CN208282009U - 一种散热性强的led车灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种散热性强的LED车灯，包括有灯源机构和散热机构，所述灯源机构设于散热机构的上方，所述散热机构包括有风扇和风扇盖，所述风扇盖设于风扇的外表面，所述风扇盖设有若干出风口，所述出风口便于热量散出。采用风扇与出风口结构，加快LED车灯的散热，增大使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车照明领域，尤其涉及一种散热性强的LED车灯。
背景技术
传统的汽车车灯采用的是卤素灯，卤素灯利用钨丝发光，能耗大、亮度低、使用寿命短。现有的汽车车灯均采用LED灯，但是存在着成本高、散热性不好、光型设计有难度，维修性能差等缺点。
实用新型内容
本实用新型为了解决LED灯散热性不好的问题，而提供一种散热性能强的LED车灯。
本实用新型一种散热性强的LED车灯，包括有灯源机构和散热机构，所述灯源机构设于散热机构的上方，所述散热机构包括有风扇和风扇盖，所述风扇盖设于风扇的外表面，所述风扇盖设有若干出风口，所述出风口便于热量散出。
优选地，所述灯源机构包括有芯片、基板和灯体，所述芯片和基板相贴设于灯体内，所述芯片为单芯片结构。
优选地，所述LED车灯还包括有卡座，其设于灯体上，用于卡紧芯片、基板与灯体。
优选地，所述LED车灯还包括有压线盖，其设于灯源机构和散热机构中间，用于盖住芯片和风扇的电源线。
优选地，所述灯体上设有胶圈，用于防水和减震。
优选地，所述基板为紫铜热电分离基板，所述风扇采用的是3010双滚珠风扇(进口滚珠)。
优选地，所述LED车灯还包括有稳压器、线缆和电源插头，所述线缆依次连接灯源机构、散热机构、稳压器和电源插头，所述电源插头连接汽车的蓄电池，蓄电池的电压流经稳压器，稳压器调节出适合电压供灯源机构和散热机构工作。
本实用新型采用风扇与出风口结合，加快热量的散出，使得LED车灯不易烧毁，并延长使用寿命。
附图说明
附图1为本实用新型的一种散热性强的LED车灯的正视结构示意图；
附图2为本实用新型的一种散热性强的LED车灯的侧视结构示意图。
具体实施方式
参照图1-2，本实施例中，一种散热性强的LED车灯，包括有灯源机构2和散热机构1，所述灯源机构2设于散热机构1的上方，所述散热机构1包括有风扇(未图示)和风扇盖4，所述风扇盖4设于风扇的外表面，所述风扇盖4设有若干出风口5，所述出风口5便于热量散出。
所述灯源机构2包括有芯片6、基板(未图示)和灯体8，所述芯片6和基板相贴设于灯体8内，所述芯片6为单芯片结构。
所述LED车灯还包括有卡座10，其设于灯体8上，用于卡紧芯片6、基板与灯体8。
所述LED车灯还包括有压线盖(未图示)，其设于灯源机构2和散热机构1中间，用于盖住芯片6和风扇的电源线。
所述灯体8上设有胶圈9，用于防水和减震。
所述基板为紫铜热电分离基板，所述风扇采用的是3010双滚珠风扇(进口滚珠)。
所述LED车灯还包括有稳压器、线缆和电源插头，所述线缆依次连接灯源机构、散热机构、稳压器和电源插头，所述电源插头连接汽车的蓄电池，蓄电池的电压流经稳压器，稳压器调节出适合电压供灯源机构和散热机构工作。
以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
Claims (6)
1.一种散热性强的LED车灯，包括有灯源机构和散热机构，其特征在于：所述灯源机构设于散热机构的上方，所述散热机构包括有风扇和风扇盖，所述风扇盖设于风扇的外表面，所述风扇盖设有若干出风口，所述出风口便于热量散出。
2.根据权利要求1所述的一种散热性强的LED车灯，其特征在于：所述灯源机构包括有芯片、基板和灯体，所述芯片和基板相贴设于灯体内，所述芯片为单芯片结构。
3.根据权利要求1所述的一种散热性强的LED车灯，其特征在于：所述LED车灯还包括有卡座，其设于灯体上，用于卡紧芯片、基板与灯体。
4.根据权利要求3所述的一种散热性强的LED车灯，其特征在于：所述LED车灯还包括有压线盖，其设于灯源机构和散热机构中间，用于盖住芯片和风扇的电源线。
5.根据权利要求2所述的一种散热性强的LED车灯，其特征在于：所述灯体上设有胶圈，用于防水和减震。
6.根据权利要求2所述的一种散热性强的LED车灯，其特征在于：所述基板为紫铜热电分离基板。
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