CN208291215U - 一种地铁矿山铁路平车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁矿山铁路平车，包括车体底架的底部设有焊接转向架和制动装置，所述车体底架的两端均设有车钩缓冲装置，所述车体底架为对称结构，且车体底架包括多组端梁、多组中梁和多组侧梁，多组所述端梁、多组中梁和多组侧梁交错排布与车体底架上，多组所述中梁交错分布于多组侧梁之间。本实用新型用整体冷弯中梁，增加整车的强度，提高承载能力，延长了车辆的使用年限，在不增加自重的情况下，增加车辆整体强度，使车辆具有更大的承载能力，可以作为地铁、矿井和涵洞施工维修使用，此多用途铁路平车承载量高，性能稳定，用途广泛，能够很好的满足铁路运输需求，其承载面距轨面比现有平车低。

Description

一种地铁矿山铁路平车

技术领域

本实用新型涉及轨道交通设备技术领域，尤其涉及一种地铁矿山铁路平车。

背景技术

在铁路货车装备技术领域，铁路平车是一种地铁、矿井和涵洞施工维修必不可少的运输工具。现在的平车大多功能比较单一，受场地气候交通等条件的限制，不能够满足运输时对于平车的需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种地铁矿山铁路平车，能够满足施工运输要求，安全性能高，受场地限制小，便于运输，使用方便，适应性强。

根据本实用新型实施例的一种地铁矿山铁路平车，包括车体底架的底部设有焊接转向架和制动装置，所述车体底架的两端均设有车钩缓冲装置，所述车体底架为对称结构，且车体底架包括多组端梁、多组中梁和多组侧梁，多组所述端梁、多组中梁和多组侧梁交错排布与车体底架上，多组所述中梁交错分布于多组侧梁之间，且多组中梁的两端均与端梁固定连接，多组所述侧梁的侧面均设有多个绳栓和柱插，所述绳栓为铸件，所述柱插为内藏式焊接件。

优选的，所述车体底架包括枕梁、横梁、小横梁和纵向梁，所述纵向梁位于侧梁的内侧，所述枕梁、横梁和小横梁位于侧梁和中梁之间。

优选的，所述焊接转向架为组焊件，且焊接转向架包括摇枕，所述摇枕的顶部设有心盘，且摇枕的两端均设有侧架，两个所述侧架内侧的两端对称设有两个轴箱装置，所述轴箱装置靠近侧架的一端均设有轮对。

优选的，所述制动装置采用254x254制动缸和120控制阀

优选的，所述车钩缓冲装置包括缓冲装置本体，所述缓冲装置本体的侧面设有二号车钩，所述二号车钩的侧面设有副车钩。

优选的，所述端梁为组焊件，且端梁包括端梁板、二号车钩安装座、手制动安装座、端门支撑，所述端梁板位于端梁的一端，所述二号车钩安装座位于端梁板的底部，所述手制动安装座位于端梁板的侧面，所述端门支撑位于手制动安装座的一侧。

优选的，所述中梁为整体冷弯中梁，包括补强板和横梁下盖板，所述中梁的两端设有心盘处，所述补强板固定安装在心盘处的腹板内侧。

本实用新型中的有益效果是：用整体冷弯中梁，增加整车的强度，提高承载能力，延长了车辆的使用年限，在不增加自重的情况下，增加车辆整体强度，使车辆具有更大的承载能力，可以作为地铁、矿井和涵洞施工维修使用，此多用途铁路平车承载量高，性能稳定，用途广泛，能够很好的满足铁路运输需求，其承载面距轨面比现有平车低，提高转载、卸载货物的作业效率；通过二号车钩以及二号车钩安装座之间的配合使用，满足重载货物的运用要求；采用焊接转向架，降低了心盘自由高度，在增强转向架强度的同时降低整车轨面高度。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种地铁矿山铁路平车的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种地铁矿山铁路平车的中梁示意图；

图3为本实用新型提出的一种地铁矿山铁路平车的侧梁示意图；

图4为本实用新型提出的一种地铁矿山铁路平车图1的俯视图；

图5为本实用新型提出的一种地铁矿山铁路平车的车钩缓冲装置示意图；

图6为本实用新型提出的一种地铁矿山铁路平车的焊接转向架示意图；

图7为本实用新型提出的一种地铁矿山铁路平车图6的侧视图。

图中：1车体底架、2焊接转向架、21摇枕、22心盘、23侧架、24轴箱装置、25轮对、3制动装置、4车钩缓冲装置、41缓冲装置本体、42二号车钩、43副车钩、5端梁、6中梁、61补强板、62横梁下盖板、63心盘处、7侧梁、8绳栓、9柱插、10枕梁、11横梁、12小横梁、13纵向梁、14端梁板、15二号车钩安装座、16手制动安装座、17端门支撑。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-7，一种地铁矿山铁路平车，包括车体底架1的底部设有焊接转向架2和制动装置3，制动装置3采用254x254制动缸和120控制阀，车体底架1包括枕梁10、横梁11、小横梁12和纵向梁13，纵向梁13位于侧梁组成7的内侧，枕梁10、横梁11和小横梁12位于侧梁7和中梁6之间，焊接转向架2为组焊件，且焊接转向架2包括摇枕21，摇枕21的顶部设有心盘22，且摇枕21的两端均设有侧架23，两个侧架23内侧的两端对称设有两个轴箱装置24，轴箱装置24靠近侧架23的一端均设有轮对25，降低心盘22自由高度，增加了载重的同时也降低了运输的难度，车体底架1的两端均设有车钩缓冲装置4，车钩缓冲装置4包括缓冲装置本体41，缓冲装置本体1的侧面设有二号车钩42，二号车钩42的侧面设有副车钩43，方便跟其它不同型号的铁路车辆连接，车体底架1为对称结构，且车体底架1包括多组端梁5、多组中梁6和多组侧梁7，端梁5为组焊件，且端梁5包括端梁板14，端梁板14为折弯结构，二号车钩安装座15、手制动安装座16、端门支撑17，端梁板14位于端梁5的一端，二号车钩安装座15位于端梁板14的底部，二号车钩安装座15为整体铸钢件，手制动安装座16位于端梁板14的侧面，端门支撑17位于手制动安装座16的一侧，端门支撑17为支撑活动端门渡板用，中梁6为整体冷弯中梁，包括补强板61和横梁下盖板62，中梁6的两端设有心盘处63，补强板61固定安装在心盘处63的腹板内侧，增加整车载重以及整体强度，同时增加了安全性，多组端梁5、多组中梁6和多组侧梁7交错排布与车体底架1上，多组中梁6交错分布于多组侧梁7之间，且多组中梁6的两端均与端梁5固定连接，多组侧梁7的侧面均设有多个绳栓8和柱插9，绳栓8为铸件，柱插9为内藏式焊接件。

综上所述，该地铁矿山铁路平车，用整体冷弯中梁6，增加整车的强度，提高承载能力，延长了车辆的使用年限，在不增加自重的情况下，增加车辆整体强度，使车辆具有更大的承载能力，可以作为地铁、矿井和涵洞施工维修使用，此多用途铁路平车承载量高，性能稳定，用途广泛，能够很好的满足铁路运输需求，其承载面距轨面比现有平车低，提高转载、卸载货物的作业效率；通过二号车钩42以及二号车钩安装座15之间的配合使用，满足重载货物的运用要求；采用焊接转向架2，降低了心盘22自由高度，在增强转向架强度的同时降低整车轨面高度；本实用新型能够满足施工运输要求，安全性能高，受场地限制小，便于运输，使用方便，适应性强。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：包括车体底架的底部设有焊接转向架和制动装置，所述车体底架的两端均设有车钩缓冲装置，所述车体底架为对称结构，且车体底架包括多组端梁、多组中梁和多组侧梁，多组所述端梁、多组中梁和多组侧梁交错排布与车体底架上，多组所述中梁交错分布于多组侧梁之间，且多组中梁的两端均与端梁固定连接，多组所述侧梁的侧面均设有多个绳栓和柱插，所述绳栓为铸件，所述柱插为内藏式焊接件。

2.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述车体底架包括枕梁、横梁、小横梁和纵向梁，所述纵向梁位于侧梁的内侧，所述枕梁、横梁和小横梁位于侧梁和中梁之间。

3.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述焊接转向架为组焊件，且焊接转向架包括摇枕，所述摇枕的顶部设有心盘，且摇枕的两端均设有侧架，两个所述侧架内侧的两端对称设有两个轴箱装置，所述轴箱装置靠近侧架的一端均设有轮对。

4.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述制动装置采用254x254制动缸和120控制阀。

5.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述车钩缓冲装置包括缓冲装置本体，所述缓冲装置本体的侧面设有二号车钩，所述二号车钩的侧面设有副车钩。

6.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述端梁为组焊件，且端梁包括端梁板、二号车钩安装座、手制动安装座、端门支撑，所述端梁板位于端梁的一端，所述二号车钩安装座位于端梁板的底部，所述手制动安装座位于端梁板的侧面，所述端门支撑位于手制动安装座的一侧。

7.根据权利要求1所述的一种地铁矿山铁路平车，其特征在于：所述中梁为整体冷弯中梁，包括补强板和横梁下盖板，所述中梁的两端设有心盘处，所述补强板固定安装在心盘处的腹板内侧。