CN208281480U - 汽车变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车变速箱，包括壳体、变速器本体、油冷器和固定组件，固定组件包括承载板、固定板和第一限位板，承载板设于壳体上，固定板设于油冷器的侧壁上，第一限位板套设在油冷器上，承载板、固定板和第一限位板上均设有固定孔，固定孔上设有固定螺栓，变速器本体与壳体之间设有限位盘，限位盘的上设有限位凸块，限位盘的内壁上设有定位槽，壳体上设有线束端口，线束端口与变速器本体电性连接，线束端口与壳体之间设有限位套，限位套与壳体连接，本实用新型通过固定组件的设计，节省了油冷器与壳体之间的空间，通过承载板、固定板和第一限位板的设计，提高了油冷器与壳体之间结构的稳定性，防止了由于汽车振动导致的所述油冷器的脱落。

Description

汽车变速箱

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车变速箱。

背景技术

汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，汽车自动变速器具有驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有汽车自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱。

现有的汽车变速箱使用过程中，会由于温度的快速上升导致汽车变速箱的损坏，因此，现有的汽车变速箱上均会通过设置油冷器，以防止温度过高，但现有的汽车变速箱使用过程中，油冷器与壳体之间结构稳定性差，当汽车行驶过程中振动较大时，容易导致油冷器的脱落，降低了汽车的安全性能。

实用新型内容

基于此，本实用新型实施例的目的在于提供一种油冷器与壳体之间结构稳定性高的汽车变速箱。

一种汽车变速箱，包括壳体、设于所述壳体内的变速器本体、设于所述壳体上的油冷器和设于所述油冷器与所述壳体之间的固定组件，所述油冷器上设有进水管和出水管，所述出水管与所述本体上的冷却口连接，所述固定组件包括承载板、与所述承载板连接的固定板和与所述固定板连接的第一限位板，所述承载板设于所述壳体上，所述固定板设于所述油冷器的侧壁上，所述第一限位板套设在所述油冷器上，所述固定板夹持在所述第一限位板和所述承载板之间，所述承载板、所述固定板和所述第一限位板上均设有固定孔，所述固定孔上设有固定螺栓，所述固定螺栓用于所述承载板、所述固定板和所述第一限位板之间的固定，所述变速器本体与所述壳体之间设有限位盘，所述限位盘的上设有限位凸块，所述限位凸块用于所述变速器本体的限位，所述限位盘的内壁上设有定位槽，所述定位槽背向所述限位盘的圆心凹陷，所述定位槽用于所述限位盘与所述壳体之间的定位装配，所述壳体上设有线束端口，所述线束端口与所述变速器本体电性连接，所述线束端口与所述壳体之间设有限位套，所述限位套与所述壳体连接，所述限位套用于所述线束端口与所述壳体之间的限位。

上述汽车变速箱，通过所述油冷器的设计，以达到为所述变速器本体平衡油温的作用，通过所述固定组件的设计，有效的节省了所述油冷器与所述壳体之间的空间，降低了所述汽车变速箱整体结构大小，通过所述承载板、所述固定板和所述第一限位板的设计，有效的提高了所述油冷器与所述壳体之间结构的稳定性，防止了由于汽车振动导致的所述油冷器的脱落，提高了汽车驾驶过程中的安全性能，通过所述限位盘和所述限位凸块的设计，有效的提高了所述变速器本体与所述壳体之间结构的稳定性，通过所述线束端口的设计，有效的保障了所述变速器本体与外部电子设备的电性连接。

进一步地，所述限位套包括固定套和设于所述固定套内的第二限位板，所述限位套的外壁与所述壳体固定连接，所述第二限位板与所述固定套的内壁垂直连接，所述固定套套设在所述线束端口的外壁上。

进一步地，所述线束端口的末端设有承载座，所述承载座固定连接在所述壳体上，所述承载座采用椭圆形结构，所述承载座的外壁上设有多个注塑槽。

进一步地，所述限位盘的侧壁上连接有定位盘，所述定位盘上设有定位孔，所述定位孔用于所述限位盘与所述壳体之间的定位装配。

进一步地，所述承载板的厚度大于所述第一限位板的厚度，所述第一限位板的厚度大于所述固定板的厚度，且所述承载板的横截面积等于所述第一限位板的横截面积，所述第一限位板的横截面积大于所述固定板的横截面积。

进一步地，所述限位盘的外壁上设有多个支撑板，所述支撑板用于方便所述限位盘的抓取和定位。

进一步地，所述固定板上设有延伸板，所述延伸板背向所述油冷器延伸，所述延伸板用于所述固定板的抓取装配。

进一步地，所述限位盘上设有多个减重孔，所述减重孔用于降低所述限位盘的整体重量。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的汽车变速箱的结构示意图；

图2为图1中固定组件与油冷器之间的结构示意图；

图3为图2中油冷器的结构示意图；

图4为图1中线束端口的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例提供的固定组件与油冷器之间的结构示意图；

主要元素符号说明

汽车变速箱	100	壳体	10
				变速器本体	11	限位盘	12
限位凸块	13	定位槽	14
				支撑板	15	定位盘	16
定位孔	17	油冷器	20
				进水管	21	出水管	22
固定组件	30	承载板	31
				固定板	32	第一限位板	33
固定孔	34	延伸板	35
				线束端口	40	固定套	41
第二限位板	42	承载座	43
				注塑槽	44

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图4，本实用新型第一实施例提供一种汽车变速箱100，包括壳体10、设于所述壳体10内的变速器本体11、设于所述壳体10上的油冷器20和设于所述油冷器20与所述壳体10之间的固定组件30，通过所述壳体10的设计，有效的对所述变速器本体11和所述油冷器20起到承载固定的作用，提高了所述汽车变速箱100整体结构的稳定性，通过所述变速器本体11的设计，有效的保障了所述汽车变速箱100对汽车的提供动能的功能，通过所述油冷器20的设计，有效的达到了为所述变速器本体11平衡油温的作用，通过所述固定组件30的设计，有效的节省了所述油冷器20与所述壳体10之间的空间，降低了所述汽车变速箱100整体结构大小。

具体的，所述油冷器20上设有进水管21和出水管22，所述出水管22与所述本体上的冷却口连接，所述固定组件30包括承载板31、与所述承载板31连接的固定板32和与所述固定板32连接的第一限位板33，所述承载板31设于所述壳体10上，所述承载板31用于保障所述油冷器20与所述壳体10之间的连接固定，所述固定板32设于所述油冷器20的侧壁上，所述第一限位板33套设在所述油冷器20上，所述第一限位板33用于限制所述油冷器20由于振动导致的位置移动，进而有效的提高了所述油冷器20与所述壳体10之间结构的稳定性，所述固定板32夹持在所述第一限位板33和所述承载板31之间，所述承载板31、所述固定板32和所述第一限位板33上均设有固定孔34，所述固定孔34上设有固定螺栓，所述固定螺栓用于所述承载板31、所述固定板32和所述第一限位板33之间的固定，通过所述固定螺栓和所述固定孔34的设计，有效保障了所述固定组件30的固定效果，提高了所述汽车变速箱100整体结构的稳定性。

优选的，所述变速器本体11与所述壳体10之间设有限位盘12，所述限位盘12用于防止所述变速器本体11与所述壳体10之间的位置移动，以提高所述汽车变速箱100整体结构稳定性，所述限位盘12的上设有限位凸块13，所述限位凸块13用于所述变速器本体11的限位，当所述变速器本体11由于汽车振动导致位置移动时，通过所述限位凸块13的设计，有效的对所述变速器本体11起到了抵触限位效果，所述限位盘12的内壁上设有定位槽14，所述定位槽14背向所述限位盘12的圆心凹陷，所述定位槽14用于所述限位盘12与所述壳体10之间的定位装配。

所述壳体10上设有线束端口40，所述线束端口40与所述变速器本体11电性连接，所述线束端口40与所述壳体10之间设有限位套，所述限位套与所述壳体10连接，所述限位套用于所述线束端口40与所述壳体10之间的限位。优选的，所述限位套包括固定套41和设于所述固定套41内的第二限位板42，所述限位套的外壁与所述壳体10固定连接，所述第二限位板42与所述固定套41的内壁垂直连接，所述固定套41套设在所述线束端口40的外壁上，通过限位套的设计，有效的提高了所述线束端口40与所述壳体10之间结构的稳定性。

此外，本实施例中所述线束端口40的末端设有承载座43，所述承载座43用于对所述线束端口40起到承载固定的作用，所述承载座43固定连接在所述壳体10上，所述承载座43采用椭圆形结构，所述承载座43的外壁上设有多个注塑槽44，所述限位盘12的侧壁上连接有定位盘16，所述定位盘16上设有定位孔17，所述定位孔17用于所述限位盘12与所述壳体10之间的定位装配。

具体的，所述承载板31的厚度大于所述第一限位板33的厚度，所述第一限位板33的厚度大于所述固定板32的厚度，且所述承载板31的横截面积等于所述第一限位板33的横截面积，所述第一限位板33的横截面积大于所述固定板32的横截面积，所述限位盘12的外壁上设有多个支撑板15，所述支撑板15用于方便所述限位盘12的抓取和定位，所述限位盘12上设有多个减重孔，所述减重孔用于降低所述限位盘12的整体重量。

本实施例中，通过所述油冷器20的设计，以达到为所述变速器本体11平衡油温的作用，通过所述固定组件30的设计，有效的节省了所述油冷器20与所述壳体10之间的空间，降低了所述汽车变速箱100整体结构大小，通过所述承载板31、所述固定板32和所述第一限位板33的设计，有效的提高了所述油冷器20与所述壳体10之间结构的稳定性，防止了由于汽车振动导致的所述油冷器20的脱落，提高了汽车驾驶过程中的安全性能，通过所述限位盘12和所述限位凸块13的设计，有效的提高了所述变速器本体11与所述壳体10之间结构的稳定性，通过所述线束端口40的设计，有效的保障了所述变速器本体11与外部电子设备的电性连接。

请参阅图5，为本实用新型第二实施例提供的固定组件30与油冷器20之间的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中所述固定板32上设有延伸板35，所述延伸板35背向所述油冷器20延伸，所述延伸板35用于所述固定板32的抓取装配。具体的，所述延伸板35采用椭圆形结构，当进行所述固定组件30与所述油冷器20之间的装配时，通过所述延伸板35的设计，有效的方便了所述固定板32与所述油冷器20的抓取和装配，进而有效的提高了所述固定组件30与所述油冷器20之间的装配效率。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车变速箱，其特征在于：包括壳体、设于所述壳体内的变速器本体、设于所述壳体上的油冷器和设于所述油冷器与所述壳体之间的固定组件，所述油冷器上设有进水管和出水管，所述出水管与所述本体上的冷却口连接，所述固定组件包括承载板、与所述承载板连接的固定板和与所述固定板连接的第一限位板，所述承载板设于所述壳体上，所述固定板设于所述油冷器的侧壁上，所述第一限位板套设在所述油冷器上，所述固定板夹持在所述第一限位板和所述承载板之间，所述承载板、所述固定板和所述第一限位板上均设有固定孔，所述固定孔上设有固定螺栓，所述固定螺栓用于所述承载板、所述固定板和所述第一限位板之间的固定，所述变速器本体与所述壳体之间设有限位盘，所述限位盘的上设有限位凸块，所述限位凸块用于所述变速器本体的限位，所述限位盘的内壁上设有定位槽，所述定位槽背向所述限位盘的圆心凹陷，所述定位槽用于所述限位盘与所述壳体之间的定位装配，所述壳体上设有线束端口，所述线束端口与所述变速器本体电性连接，所述线束端口与所述壳体之间设有限位套，所述限位套与所述壳体连接，所述限位套用于所述线束端口与所述壳体之间的限位。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱，其特征在于：所述限位套包括固定套和设于所述固定套内的第二限位板，所述限位套的外壁与所述壳体固定连接，所述第二限位板与所述固定套的内壁垂直连接，所述固定套套设在所述线束端口的外壁上。

3.根据权利要求1所述的汽车变速箱，其特征在于：所述线束端口的末端设有承载座，所述承载座固定连接在所述壳体上，所述承载座采用椭圆形结构，所述承载座的外壁上设有多个注塑槽。

4.根据权利要求1所述的汽车变速箱，其特征在于：所述限位盘的侧壁上连接有定位盘，所述定位盘上设有定位孔，所述定位孔用于所述限位盘与所述壳体之间的定位装配。

5.根据权利要求1所述的汽车变速箱，其特征在于：所述承载板的厚度大于所述第一限位板的厚度，所述第一限位板的厚度大于所述固定板的厚度，且所述承载板的横截面积等于所述第一限位板的横截面积，所述第一限位板的横截面积大于所述固定板的横截面积。

6.根据权利要求1所述的汽车变速箱，其特征在于：所述限位盘的外壁上设有多个支撑板，所述支撑板用于方便所述限位盘的抓取和定位。

7.根据权利要求1所述的汽车变速箱，其特征在于：所述固定板上设有延伸板，所述延伸板背向所述油冷器延伸，所述延伸板用于所述固定板的抓取装配。

8.根据权利要求1所述的汽车变速箱，其特征在于：所述限位盘上设有多个减重孔，所述减重孔用于降低所述限位盘的整体重量。