CN208291133U - 一种车辆发动机底护板和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆发动机底护板和具有其的车辆，车辆发动机底护板包括：板体，板体上设有至少一个散热网，散热网上设有多个散热孔；至少一个风扇，至少一个风扇设在至少一个散热网的一侧以用于散热；第一电线，第一电线的一端与至少一个风扇相连；第二电线，第二电线的一端与电源相连，第二电线的另一端与第一电线的另一端互相断开且邻近设置；控制模块，控制模包括感温片，感温片邻近第一电线或第二电线设置，感温片根据温度变化发生变形以使第一电线的另一端与第二电线的另一端相连通或断开。根据本实用新型实施例的车辆发动机底护板不仅能保护机舱内零部件不受磕碰，又能有效控制机舱内的温度，提高整车的舒适性。

Description

一种车辆发动机底护板和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，更具体地，涉及一种车辆发动机底护板和具有其的车辆。

背景技术

发动机底护板安装在汽车底盘上，具有保护机舱内位置靠下的零部件的作用，可以有效的防止因磕碰造成的零部件损坏。但是，同时也会造成机舱温度上升，达到热害限制值时，损伤机舱内的零部件。

参考专利文献CN203854601U-一种具有冷却液循环功能的发动机下护板，公开了一种具有冷却液循环功能的发动机下护板，这种下护板装置采用液冷的方式，需要加装很多零部件，而且液冷需要加注冷却液，操作也很繁琐，此外布置空间上很难实现，成本也高。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆发动机底护板。

本实用新型还提供一种具有该车辆发动机底护板的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的车辆发动机底护板包括：

板体，所述板体上设有至少一个散热网，所述散热网上设有多个散热孔；

至少一个风扇，至少一个所述风扇设在至少一个所述散热网的一侧以用于散热；

第一电线，所述第一电线的一端与所述至少一个风扇相连；

第二电线，所述第二电线的一端与电源相连，所述第二电线的另一端与所述第一电线的另一端互相断开且邻近设置；

控制模块，所述控制模包括感温片，所述感温片邻近所述第一电线或所述第二电线设置，所述感温片根据温度变化发生变形以使所述第一电线的另一端与所述第二电线的另一端相连通或断开；

壳体，所述壳体内限定出腔体，所述第一电线的另一端和所述第二电线的另一端分别延伸至所述腔体内，所述第二电线的另一端位于所述第一电线的另一端的正上方，所述感温片的一端与所述壳体相连，另一端位于所述第二电线另一端的正上方；

所述感温片包括：

连接部，所述连接部形成为长条形，所述连接部的一端与所述壳体相连；

过渡部，所述过渡部形成为长条形，所述过渡部的一端与所述连接部的另一端相连；

前沿部，所述前沿部形成为长条形，所述前沿部的一端与所述过渡部的另一端相连，所述感温片受热变形，所述前沿部的另一端接触所述第二电线的另一端以使所述第二电线的另一端与所述第一电线的另一端相连通，所述过渡部的宽度小于所述连接部与所述前沿部的宽度。

进一步地，所述散热网与所述风扇分别为两个，两个所述风扇分别设在所述散热网的一侧以用于散热。

进一步地，所述控制模块还包括：报警器，所述报警器设在所述壳体上且与所述第一电线相连，当所述第一电线与所述第二电线相连时所述报警器报警。

进一步地，还包括：控制器，所述控制器与所述报警器相连，当所述报警器报警时所述控制器开始计时，当所述报警器的计时时间达到设定时间时所述控制器控制所述报警器停止报警。

进一步地，所述控制模块还包括：电机，所述电机与所述风扇相连以驱动所述风扇转动。

进一步地，所述电源设在所述板体边缘处。

进一步地，所述板体上设有多个安装孔。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车辆发动机底护板。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

根据本实用新型实施例的车辆发动机底护板，通过在板体上设置至少一个散热网，至少一个风扇设在至少一个散热网的一侧，控制模块根据温度变化控制风扇的工作状态，该车辆发动机底护板不仅能保护机舱内零部件不受磕碰，又能有效控制机舱内的温度，提高整车的舒适性，此外，板体可直接加装在发动机底盘上，结构简单，容易实现。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例中发动机底护板的结构示意图；

图2为根据本实用新型实施例中发动机底护板的控制模块的结构示意图；

图3为根据本实用新型实施例中发动机底护板的感温片的结构示意图。

附图标记：

发动机底护板100；

板体10；

风扇20；

控制模块30；第一电线31；第二电线32；感温片33；连接部331；过渡部332；前沿部333；报警器34；壳体35；

电源40；

散热网50。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的车辆发动机底护板100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的车辆发动机底护板100包括板体10、至少一个风扇20、第一电线31、第二电线32和控制模块30。

具体而言，板体10上设有至少一个散热网50，散热网50上设有多个散热孔，至少一个风扇20设在至少一个散热网50的一侧以用于散热，第一电线31的一端与至少一个风扇20相连，第二电线32的一端与电源40相连，第二电线32的另一端与第一电线31的另一端互相断开且邻近设置，控制模包括感温片33，感温片33邻近第一电线31或第二电线32设置，感温片33根据温度变化发生变形以使第一电线31的另一端与第二电线32的另一端相连通或断开。

换言之，车辆发动机底护板100主要由板体10、至少一个风扇20、第一电线31、第二电线32和控制模块30组成，其中，板体10上设有至少一个散热网50，散热网50上设有多个散热孔，至少一个风扇20设在至少一个散热网50的一侧以用于散热，由此，通过风扇20散热来保证机舱内的温度不至于过高，第一电线31的一端与至少一个风扇20相连，第二电线32的一端与电源40相连，第二电线32的另一端与第一电线31的另一端互相断开且邻近设置，控制模块30可以设在板体10上通常温度较高的区域，控制模包括感温片33，感温片33邻近第一电线31或第二电线32设置，感温片33根据温度变化发生变形以使第一电线31的另一端与第二电线32的另一端相连通或断开。

优选地，控制模块30包括壳体35，壳体35内限定出腔体，第一电线31的另一端和第二电线32的另一端分别延伸至腔体内，第二电线32的另一端位于第一电线31的另一端的正上方，感温片33的一端与壳体35相连，另一端位于第二电线32另一端的正上方。

具体而言，如图2所示，箭头A所指的方向表示上方，当感温片33感知的温度超过70度时，感温片33会向下弯曲，当感温片33感知的温度低于70℃时，感温片33复位。因为发动机舱内温度一般在60℃-90℃之间，所以可以选择变温点为70℃-75℃之间的感温片33，当发动机舱达到此温度时，感温片33发生变形，向下弯曲，接通电路，启动风扇20，当发动机舱的温度低于70℃时，感温片33复位，断开电路，风扇20停止转动。

优选地，如图3所示，感温片33包括连接部331、过渡部332和前沿部333。

具体地，连接部331形成为长条形，连接部331的一端与壳体35相连，过渡部332形成为长条形，过渡部332的一端与连接部331的另一端相连，前沿部333形成为长条形，前沿部333的一端与过渡部332的另一端相连，感温片33受热变形，前沿部333的另一端接触第二电线32的另一端以使第二电线32的另一端与第一电线31的另一端相连通。

根据本实用新型的一个实施例，过渡部332的宽度小于连接部331与前沿部333的宽度，该种结构有利于连接部331受热弯曲。

由此，根据本实用新型实施例的车辆发动机底护板100，通过在板体10上设置至少一个散热网50，至少一个风扇20设在至少一个散热网50的一侧，控制模块30根据温度变化控制风扇20的工作状态，该车辆发动机底护板100不仅能保护机舱内零部件不受磕碰，又能有效控制机舱内的温度，提高整车的舒适性，此外，板体10可直接加装在发动机底盘上，结构简单，容易实现。

根据本实用新型的一些具体实施例，散热网50与风扇20分别为两个，两个风扇20分别设在散热网50的一侧以用于散热，散热网50与风扇20的个数也可以根据具体需要进行选择以提高散热效率。

根据本实用新型的又一个实施例，控制模块30还包括报警器34，报警器34设在壳体35上且与第一电线31相连，报警器34可以采用声音提示的形式，控制器与报警器相连，当报警器报警时控制器开始计时，当报警器的计时时间达到设定时间时控制器控制报警器停止报警，也就是说，当温度达到一定值时，报警器34被触发并根据控制器设置的时间在提示30s后自动关闭，报警器34的声音不刺耳，只是起到提醒的作用。

优选地，控制模块30还包括电机，电机与风扇20相连以驱动风扇20转动。

可选地于，电源40设在板体10边缘处以远离板体10上的高温区域。

在本实用新型的一个实施例中，板体10上设有多个安装孔，安装孔便于板体10的装配。

总而言之，根据本实用新型实施例的车辆发动机底护板100，通过在板体10上设置至少一个散热网50，至少一个风扇20设在至少一个散热网50的一侧，控制模块30根据温度变化控制风扇20的工作状态，该车辆发动机底护板100不仅能保护机舱内零部件不受磕碰，又能有效控制机舱内的温度，提高整车的舒适性，此外，板体10可直接加装在发动机底盘上，结构简单，容易实现。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆发动机底护板100，由于根据本实用新型上述实施例的，车辆发动机底护板100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，能有效控制机舱内的温度，提高整车的舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆的构成和操作对于本领域技术人员而言是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种车辆发动机底护板，其特征在于，包括：

板体，所述板体上设有至少一个散热网，所述散热网上设有多个散热孔；

至少一个风扇，至少一个所述风扇设在至少一个所述散热网的一侧以用于散热；

第一电线，所述第一电线的一端与所述至少一个风扇相连；

第二电线，所述第二电线的一端与电源相连，所述第二电线的另一端与所述第一电线的另一端互相断开且邻近设置；

控制模块，所述控制模包括感温片，所述感温片邻近所述第一电线或所述第二电线设置，所述感温片根据温度变化发生变形以使所述第一电线的另一端与所述第二电线的另一端相连通或断开；

壳体，所述壳体内限定出腔体，所述第一电线的另一端和所述第二电线的另一端分别延伸至所述腔体内，所述第二电线的另一端位于所述第一电线的另一端的正上方，所述感温片的一端与所述壳体相连，另一端位于所述第二电线另一端的正上方；

所述感温片包括：

连接部，所述连接部形成为长条形，所述连接部的一端与所述壳体相连；

过渡部，所述过渡部形成为长条形，所述过渡部的一端与所述连接部的另一端相连；

前沿部，所述前沿部形成为长条形，所述前沿部的一端与所述过渡部的另一端相连，所述感温片受热变形，所述前沿部的另一端接触所述第二电线的另一端以使所述第二电线的另一端与所述第一电线的另一端相连通，所述过渡部的宽度小于所述连接部与所述前沿部的宽度。

2.根据权利要求1所述的车辆发动机底护板，其特征在于，所述散热网与所述风扇分别为两个，两个所述风扇分别设在所述散热网的一侧以用于散热。

3.根据权利要求1所述的车辆发动机底护板，其特征在于，所述控制模块还包括：

报警器，所述报警器设在所述壳体上且与所述第一电线相连，当所述第一电线与所述第二电线相连时所述报警器报警。

4.根据权利要求3所述的车辆发动机底护板，其特征在于，还包括：

控制器，所述控制器与所述报警器相连，当所述报警器报警时所述控制器开始计时，当所述报警器的计时时间达到设定时间时所述控制器控制所述报警器停止报警。

5.根据权利要求1所述的车辆发动机底护板，其特征在于，所述控制模块还包括：

电机，所述电机与所述风扇相连以驱动所述风扇转动。

6.根据权利要求1所述的车辆发动机底护板，其特征在于，所述电源设在所述板体边缘处。

7.根据权利要求1所述的车辆发动机底护板，其特征在于，所述板体上设有多个安装孔。

8.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的车辆发动机底护板。