CN208281097U - 一种发动机进气钢管 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种发动机进气钢管，涉及发动机领域，包括进气钢管和油气分离器接头；增压器的两侧分别连接有进气钢管和排气接管，所述进气钢管设在靠近所述排气接管的一侧；所述进气钢管上连接有油气分离器接头，所述油气分离器接头连接油气分离器的出气管。本实用新型的优点在于：进气钢管设在发动机排气侧，靠近排气接管，由于排气接管温度高，通过热传递方式可以改善闭式油气分离器冬天结冰问题。

Description

一种发动机进气钢管
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，尤其涉及一种发动机进气钢管。
背景技术
现有的发动机油气分离器大多数使用闭式油气分离器，在冬天温度低时存在油气分离器结冰现象，现阶段没有较好的方式可以改善此现象。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以改善闭式油气分离器冬天结冰问题的发动机进气钢管。
本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：一种发动机进气钢管，包括进气钢管(1)和油气分离器接头(2)；增压器(7)的两侧分别连接有进气钢管(1)和排气接管(8)，所述进气钢管(1)设在靠近所述排气接管(8)的一侧；所述进气钢管(1)上连接有油气分离器接头(2)，所述油气分离器接头(2)连接油气分离器的出气管。
作为优化的技术方案，所述进气钢管(1)上还连接有空压机接头(3)，所述空压机接头(3)连接空压机的进气管。
作为优化的技术方案，所述进气钢管(1)通过支架(4)固定在所述增压器(7)的一侧。
作为优化的技术方案，所述支架(4)包括向上弯曲的弧形托板和连接在弧形托板下方的支撑。
作为优化的技术方案，所述进气钢管(1)通过进气胶管(5)连接所述增压器(7)。
作为优化的技术方案，所述进气钢管(1)与所述进气胶管(5)之间通过卡箍(6)连接。
本实用新型的优点在于：进气钢管设在发动机排气侧，靠近排气接管，由于排气接管温度高，通过热传递方式可以改善闭式油气分离器冬天结冰问题。
附图说明
图1是本实用新型发动机进气钢管连接增压器的结构示意图。
图2是本实用新型发动机进气钢管的后视图。
图3是本实用新型发动机进气钢管的右视图。
具体实施方式
如图1-3所示，一种发动机进气钢管，包括进气钢管1、油气分离器接头2、空压机接头3、支架4、进气胶管5、卡箍6。
增压器7的两侧分别连接有进气钢管1和排气接管8，进气钢管1设在靠近排气接管8的一侧。
进气钢管1上连接有油气分离器接头(2)和空压机接头3，油气分离器接头2连接油气分离器的出气管，空压机接头(3)连接空压机的进气管。
进气钢管1通过支架4固定在增压器7的一侧，支架4包括向上弯曲的弧形托板和连接在弧形托板下方的支撑。
进气钢管1通过进气胶管5连接增压器7，进气钢管1与进气胶管5之间通过卡箍6连接。
进气钢管设在发动机排气侧，靠近排气接管，由于排气接管温度高，通过热传递方式可以改善闭式油气分离器冬天结冰问题。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机进气钢管，其特征在于：包括进气钢管(1)和油气分离器接头(2)；增压器(7)的两侧分别连接有进气钢管(1)和排气接管(8)，所述进气钢管(1)设在靠近所述排气接管(8)的一侧；所述进气钢管(1)上连接有油气分离器接头(2)，所述油气分离器接头(2)连接油气分离器的出气管。
2.如权利要求1所述的发动机进气钢管，其特征在于：所述进气钢管(1)上还连接有空压机接头(3)，所述空压机接头(3)连接空压机的进气管。
3.如权利要求1所述的发动机进气钢管，其特征在于：所述进气钢管(1)通过支架(4)固定在所述增压器(7)的一侧。
4.如权利要求3所述的发动机进气钢管，其特征在于：所述支架(4)包括向上弯曲的弧形托板和连接在弧形托板下方的支撑。
5.如权利要求1所述的发动机进气钢管，其特征在于：所述进气钢管(1)通过进气胶管(5)连接所述增压器(7)。
6.如权利要求5所述的发动机进气钢管，其特征在于：所述进气钢管(1)与所述进气胶管(5)之间通过卡箍(6)连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109779798A (zh) * 2019-03-29 2019-05-21 广西玉柴机器股份有限公司 一种用于气体机进气系统的进气接管

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