CN208306304U - 一种汽车用合金控制臂用减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车用合金控制臂用减震装置，包括合金控制臂主体和减震装置，所述合金控制臂主体的端部一体设置有固定孔和球销，所述球销上安装有内减震套和外减震套，所述内减震套和外减震套之间设置为中空结构，所述中空结构的内部固定安装有多个减震装置，所述减震装置包括分别安装在外减震套上的第一连接件和安装在内减震套上的第二连接件，所述第一连接件和第二连接件相对的一侧上均设置有减震槽，所述减震槽上设置有滑槽，所述滑槽的内部通过连接块滑动安装有活动减震球体。该汽车用合金控制臂用减震装置，提高了控制臂自身的主动减震性能；有效的提高了控制臂的被动减震性能，使得控制臂具有良好的减震效果，实用性更强。

Description

一种汽车用合金控制臂用减震装置

技术领域

本实用新型涉及合金控制臂技术领域，具体为一种汽车用合金控制臂用减震装置。

背景技术

在现今的生活上，科技日新月益的进展之下，汽车已经成为人们出行代步的重要交通工具，控制臂是汽车重要部件之一，汽车在行驶过程中，颠簸的震动能量会作用在汽车的控制臂上，控制臂的本身缺少主动减震的性能，导致震动能量加速了控制臂的损耗、以及控制臂长时间震动容易导致其安装的松动，影响控制臂正常使用，而采用的减震套对其被动减震的效果不明显，实用性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车用合金控制臂用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用合金控制臂用减震装置，包括合金控制臂主体和减震装置，所述合金控制臂主体的端部一体设置有固定孔和球销，所述球销上安装有内减震套和外减震套，所述内减震套和外减震套之间设置为中空结构，所述中空结构的内部固定安装有多个减震装置，所述减震装置包括分别安装在外减震套上的第一连接件和安装在内减震套上的第二连接件，所述第一连接件和第二连接件相对的一侧上均设置有减震槽，所述减震槽上设置有滑槽，所述滑槽的内部通过连接块滑动安装有活动减震球体，所述活动减震球体呈半球形设置，所述活动减震球体和减震槽之间安装有多个第一弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动减震球体两侧的第一连接件和第二连接件之间固定连接有第二弹簧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述合金控制臂主体上开设有多个减震孔，所述减震孔呈圆孔型设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一连接件和第二连接件均采用弹性橡胶材料制成。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述活动减震球体的半径大于减震槽的槽深度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用合金控制臂用减震装置，结构简单，使用方便，与传统的控制臂相比，本控制臂通过设置的减震孔有效的提高了控制臂自身的主动减震性能；安装在控制臂上的减震装置，利用减震装置上弹簧的弹力缓冲吸收震动能量、以及通过安装的活动减震球体进行弧面分散震动，有效的提高了控制臂的被动减震性能，使得控制臂具有良好的减震效果，实用性更强，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的球销结构示意图；

图3为本实用新型的减震装置结构示意图。

图中：1、合金控制臂主体；2、固定孔；3、球销；4、内减震套；5、外减震套；6、中空结构；7、减震装置；71、第一连接件；72、第二连接件；73、减震槽；74、滑槽；75、连接块；76、活动减震球体；77、第一弹簧；78、第二弹簧；8、减震孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用合金控制臂用减震装置，包括合金控制臂主体1和减震装置7，所述合金控制臂主体1的端部一体设置有固定孔2和球销3，所述球销3上安装有内减震套4和外减震套5，所述内减震套4和外减震套5之间设置为中空结构6，所述中空结构6的内部固定安装有多个减震装置7，所述减震装置7包括分别安装在外减震套5上的第一连接件71和安装在内减震套4上的第二连接件72，所述第一连接件71和第二连接件72相对的一侧上均设置有减震槽73，所述减震槽73上设置有滑槽74，所述滑槽74的内部通过连接块75滑动安装有活动减震球体76，所述活动减震球体76呈半球形设置，所述活动减震球体76和减震槽73之间安装有多个第一弹簧77。

所述活动减震球体76两侧的第一连接件71和第二连接件72之间固定连接有第二弹簧78，所述合金控制臂主体1上开设有多个减震孔8，所述减震孔8呈圆孔型设置，提高控制臂本身的主动减震性能，所述第一连接件71和第二连接件72均采用弹性橡胶材料制成，所述活动减震球体76的半径大于减震槽73的槽深度。

使用时控制臂上产生的震动一部分通过控制臂上的减震孔8进行控制臂自身的主动减震，一部分震动作用在了控制臂的球销3上，球销3上安装在内减震套4和外减震套5之间的减震装置7可对控制臂进行被动减震，减震装置7上的第一弹簧77和第二弹簧78利用弹簧的弹力对作用在球销3上的震动能量缓冲、吸收来达到减震的目的，以及在减震装置7上活动安装的活动减震球体76，利用球体的弧形面来分散损耗球销3上的震动力，且使活动减震球体76具有一定的活动缓冲空间，从而有效的提高了控制臂的被动减震性能，使得控制臂具有良好的减震效果，实用性更强，具有良好的经济效益和社会效益，适合推广使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量，由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车用合金控制臂用减震装置，包括合金控制臂主体(1)和减震装置(7)，其特征在于：所述合金控制臂主体(1)的端部一体设置有固定孔(2)和球销(3)，所述球销(3)上安装有内减震套(4)和外减震套(5)，所述内减震套(4)和外减震套(5)之间设置为中空结构(6)，所述中空结构(6)的内部固定安装有多个减震装置(7)，所述减震装置(7)包括分别安装在外减震套(5)上的第一连接件(71)和安装在内减震套(4)上的第二连接件(72)，所述第一连接件(71)和第二连接件(72)相对的一侧上均设置有减震槽(73)，所述减震槽(73)上设置有滑槽(74)，所述滑槽(74)的内部通过连接块(75)滑动安装有活动减震球体(76)，所述活动减震球体(76)呈半球形设置，所述活动减震球体(76)和减震槽(73)之间安装有多个第一弹簧(77)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车用合金控制臂用减震装置，其特征在于：所述活动减震球体(76)两侧的第一连接件(71)和第二连接件(72)之间固定连接有第二弹簧(78)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车用合金控制臂用减震装置，其特征在于：所述合金控制臂主体(1)上开设有多个减震孔(8)，所述减震孔(8)呈圆孔型设置。

4.根据权利要求1所述的一种汽车用合金控制臂用减震装置，其特征在于：所述第一连接件(71)和第二连接件(72)均采用弹性橡胶材料制成。

5.根据权利要求1所述的一种汽车用合金控制臂用减震装置，其特征在于：所述活动减震球体(76)的半径大于减震槽(73)的槽深度。