馈至MCU微控制器,并通过电脑上位机显示界面实时显示当前产品的IGN电源状态信息。
所述主驾驶侧门状态输出电路10与所述MCU微控制器1的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的电平信号。其中，当输入电平为”1”时，所述主驾驶侧门状态输出电路10输出电压为12V；当输入电平为”0”时，所述主驾驶侧门状态输出电路10输出电压为0V。此外，所述主驾驶侧门状态输出电路10还包括第三反馈电路，所述第三反馈电路与所述MCU微控制器1信号传输。从而，所述主驾驶侧门状态输出电路10可以把输出电压信号反馈至MCU微控制器,并通过电脑上位机显示界面实时显示当前产品的主驾驶侧门状态信息。
所述LED指示灯电路11与所述MCU微控制器1的I/O端口相连接，并指示汽车电子转向管柱锁的工作状态。具体地，所述LED指示灯电路11包括指示车速信号的指示灯、指示电源IGN信号的指示灯、指示执行闭锁动作的指示灯、指示执行解锁动作的指示灯以及指示无法正常解锁/闭锁的故障指示灯。
综上所述，本实用新型的汽车电子转向管柱锁自动测试系统能够实时监测汽车锁的状态，根据所需工作逻辑触发条件，并执行相应的上锁和解锁动作,为汽车的安全运行提供保障，有利于提高整车的舒适性和安全可靠性。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (10)
1.一种汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述汽车电子转向管柱锁自动测试系统包括：MCU微控制器、电源电压调整控制器、第一通讯接口、第二通讯接口、位置传感器芯片、按键电路、负载电源电压输出电路、模拟车速信号输出电路、IGN电压输出电路、主驾驶侧门状态输出电路、LED指示灯电路；
所述电源电压调整控制器与所述MCU微控制器进行信号传输，所述第一通讯接口和第二通讯接口与所述MCU微控制器进行数据交换，所述位置传感器芯片与所述MCU微控制器进行信号传输，所述按键电路与所述MCU微控制器相连接，所述负载电源电压输出电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的驱动电源使能信号，所述模拟车速信号输出电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的车速方波信号，所述IGN电压输出电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的电平信号，所述主驾驶侧门状态输出电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并接收I/O端口输出的电平信号，所述LED指示灯电路与所述MCU微控制器的I/O端口相连接，并指示汽车电子转向管柱锁的工作状态。
2.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述MCU微控制器的型号为RL78/F13。
3.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述电源电压调整控制器的型号为NCV4275D。
4.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述第一通讯接口为USB2.0通讯接口。
5.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述第二通讯接口为高速CAN通讯接口。
6.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述位置传感器芯片的型号为MLX90365。
7.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述按键电路还包括闭锁按键、解锁按键、循环闭锁解锁按键以及停止按键。
8.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述负载电源电压输出电路还包括高边电流传感器和运算放大器。
9.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述模拟车速信号输出电路还包括第一反馈电路，所述第一反馈电路与所述MCU微控制器信号传输。
10.根据权利要求1所述的汽车电子转向管柱锁自动测试系统，其特征在于，所述IGN电压输出电路还包括第二反馈电路，所述主驾驶侧门状态输出电路还包括第三反馈电路，所述第二、三反馈电路与所述MCU微控制器信号传输。
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