CN208280462U - 一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，包括基体、钢筋放置孔、压紧套、顶针、定位槽，所述基体底部设置有所述定位槽，所述定位槽两侧均设置有灌浆孔，所述灌浆孔上方设置有腔体，所述基体顶部设置有顶针放置孔，所述顶针放置孔上方设置有所述顶针卡紧座，所述顶针卡紧座上方设置有所述顶针，所述基体两侧设置有所述钢筋放置孔，所述钢筋放置孔上方设置有密封圈，所述钢筋放置孔内设置有钢筋，所述钢筋之间设置有摩擦块，所述钢筋放置孔外侧设置有所述压紧套。本实用新型的有益效果在于：增加钢筋连接稳定性，采取多重保护措施，增加连接强度，使用寿命长。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑设备技术领域，特别是涉及一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒。
背景技术
随着我国经济水平的不断发展和交通运输需求的不断扩大，修建公共交通设施成为提高民生水平的一大目标，其中地铁是铁路运输的一种形式，指在地下运行为主的城市轨道交通系统，即“地下铁道”或“地下铁”的简称；许多此类系统为了配合修筑的环境，并考量建造及营运成本，可能会在城市中心以外地区转成地面或高架路段。地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统。
其中应用较为广泛的施工方法为盖挖法，当地下工程施做时需要穿越公路、建筑等障碍物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行施工。主体结构可以顺作，盖挖法适用于松散的地质条件、隧道处于地下水位以上的地区。
特点：对结构的水平位移小，安全系数高，对地面的影响小，只在短时间内封锁地面交通，施工受外界气候的影响小。但是，盖板上不允许留下过多的竖井，后续开挖土方需要水平运输，出土不方便，施工空间较小，施工速度慢，工期长，费用较高。也可以逆作。
其侧墙施工中多采用钢筋和混凝土组合作为基础建筑，其中负责钢筋连接的套筒设备多采用螺纹紧固连接，此种连接方式会随着时间的推移而渐渐松动，从而影响建筑整体的安全性，因此需要设计一种强度大且实用性强的顶丝套筒来解决现有问题。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：
一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，包括基体、钢筋放置孔、压紧套、顶针、定位槽，所述基体底部设置有所述定位槽，所述定位槽两侧均设置有灌浆孔，所述灌浆孔上方设置有腔体，所述基体顶部设置有顶针放置孔，所述顶针放置孔上方设置有顶针卡紧座，所述顶针卡紧座上方设置有所述顶针，所述基体两侧设置有所述钢筋放置孔，所述钢筋放置孔上方设置有密封圈所述钢筋放置孔内设置有钢筋，所述钢筋之间设置有摩擦块，所述钢筋放置孔外侧设置有所述压紧套。
上述结构中，当进行钢筋连接时，可先将需要连接的两钢筋放在一起，通过所述定位槽进行定位，同时挤压住所述摩擦块以增大摩擦力，所述密封圈会将所述腔体与所述钢筋间的位置压缩好，之后将所述顶针安装至所述顶针放置孔内，所述顶针卡紧座会卡紧顶针位置，之后所述压紧套可以通过外部设备压紧，之后可以通过所述灌浆孔将浆料灌入进所述腔体中，等到冷却后即完成整个钢构件的连接。
为了进一步提高用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的连接强度，所述基体上成型有所述定位槽，所述基体上成型有所述灌浆孔。
为了进一步提高用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的连接强度，所述基体上成型有所述腔体，所述基体顶部成型有所述顶针放置孔。
为了进一步提高用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的连接强度，所述顶针放置孔通过螺纹连接在所述顶针上，所述基体上成型有所述钢筋放置孔。
为了进一步提高用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的连接强度，所述钢筋放置孔与所述钢筋嵌套连接，所述密封圈与所述钢筋放置孔通过卡合相连接。
为了进一步提高用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的连接强度，所述钢筋与所述密封圈嵌套连接，所述摩擦块与所述钢筋嵌套连接，所述压紧套与所述钢筋放置孔通过卡合相连接。
本实用新型的有益效果在于：增加钢筋连接稳定性，采取多重保护措施，增加连接强度，使用寿命长。
附图说明
图1是本实用新型一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的主视图；
图2是本实用新型一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的左视图；
图3是本实用新型一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的俯视图。
附图标记说明如下：
1、基体；2、钢筋放置孔；3、密封圈；4、顶针放置孔；5、摩擦块；6、顶针；7、顶针卡紧座；8、压紧套；9、钢筋；10、腔体；11、灌浆孔；12、定位槽。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明：
如图1-图3所示，一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，包括基体1、钢筋放置孔2、压紧套8、顶针6、定位槽12，基体1底部设置有定位槽12，定位槽12用于钢筋9定位，定位槽12两侧均设置有灌浆孔11，灌浆孔11用于灌入浆料，灌浆孔11上方设置有腔体10，腔体10用于浆料存储，基体1顶部设置有顶针放置孔4，顶针放置孔4用于放置顶针6，顶针放置孔4上方设置有顶针卡紧座7，顶针卡紧座7用于卡紧顶针6，防止其位移，顶针卡紧座7上方设置有顶针6，顶针6用于卡紧钢筋9防止其位移，基体1两侧设置有钢筋放置孔2，钢筋放置孔2用于放置钢筋9，钢筋放置孔2上方设置有密封圈3，钢筋放置孔2内设置有钢筋9，钢筋9之间设置有摩擦块5，摩擦块5用于增大摩擦力钢筋放置孔2外侧设置有压紧套8。
上述结构中，当进行钢筋9连接时，可先将需要连接的两钢筋9放在一起，通过定位槽12进行定位，同时挤压住摩擦块5以增大摩擦力，密封圈3会将腔体10与钢筋9间的位置压缩好，之后将顶针6安装至顶针放置孔4内，顶针卡紧座7会卡紧顶针6位置，之后压紧套8可以通过外部设备压紧，之后可以通过灌浆孔11将浆料灌入进腔体10中，等到冷却后即完成整个钢构件的连接。
为了进一步提高用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒的连接强度，其特征在于：基体1上成型有定位槽12，基体1上成型有灌浆孔11，基体1上成型有腔体10，基体1顶部成型有顶针6顶针放置孔4，顶针放置孔4通过螺纹连接在顶针6上，基体1上成型有钢筋放置孔2，钢筋放置孔2与钢筋9嵌套连接，密封圈3与钢筋放置孔2通过卡合相连接，钢筋9与密封圈3嵌套连接，摩擦块5与钢筋9嵌套连接，压紧套8与钢筋放置孔2通过卡合相连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (6)
1.一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，其特征在于：包括基体、钢筋放置孔、压紧套、顶针、定位槽，所述基体底部设置有所述定位槽，所述定位槽两侧均设置有灌浆孔，所述灌浆孔上方设置有腔体，所述基体顶部设置有顶针放置孔，所述顶针放置孔上方设置有顶针卡紧座，所述顶针卡紧座上方设置有所述顶针，所述基体两侧设置有所述钢筋放置孔，所述钢筋放置孔上方设置有密封圈，所述钢筋放置孔内设置有钢筋，所述钢筋之间设置有摩擦块，所述钢筋放置孔外侧设置有所述压紧套。
2.根据权利要求1所述的一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，其特征在于：所述基体上成型有所述定位槽，所述基体上成型有所述灌浆孔。
3.根据权利要求1所述的一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，其特征在于：所述基体上成型有所述腔体，所述基体顶部成型有所述顶针放置孔。
4.根据权利要求1所述的一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，其特征在于：所述顶针放置孔通过螺纹连接在所述顶针上，所述基体上成型有所述钢筋放置孔。
5.根据权利要求1所述的一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，其特征在于：所述钢筋放置孔与所述钢筋嵌套连接，所述密封圈与所述钢筋放置孔通过卡合相连接。
6.根据权利要求1所述的一种用于盖挖车站侧墙钢筋连接的顶丝套筒，其特征在于：所述钢筋与所述密封圈嵌套连接，所述摩擦块与所述钢筋嵌套连接，所述压紧套与所述钢筋放置孔通过卡合相连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109826370A (zh) * | 2019-03-01 | 2019-05-31 | 浙江至臻建设有限公司 | 一种装配式建筑钢筋定位方法 |
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