CN208321801U - 一种高效率汽车生产用模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高效率汽车生产用模具结构，包括上模和下模，所述下模包括上支撑板，所述上支撑板底部设置有凹模，所述凹模两侧设置有上限位筒，所述上支撑板底部设置有上限位杆，所述上模顶部设置有防滑板，所述上支撑板顶部设置有卡板，所述下模包括下支撑板。本实用新型通过设置凹模和凸模，将原料带从上模和下模一端放入，上模和下模相互挤压，使下模上的凸模与上模上的凹模压合，对原料带进行一个行程的压合，上限位筒的一端经过下限位筒挤压支撑筒，支撑筒挤压弹簧，当上限位杆与下限位杆接触时，第一个行程完成，弹簧复原，将上模和下模分离，原料带向前移动，进行下一个行程的压合，有利于提高工作效率。

Description

一种高效率汽车生产用模具结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，特别涉及一种高效率汽车生产用模具结构。

背景技术

单冲模具一般由一个凸模和一个凹模，也可以有多个凸模和多个凹模，但在冲床一次行程中只能完成一种冲裁工序。简单来讲，单冲模打一个行程是一道工艺，需将料件拿出后再进行重复操作。传统的工艺使用单冲来生产产品，效率低下，人工成本较高。

因此，发明一种高效率汽车生产用模具结构来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高效率汽车生产用模具结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高效率汽车生产用模具结构，包括上模和下模，所述下模包括上支撑板，所述上支撑板底部设置有凹模，所述凹模两侧设置有上限位筒，所述上支撑板底部设置有上限位杆，所述上模顶部设置有防滑板，所述上支撑板顶部设置有卡板，所述下模包括下支撑板，所述下支撑板顶部设置有凸模，所述凹模和凸模相匹配，所述下支撑板顶部设置有下限位筒，所述下支撑板顶部设置有下限位杆，所述下限位杆设置在上限位杆底部，所述凸模一侧设置有出料板，所述下支撑板底部设置有底板，所述底板顶部设置有固定板，所述底板顶部设置有弹簧，所述弹簧顶部设置有支撑筒，所述底板表面设置有卡槽，所述上限位筒一端设置在支撑筒内部。

优选的，所述上限位筒、上限位杆、下限位筒、下限位杆和弹簧的数量均设置为多个。

优选的，所述出料板倾斜设置，所述出料板的数量设置为两个。

优选的，所述下支撑板与底板之间通过固定板固定连接，所述固定板的数量设置为多个。

本实用新型的技术效果和优点：通过设置凹模和凸模，将原料带从上模和下模一端放入，上模和下模相互挤压，使下模上的凸模与上模上的凹模压合，对原料带进行一个行程的压合，上限位筒的一端经过下限位筒挤压支撑筒，支撑筒挤压弹簧，当上限位杆与下限位杆接触时，第一个行程完成，弹簧复原，将上模和下模分离，原料带向前移动，进行下一个行程的压合，有利于提高工作效率，通过设置上限位筒、下限位筒、卡板和卡槽，上模与下模进行工作时，上限位筒伸入下限位筒中，对凸模和凹模进行限位，同时卡板与卡槽可以对上支撑板和下支撑板进行限位，有利于提高生产的准确性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的上模底视图；

图3为本实用新型的下模俯视图；

图中：1上模、2下模、3上支撑板、4凹模、5上限位筒、6上限位杆、 7防滑板、8卡板、9下支撑板、10凸模、11下限位筒、12下限位杆、13出料板、14底板、15固定板、16弹簧、17支撑筒、18卡槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种高效率汽车生产用模具结构，包括上模1和下模2，所述下模2包括上支撑板3，所述上支撑板3底部设置有凹模4，所述凹模4两侧设置有上限位筒5，所述上支撑板3底部设置有上限位杆6，所述上模1顶部设置有防滑板7，所述上支撑板3顶部设置有卡板8，所述下模2包括下支撑板9，所述下支撑板9顶部设置有凸模10，所述凹模4 和凸模10相匹配，所述下支撑板9顶部设置有下限位筒11，所述上限位筒5 一端设置在支撑筒17内部，上限位筒5伸入下限位筒11中，对凸模10和凹模4进行限位，所述下支撑板9顶部设置有下限位杆12，所述下限位杆12设置在上限位杆6底部，所述凸模10一侧设置有出料板13，所述下支撑板9底部设置有底板14，所述底板14顶部设置有固定板15，所述底板14顶部设置有弹簧16，弹簧16可以快速使上模1和下模2快速分离，所述弹簧16顶部设置有支撑筒17，所述底板14表面设置有卡槽18，卡板8与卡槽18可以对上支撑板3和下支撑板9进行限位，所述上限位筒5一端设置在支撑筒17内部。

所述上限位筒5、上限位杆6、下限位筒11、下限位杆12和弹簧16的数量均设置为多个，所述出料板13倾斜设置，所述出料板13的数量设置为两个，所述下支撑板9与底板14之间通过固定板15固定连接，所述固定板15 的数量设置为多个。

本实用工作原理：将原料带从上模1和下模2一端放入，上模1和下模2 相互挤压，上限位筒5伸入下限位筒11中，对凸模10和凹模4进行限位，下模2上的凸模10与上模1上的凹模4压合，对原料带进行一个行程的压合，上限位筒5的一端经过下限位筒11挤压支撑筒17，支撑筒17挤压弹簧16，当上限位杆6与下限位杆12接触时，第一个行程完成，弹簧16复原，将上模1和下模2分离，原料带向前移动，进行下一个行程的压合，卡板8与卡槽18可以对上支撑板3和下支撑板9进行限位，经过上模1和下模2的多次行程的压合，原料带被分离成一个个成品，成品通过出料板13收集起来。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种高效率汽车生产用模具结构，包括上模(1)和下模(2)，其特征在于：所述下模(2)包括上支撑板(3)，所述上支撑板(3)底部设置有凹模(4)，所述凹模(4)两侧设置有上限位筒(5)，所述上支撑板(3)底部设置有上限位杆(6)，所述上模(1)顶部设置有防滑板(7)，所述上支撑板(3)顶部设置有卡板(8)，所述下模(2)包括下支撑板(9)，所述下支撑板(9)顶部设置有凸模(10)，所述凹模(4)和凸模(10)相匹配，所述下支撑板(9)顶部设置有下限位筒(11)，所述下支撑板(9)顶部设置有下限位杆(12)，所述下限位杆(12)设置在上限位杆(6)底部，所述凸模(10)一侧设置有出料板(13)，所述下支撑板(9)底部设置有底板(14)，所述底板(14)顶部设置有固定板(15)，所述底板(14)顶部设置有弹簧(16)，所述弹簧(16)顶部设置有支撑筒(17)，所述底板(14)表面设置有卡槽(18)，所述上限位筒(5)一端设置在支撑筒(17)内部。

2.根据权利要求1所述的一种高效率汽车生产用模具结构，其特征在于：所述上限位筒(5)、上限位杆(6)、下限位筒(11)、下限位杆(12)和弹簧(16)的数量均设置为多个。

3.根据权利要求1所述的一种高效率汽车生产用模具结构，其特征在于：所述出料板(13)倾斜设置，所述出料板(13)的数量设置为两个。

4.根据权利要求1所述的一种高效率汽车生产用模具结构，其特征在于：所述下支撑板(9)与底板(14)之间通过固定板(15)固定连接，所述固定板(15)的数量设置为多个。