CN208278166U - 侧围总成及含有该侧围总成的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种侧围总成，包括车窗玻璃、外饰条及侧围钣金，侧围钣金上设有尾门腰线，还包括一安装支架，安装支架包括卡条、第一卡板、第二卡板及若干卡夹，卡条固设于侧围钣金靠近尾门腰线的位置上，卡条的顶部设有一卡槽，若干卡夹均匀布置于卡槽内，车窗玻璃的底部卡入于卡槽内，并由卡夹夹持固定，第一卡板由卡条远离侧围钣金的一侧表面向外凸起延伸而成，第一卡板的末端向上弯折延伸形成卡勾，第二卡板由卡条的底部表面朝远离侧围钣金的方向凸起延伸而成，第二卡板末端的底部设有一卡口，卡勾和卡口分别与外饰条的内侧筋条卡接。本实用新型中的侧围总成，通过设计巧妙的支架结构，使得外饰条便于装配到侧围及尾门腰线处。

Description

侧围总成及含有该侧围总成的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种侧围总成及含有该侧围总成的汽车。

背景技术

随着生活质量的不断提高，为了出行的方便和彰显身份地位，汽车成为了人们青睐的对象，以致于近年来，汽车的销售量不断高升，而随着汽车销售量的不断高升，带来的是消费者对汽车美观度要求的不断提高。

为了追求美观，现有技术当中，一些车型考虑在侧围及尾门腰线处增加外饰条，使其外观看上去更加显得大气高档，但由于侧围及尾门腰线处的主要零件为车窗玻璃，在此位置上增加装饰亮条困难重重。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是提供一种便于在侧围及尾门腰线处装配外饰条的侧围总成及含有该侧围总成的汽车。

一种侧围总成，包括车窗玻璃、外饰条及侧围钣金，所述侧围钣金上设有尾门腰线，还包括一安装支架，所述安装支架包括卡条、第一卡板、第二卡板及若干卡夹，所述卡条固设于所述侧围钣金靠近所述尾门腰线的位置上，所述卡条的顶部设有一卡槽，所述若干卡夹均匀布置于所述卡槽内，所述车窗玻璃的底部卡入于所述卡槽内，并由所述卡夹夹持固定，所述第一卡板由所述卡条远离所述侧围钣金的一侧表面向外凸起延伸而成，所述第一卡板的末端向上弯折延伸形成卡勾，所述第二卡板由所述卡条的底部表面朝远离所述侧围钣金的方向凸起延伸而成，所述第二卡板末端的底部设有一卡口，所述卡勾和所述卡口分别与所述外饰条的内侧筋条卡接，以将所述外饰条固定到所述侧围钣金上。

上述侧围总成，通过在侧围及尾门腰线处增设一安装支架，并使该安装支架具有一卡槽，以使车窗玻璃可卡入于该卡槽内，以率先将车窗玻璃装配到侧围钣金上，后使该安装支架背向侧围钣金延伸出第一卡板和第二卡板，并在第一卡板和第二卡板上形成与外饰条的内侧筋条相卡接配合的卡接结构，使得该外饰条可通过这些卡接结构卡接到该支架上，从而将该外饰条装配到侧围及尾门腰线处，因此所述侧围总成通过设计巧妙的支架结构，使得外饰条便于装配到侧围及尾门腰线处。

进一步地，所述安装支架还包括缓冲垫，所述缓冲垫固设于所述安装支架与所述侧围钣金之间。

进一步地，所述缓冲垫包括第一缓冲部及第二缓冲部，所述第一缓冲部设于所述卡条面向所述侧围钣金的表面上，所述第二缓冲部设于所述第二卡板的底部表面上。

进一步地，所述第二卡板的底部表面上设有一凸条，所述第二缓冲部的包裹在所述凸条的外表面上。

进一步地，所述第一缓冲部通过若干连接部与所述第二缓冲部连接。

进一步地，所述外饰条的内侧表面向外凸起延伸出第一筋条及第二筋条，所述第一筋条位于所述第二筋条的上方，且两者相对所述外饰条的延伸方向相互交叉，所述卡勾钩在所述第一筋条上，所述卡口卡接在所述第二筋条上。

进一步地，相邻两个所述卡夹的间距位于85mm至90mm之间。

进一步地，所述卡夹包括底板及形成于所述底板相对两侧的两侧夹板，所述底板固设于所述卡槽的底部，两个所述侧夹板之间的间距背向所述底板逐渐减小，所述车窗玻璃夹持于两个所述侧夹板之间。

进一步地，所述侧夹板用于夹持所述车窗玻璃的表面上贴设有记忆海绵。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括车身，还包括上述的侧围总成，所述侧围总成设于所述车身上。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中的侧围总成的立体示意图；

图2为本实用新型第一实施例中的侧围总成的立体分解示意图；

图3为图2当中I处的放大图；

图4为本实用新型第一实施例中的安装支架的装配示意图；

图5为图4当中II处的放大图；

图6为沿图4当中A-A线的剖面示意图；

图7为图6当中III处的放大图。

主要元件符号说明：

车窗玻璃	10	外饰条	20
				侧围钣金	30	尾门腰线	40
安装支架	50	车窗口	31
				卡条	51	第一卡板	52
第二卡板	53	卡夹	54
				卡槽	511	卡勾	521
卡口	531	第一筋条	21
				第二筋条	22	底板	541
侧夹板	542	记忆海绵	5411
				缓冲垫	55	第一缓冲部	551
第二缓冲部	552	连接部	553
				凸条	532

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1至图7，所示为本实用新型第一实施例中的侧围总成，包括车窗玻璃10、外饰条20、侧围钣金30及安装支架50。

所述侧围钣金30上设有尾门腰线40，所述侧围钣金30在靠近所述尾门腰线40的位置上开设有一车窗口31，所述车窗玻璃10设于所述车窗口31当中。

所述安装支架50包括卡条51、第一卡板52、第二卡板53及若干卡夹54，所述卡条51固设于所述侧围钣金30靠近所述尾门腰线40的位置上，且靠近所述车窗口31的边缘，所述卡条51的顶部设有一卡槽511，所述若干卡夹54均匀布置于所述卡槽511内，所述车窗玻璃10的底部卡入于所述卡槽511内，并由所述卡夹51夹持固定。所述第一卡板52由所述卡条51远离所述侧围钣金30的一侧表面向外凸起延伸而成，所述第一卡板52的末端向上弯折延伸形成卡勾521。所述第二卡板53由所述卡条51的底部表面朝远离所述侧围钣金30的方向凸起延伸而成，所述第二卡板53末端的底部设有一卡口531，所述卡勾521和所述卡口531分别与所述外饰条20的内侧筋条卡接，以将所述外饰条20固定到所述侧围钣金30上。

其中，相邻两个所述卡夹54的间距为87mm，以确保若干卡夹54均匀的夹持在车窗玻璃10上，且保证车窗玻璃10固定的更加稳定，除此之外，所述车窗玻璃10与所述卡槽511的悬空间隙处通过涂PU胶合固定，以进一步固定所述车窗玻璃10。在其它实施例当中，相邻两个所述卡夹54的间距还可以为85mm至90mm之间的任意值。

需要指出的是，所述车窗玻璃10为汽车侧围上靠近C柱处的固定式玻璃。

具体地，所述外饰条20的内侧表面向外凸起延伸出第一筋条21及第二筋条22，所述第一筋条21位于所述第二筋条22的上方，且两者相对所述外饰条20的延伸方向相互交叉，所述卡勾521钩在所述第一筋条21上，所述卡口531卡接在所述第二筋条22上。

具体地，所述卡夹54包括底板541及形成于所述底板541相对两侧的两侧夹板542，所述底板541固设于所述卡槽511的底部，两个所述侧夹板542之间的间距背向所述底板541逐渐减小，所述车窗玻璃10夹持于两个所述侧夹板542之间。

在本实施例当中，卡夹54采用TPE材质制作而成，卡夹54与车窗玻璃10的干涉量为0.373mm，所述侧夹板542用于夹持所述车窗玻璃10的表面上贴设有记忆海绵5411，该记忆海绵5421用于防止所述车窗玻璃10被压坏。

进一步地，所述安装支架50还包括缓冲垫55，所述缓冲垫55固设于所述安装支架50与所述侧围钣金30之间，以产生减震及缓冲作用。

具体地，所述缓冲垫55包括第一缓冲部551、第二缓冲部552及若干连接部553，所述第一缓冲部551通过所述连接部553与所述第二缓冲部552连接。所述第一缓冲551设于所述卡条51面向所述侧围钣金30的表面上，以作用在卡条51和侧围钣金30之间，以对两者产生减震及缓冲作用，所述第二缓冲部552设于所述第二卡板53的底部表面上，以作用在第二卡板53和尾门腰线40之间，以对两者产生减震及缓冲作用。

其中，所述第二卡板53的底部表面上设有一凸条532，所述第二缓冲部552的包裹在所述凸条532的外表面上，这样既可以在第二卡板53和侧围钣金30之间产生减震及缓冲作用，又可以节省缓冲垫的覆盖面积。

综上，本实用新型上述实施例当中的侧围总成，通过在侧围钣金30及尾门腰线40处增设一安装支架50，并使该安装支架50具有一卡槽511，以使车窗玻璃10可卡入于该卡槽511内，以率先将车窗玻璃10装配到侧围钣金30上，后使该安装支架50背向侧围钣金30延伸出第一卡板52和第二卡板53，并在第一卡板52和第二卡板53上形成与外饰条20的内侧筋条相卡接配合的卡接结构，使得该外饰条20可通过这些卡接结构卡接到该支架50上，从而将该外饰条20装配到侧围30及尾门腰线40处，因此所述侧围总成通过设计巧妙的支架结构，使得外饰条20便于装配到侧围30及尾门腰线40处，同时还在安装支架50与侧围钣金30支架布置一缓冲垫55，以避免支架与钣金之间刚性接触，大大降低了装配整体的震动，保护各零件不受损坏。

本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括车身及设于所述车身上的侧围总成，所述侧围总成与上述第一实施例当中的侧围总成的结构一致。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种侧围总成，包括车窗玻璃、外饰条及侧围钣金，所述侧围钣金上设有尾门腰线，其特征在于，还包括一安装支架，所述安装支架包括卡条、第一卡板、第二卡板及若干卡夹，所述卡条固设于所述侧围钣金靠近所述尾门腰线的位置上，所述卡条的顶部设有一卡槽，所述若干卡夹均匀布置于所述卡槽内，所述车窗玻璃的底部卡入于所述卡槽内，并由所述卡夹夹持固定，所述第一卡板由所述卡条远离所述侧围钣金的一侧表面向外凸起延伸而成，所述第一卡板的末端向上弯折延伸形成卡勾，所述第二卡板由所述卡条的底部表面朝远离所述侧围钣金的方向凸起延伸而成，所述第二卡板末端的底部设有一卡口，所述卡勾和所述卡口分别与所述外饰条的内侧筋条卡接，以将所述外饰条固定到所述侧围钣金上。

2.根据权利要求1所述的侧围总成，其特征在于，所述安装支架还包括缓冲垫，所述缓冲垫固设于所述安装支架与所述侧围钣金之间。

3.根据权利要求2所述的侧围总成，其特征在于，所述缓冲垫包括第一缓冲部及第二缓冲部，所述第一缓冲部设于所述卡条面向所述侧围钣金的表面上，所述第二缓冲部设于所述第二卡板的底部表面上。

4.根据权利要求3所述的侧围总成，其特征在于，所述第二卡板的底部表面上设有一凸条，所述第二缓冲部的包裹在所述凸条的外表面上。

5.根据权利要求3所述的侧围总成，其特征在于，所述第一缓冲部通过若干连接部与所述第二缓冲部连接。

6.根据权利要求1所述的侧围总成，其特征在于，所述外饰条的内侧表面向外凸起延伸出第一筋条及第二筋条，所述第一筋条位于所述第二筋条的上方，且两者相对所述外饰条的延伸方向相互交叉，所述卡勾钩在所述第一筋条上，所述卡口卡接在所述第二筋条上。

7.根据权利要求1所述的侧围总成，其特征在于，相邻两个所述卡夹的间距位于85mm至90mm之间。

8.根据权利要求1所述的侧围总成，其特征在于，所述卡夹包括底板及形成于所述底板相对两侧的两侧夹板，所述底板固设于所述卡槽的底部，两个所述侧夹板之间的间距背向所述底板逐渐减小，所述车窗玻璃夹持于两个所述侧夹板之间。

9.根据权利要求8所述的侧围总成，其特征在于，所述侧夹板用于夹持所述车窗玻璃的表面上贴设有记忆海绵。

10.一种汽车，包括车身，其特征在于，还包括权利要求1至9任意一项所述的侧围总成，所述侧围总成设于所述车身上。