CN208309897U - 一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，包括钢槽、废弃轮胎橡胶块、主体内预留锚固筋与螺母，所述的钢槽为U型，所述的废弃轮胎橡胶块是上厚下薄的结构，钢槽及废弃轮胎橡胶块的对应位置处预留有孔洞，主体内预留锚固筋穿入钢槽与废弃轮胎橡胶块预留的孔洞内，并使用螺母进行固定。本实用新型有效地解决了“黑色污染”问题，实现了利废环保的目的；并且具有整体性好、构造简单、安全可靠、施工方便、能够提高结构局部抗震性能等优点。

Description

一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置

技术领域

本发明涉及一种建筑连接装置，特别是涉及一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置。

背景技术

随着轿车进入家庭和保有量的增加，废旧橡胶轮胎数量不断增加，占据大量空间，成为环境污染的重大威胁。如何有效回收利用，避免“黑色污染”，是人类面临的一个世界性难题。

将废弃橡胶轮胎应用于土木工程，是环保利废的有效途径。

框架填充墙刚性连接主要是指采取增加构件的强度或增加构件之间的连接等措施，通过提高结构的整体性等性能，抵御地震的影响。其最大的弊端在于：柱与填充墙的贴砌，从局部上改变框架结构的刚度分布或刚度突变，形成薄弱层，改变了相应柱子的变形形态；在地震作用中，刚性连接的填充墙自身破坏严重，同时对结构的主体构件及结构体系的整体性能造成不利影响。

目前的框架结构与填充墙的连接方式中，采用脱开方式时填充墙的平面外稳定问题较不脱开方式突出，常不被采用。

为克服刚性连接的弊端，《砌体填充墙构造详图》10SG64-2中提出了填充墙与主体结构间的柔性连接方案，《建筑抗震设计规范》（GB50011—2011)第13.2.1条规定：对柔性连接的建筑构件，可不计入刚度，即可不考虑砌体填充墙对主体结构的刚度贡献。因此，在主体结构抗震验算时可不用考虑主体结构的自振周期折减系数，方便了混凝土结构的设计应用。然而，目前尚无行之有效的柔性连接形式能解决砌体填充墙对主体结构的刚度贡献。

发明内容

本发明的目的在于提供一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，以解决砌体填充墙对混凝土主体结构的刚度贡献和环境污染问题。

为了解决现有技术存在的问题，本发明采用的技术方案是：

一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，包括钢槽、废弃轮胎橡胶块、主体内预留锚固筋与螺母，所述的钢槽为U型，所述的废弃轮胎橡胶块是上厚下薄的结构，钢槽及废弃轮胎橡胶块的对应位置处预留有孔洞，主体内预留锚固筋穿入钢槽与废弃轮胎橡胶块预留的孔洞内，并使用螺母进行固定。

所述的废弃轮胎橡胶块是由废弃汽车轮胎制成的。

适用于配纤维格栅砌体框架填充墙，根据实际的砌块模数和水平纤维格栅的铺设高度，沿框架柱高度方向埋置的相邻两个弹性连接件的间距≤500mm，沿框架梁长度方向安装的相邻两个弹性连接件的间距≤1000mm。

所述的纤维格栅的两端穿过钢槽后平铺于砂浆中，两端留出的自由段长度相同，再将两个自由段沿废弃轮胎橡胶块高度方向翻折并嵌入下一层砂浆中。

本发明所具有的优点与有益效果是：

本发明一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，由于具有U型钢槽，钢槽及废弃轮胎橡胶块的对应位置处预留有孔洞，主体内预留锚固筋穿入钢槽与废弃轮胎橡胶块预留的孔洞内，并使用螺母进行固定。采用本发明砌筑的填充墙，框架柱与填充墙之间脱开，隔断了框架柱与填充墙间的相互作用，消除了填充墙对混凝土主体结构的刚度贡献。本发明由U型钢槽将填充墙两端夹持，可确保平面外稳定。采用本发明连接装置砌筑的填充墙主体框架和填充墙的抗震性能增强，可大幅度降低环境污染，对废弃轮胎进行有效的回收利用，避免“黑色污染”，响应我国环保政策，为环境保护贡献力量。本发明有效地解决了“黑色污染”问题，实现了利废环保的目的；并且具有整体性好、构造简单、安全可靠、施工方便、能够提高结构局部抗震性能等优点，对建筑墙体的节能化、工业化发展具有重要的经济与社会效益，应用前景广阔。

附图说明

图1为本发明一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置的立体结构图。

图2为本发明一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置的俯视图。

图3为钢槽的立体结构图。

图4为废弃轮胎橡胶块的立体结构图。

图5为采用本发明连接装置砌筑填充墙的示意图。

图6为采用本发明连接装置砌筑填充墙时纤维格栅铺设示意图。

图中，1为钢槽；2为废弃轮胎橡胶块；3为主体内预留锚固筋；4为螺母；5为框架柱；6为框架梁；7为纤维格栅；8为砌体填充墙；9为柔性密封材料。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、2所示，本发明一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，包括钢槽1、废弃轮胎橡胶块2、主体内预留锚固筋3与螺母4。如图3所示，所述的钢槽为U型。如图4所示，所述的废弃轮胎橡胶块是由废弃汽车轮胎制成的，整体是上厚下薄的结构，其纵截面呈L形状，废弃轮胎橡胶块的薄部上预留有孔洞，钢槽的底部与废弃轮胎橡胶块上的孔洞相对应的位置处预留有同样的孔洞，将主体框架柱5与框架梁6内预留锚固筋3穿入钢槽与废弃轮胎橡胶块预留的孔洞内，并使用螺母4进行固定，保证弹性连接件在使用过程中不被拔出。框架柱5和框架梁6的内表面设置有柔性密封材料9。

如图5、6所示，根据实际的砌块模数和水平纤维格栅7的铺设高度，沿框架柱5高度方向埋置的相邻两个弹性连接件的间距≤500mm，沿框架梁6长度方向安装的相邻两个弹性连接件的间距≤1000mm。

如图5、6所示，所述的纤维格栅的两端穿过钢槽后平铺于砂浆中，两端留出的自由段长度相同，再将两个自由段沿废弃轮胎橡胶块高度方向翻折并嵌入下一层砂浆中。

本发明的使用方法如下：

首先取废弃轮胎橡胶块穿过主体内预埋锚固筋，使废弃轮胎橡胶块平面与框架贴紧；截取足够长度的纤维格栅，将纤维格栅7两端穿过钢槽1后平铺于砂浆中，将纤维格栅两端留出的自由段长度相同，再将两个自由段沿废弃轮胎橡胶块2高度方向翻折并嵌入下一层砂浆中，最后，将钢槽穿过框架内预埋锚固筋，并使用螺母进行固定。

需要说明的是，本发明弹性连接装置不仅可用于上述配置纤维格栅的砌体填充墙8与主体框架之间的连接，也可用于配置传统拉结筋的填充墙与主体框架的连接，二者均在本发明的保护范围之内。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同替换和改进，均应包含在本发明技术方案的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，其特征在于：包括钢槽（1）、废弃轮胎橡胶块（2）、主体内预留锚固筋（3）与螺母（4），所述的钢槽为U型，所述的废弃轮胎橡胶块是上厚下薄的结构，钢槽及废弃轮胎橡胶块的对应位置处预留有孔洞，主体内预留锚固筋（3）穿入钢槽与废弃轮胎橡胶块预留的孔洞内，并使用螺母（4）进行固定。

2.根据权利要求1所述的一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，其特征在于：所述的废弃轮胎橡胶块是由废弃汽车轮胎制成的。

3.根据权利要求1所述的一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，其特征在于：适用于配纤维格栅砌体框架填充墙，根据实际的砌块模数和水平纤维格栅（7）的铺设高度，沿框架柱（5）高度方向埋置的相邻两个弹性连接件的间距≤500mm，沿框架梁（6）长度方向安装的相邻两个弹性连接件的间距≤1000mm。

4.根据权利要求3所述的一种砌体填充墙与主体结构的弹性连接装置，其特征在于：所述的纤维格栅（7）的两端穿过钢槽（1）后平铺于砂浆中，两端留出的自由段长度相同，再将两个自由段沿废弃轮胎橡胶块（2）高度方向翻折并嵌入下一层砂浆中。