CN208281112U - 一种发动机的点火线圈 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机的点火线圈，具有：点火线圈护套和火花塞本体，点火线圈护套上设有安装孔；火花塞本体具有：位于中心的芯体；绝缘套，套装在芯体上；壳体，套装在绝缘套上；绝缘套与安装孔过盈配合，安装孔的内径比绝缘套的外径小1±0.3mm，控制好点火线圈与火花塞配合关系，确保安装和拆解容易，减少了发动机失火的风险。

Description

一种发动机的点火线圈

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种发动机的点火线圈。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：目前主流的发动机都是采用火花塞点火，点火线圈将高能量点火能量传递给火花塞，由火花塞放电燃烧油气，使得发动机做功，火花塞与点火线圈的配合是过盈配合，若点火线圈的护套与火花塞配合不合理时，长时间后，点火线圈更换或者维修需要拆下点火线圈是，由于点火线圈与火花塞配合的不合理，将导致拆卸时点火线圈头部与护套分离，安装与拆解都会很困难，严重时会因为装配不到位造成发动机失火。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种控制好点火线圈与火花塞配合关系，确保安装和拆解容易，减少了发动机失火的风险的发动机的点火线圈。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种发动机的点火线圈，具有：

点火线圈护套和火花塞本体，所述点火线圈护套上设有安装孔；

所述火花塞本体具有：

位于中心的芯体；

绝缘套，套装在所述芯体上；

壳体，套装在所述绝缘套上；

所述绝缘套与所述安装孔过盈配合，所述安装孔的内径比所述绝缘套的外径小1±0.3mm。

所述绝缘套为台阶式结构，插入所述点火线圈护套的端部的直径小于所述安装孔的直径。

所述壳体外周设有拧紧部，所述拧紧部为外六方结构。

所述壳体端部设有外螺纹。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，点火线圈与火花塞配合关系控制好后，确保安装和拆解容易，减少了因过盈量大的问题导致的发动机失火的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的发动机的点火线圈的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、点火线圈护套，11、安装孔，2、火花塞本体，21、芯体，22、绝缘套，23、壳体。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1，一种发动机的点火线圈，具有：

点火线圈护套和火花塞本体，点火线圈护套上设有安装孔；

火花塞本体具有：

位于中心的芯体；

绝缘套，套装在芯体上；

壳体，套装在绝缘套上；

绝缘套与安装孔过盈配合，安装孔的内径比绝缘套的外径小1±0.3mm。

为解决点火线圈与火花塞配合的问题，将点火线圈的护套的直径加大一点，点火线圈的内径大小比火花塞的外径小1±0.3mm左右，保证与火花塞的配合尺寸。

绝缘套为台阶式结构，插入点火线圈护套的端部的直径小于安装孔的直径。

壳体外周设有拧紧部，拧紧部为外六方结构。

壳体端部设有外螺纹。

采用上述的结构后，点火线圈与火花塞配合关系控制好后，确保安装和拆解容易，减少了因过盈量大的问题导致的发动机失火的风险。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种发动机的点火线圈，其特征在于，具有：

点火线圈护套和火花塞本体，所述点火线圈护套上设有安装孔；

所述火花塞本体具有：

位于中心的芯体；

绝缘套，套装在所述芯体上；

壳体，套装在所述绝缘套上；

所述绝缘套与所述安装孔过盈配合，所述安装孔的内径比所述绝缘套的外径小1±0.3mm。

2.如权利要求1所述的发动机的点火线圈，其特征在于，所述绝缘套为台阶式结构，插入所述点火线圈护套的端部的直径小于所述安装孔的直径。

3.如权利要求2所述的发动机的点火线圈，其特征在于，所述壳体外周设有拧紧部，所述拧紧部为外六方结构。

4.如权利要求3所述的发动机的点火线圈，其特征在于，所述壳体端部设有外螺纹。