CN208312783U - 耐压高效螺旋汽车空调管回热器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种耐压高效螺旋汽车空调管回热器，包括外管及设置在外管内的内管，外管两端分别开设有进液口及出液口，所述外管为圆管，所述内管为螺旋管，内管外壁具有螺旋段，所述螺旋段内均匀开设有螺旋型凹槽。本实用新型将外管设计为普通圆管，内管设计成多线的螺旋管结构，从而大幅增加了高温高压液态制冷剂在回热器中流经的长度，增大了有效换热面积，换热效率更高；同时在回热器两端的内管上旋压出导流槽，用于高温高压液态制冷剂进出时导流，外管两端只需加工制冷剂进出口通孔，无需再进行扩管，回热器外形尺寸也较小，产品耐压性能更强。
Description
技术领域：
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种耐压高效螺旋汽车空调管回热器。
背景技术：
随着对汽车节能要求的提升和汽车零部件技术的不断进步，为了提高汽车空调制冷效率，越来越多的汽车在空调管路上加装了回热器，通过将汽车空调系统内高温高压液态制冷剂与低温低压气态制冷剂的热交换，使高温高压的液态制冷剂在进入蒸发器前尽可能降低温度，起到提高汽车空调能效比和制冷效率的作用。
目前普遍使用的汽车空调管回热器是一种内外同轴复合管结构，如图1所示，外管1带有直条内齿，内管2为普通圆管，高温高压液态制冷剂从外管1内齿间流过，与内管2中低温低压气态制冷剂通过内2管壁实现热交换，回热器外管1的两端通过扩管和冲孔形成了高温高压液态制冷剂的进出接口，分别与进液管3、出液管4连接。该设计结构简单，加工容易，被广泛采用，但因为有效换热面积较小，换热效率提升有限，并且外管两端需进行扩管和冲孔，加工高温高压液态制冷剂的进出接口，因此回热器外形尺寸较大，耐压性能有所减弱。
实用新型内容：
本实用新型的目的是针对现有技术的缺陷，提供一种耐压高效螺旋汽车空调管回热器，提升了回热器在汽车空调系统中的换热效率，同时缩小了零件外形尺寸，增加了产品的耐压性能。
本实用新型是通过如下技术方案实现的：一种耐压高效螺旋汽车空调管回热器，包括外管及设置在外管内的内管，外管两端分别设置有进液口及出液口，所述外管为圆管，所述内管为螺旋管，内管外壁具有螺旋段，所述螺旋段内均匀开设有螺旋型凹槽。
本实用新型回热器的外管采用普通圆管，并在两端加工出制冷剂进出口的通孔，用于连接进液管和出液管；以普通圆管在表面相应的换热区域旋压出两端的导流槽，再于导流槽之间加工出多线的螺旋结构，形成回热器内管；将内管穿入外管内，并将外管两端的进出口通孔与内管的导流槽对齐，然后将外管两端与内管之间的缝隙密封焊接，最后将外管的进出口通孔分别焊接上进液管和出液管，形成本专利耐压高效螺旋汽车空调管回热器。
本实用新型耐压高效螺旋汽车空调管回热器的有益效果是：
1.在内管表面加工出多线螺旋型凹槽结构，增加了高温高压液态制冷剂在回热器中流经的长度，增大了有效换热面积，使回热器的换热效率更高；
2.在内管多线螺旋型凹槽结构的两端加工有导流槽，不仅便于高温高压液态制冷剂在回热器中的进出和流动，也避免了外管扩管导流方式，缩小了回热器的外形尺寸，从而提高了产品的整体耐压性能。
附图说明
图1为现有技术中回热管的结构示意图；
图2为本实用新型的耐压高效螺旋汽车空调管回热器的结构示意图；
图3为本实用新型的外管的结构示意图；
图4为本实用新型的内管的结构示意图；
图中：1.外管，2.内管，3.进液管，4.出液管，5.外管，6.内管，7.进液管，8.出液管，9.进液口，10.出液口，11.导流槽，12.螺旋型凹槽。
具体实施方式：
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易被本领域人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。本实用新型所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「顶」、「底」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本实用新型，而非用以限制本实用新型。
如图2至4所示，一种耐压高效螺旋汽车空调管回热器，包括外管5及设置在外管5内的内管6，外管5两端分别开设有进液口9及出液口10，所述外管5为圆管，所述内管6为螺旋管，内管6外壁具有螺旋段，所述螺旋段内均匀开设有螺旋型凹槽12。
按设计要求选取相应材质和规格的金属圆管管材，根据设计需要的回热器换热区长度，将金属圆管管材分别切成外管5和内管6；
分别将外管5和内管6两端管口的内外毛刺和锐边去除，并且将内外表面的金属碎屑吹去；
将外管5两端按设计的位置和角度冲出制冷剂进出口的通孔，即进液口9和出液口10；
将内管6按设计要求的位置和间距旋压出两端的导流槽11，导流槽11大致上呈环形，环形导流槽11的直径从外到内逐渐减小，当然其他类似的凹槽结构也适用于本实用新型；
将内管6的两个导流槽11之间的表面在螺纹旋压机上旋压出多线螺旋型凹槽12结构，事实上，类似的平行或交叉等类似设计的凹槽结构也适用于本实用新型；
根据管路设计走向要求的形状将进液管7和出液管8弯管成型；
将内管6装入外管5内，移动调整其相对位置，确保外管5两端的通孔与内管6的导流槽11中心对齐并定位；
将外管5两端外侧与内管6之间的缝隙密封焊接；
根据管路设计的角度将进液管7和出液管8分别与外管5的进液口9和出液口10密封焊接；
分别对焊接部位进行泄漏检查，确保焊接无泄漏，至此完成耐压高效螺旋汽车空调管回热器的加工。
图2为本实用新型耐压高效螺旋汽车空调管回热器的结构示意图，高温高压的液态制冷剂从进液管7流入回热器外管5与内管6的夹层中，从出液管8流出进入蒸发器，在蒸发器中高温高压的液态制冷剂吸热汽化为低温低压的气态制冷剂，并通过内管6被吸引入压缩机中进入下一个制冷循环。在此过程中，高温高压的液态制冷剂通过内管6的螺旋表面与其内部流过的低温低压气态制冷剂进行热交换，从而大幅降低了进入蒸发器前制冷剂的温度，提高制冷效率，内管6表面加工成多线螺旋型凹槽结构增加了制冷剂在回热器中的流动距离，同时也增大了有效的热交换面积，使换热效率更高。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种耐压高效螺旋汽车空调管回热器，包括外管及设置在外管内的内管，外管两端分别开设有进液口及出液口，其特征在于：所述外管为圆管，所述内管为螺旋管，内管外壁具有螺旋段，所述螺旋段内均匀开设有螺旋型凹槽。
2.根据权利要求1所述的耐压高效螺旋汽车空调管回热器，其特征在于：所述螺旋段设置在进液口和出液口之间的内管外壁。
3.根据权利要求1所述的耐压高效螺旋汽车空调管回热器，其特征在于：所述内管两端的外壁分别开设有导流槽，两导流槽分别与进液口、出液口相对应。
4.根据权利要求3所述的耐压高效螺旋汽车空调管回热器，其特征在于：所述两导流槽分别与螺旋段的两端连接。
5.根据权利要求1所述的耐压高效螺旋汽车空调管回热器，其特征在于：所述外管与内管的缝隙处采用焊接密封。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820626248.2U CN208312783U (zh) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | 耐压高效螺旋汽车空调管回热器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN208312783U true CN208312783U (zh) | 2019-01-01 |
Family
ID=64714058
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201820626248.2U Active CN208312783U (zh) | 2018-04-27 | 2018-04-27 | 耐压高效螺旋汽车空调管回热器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN208312783U (zh) |
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2018
- 2018-04-27 CN CN201820626248.2U patent/CN208312783U/zh active Active
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