CN208278054U - 一种高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，涉及铁路运输技术领域，解决了牵引电机悬挂装置的下盖板上塞焊母材容易裂开而使动车在高速运行中存在安全隐患的的技术问题。该装置包括上盖板、下盖板、侧弯板、侧板、螺栓孔体、水平板、支撑板和定位板，所述水平板设置在所述螺栓孔体上，所述水平板和支撑板均与下盖板焊接，所述定位板在所述下盖板上，用于所述螺栓孔体的定位，所述侧板和侧弯板均固定在下盖板两端。本实用新型用于高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置上的螺栓孔体和支撑板的定位，保护下盖板不受损坏。

Description

一种高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，尤其是涉及一种高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置。

背景技术

高速动车组转向架用牵引电机悬挂装置是高速动车组转向架的关键部件，其疲劳强度直接影响高速动车组的运行安全。现有的电机牵引悬挂装置，包括下盖板1、上盖板2，下盖板1和上盖板2之间设置有螺栓孔体5，作为电机的辅助安装件。螺栓孔体5与下盖板1之间其采用塞焊定位的方式，图1是现有技术中螺栓孔体5和下盖板1的焊接结构示意图。在安装时，会在下盖板1上预留塞焊缝10，在螺栓孔体5底面留一个凹槽。定位时将塞焊母材放入螺栓孔体5底面的凹槽中，再将塞焊母材的另一端放入下盖板1的塞焊缝10中，从下盖板1的背面焊接塞焊母材。而与螺栓孔体5的定位原理相同的还有支撑板，支撑板的下部底面也有凹槽，与支撑板安装位置对应的下盖板位置也有塞焊缝，将塞焊母材放入支撑板下部底面凹槽中，再将塞焊母材的另一端放进下盖板1的塞焊缝中，在下盖板1的背面焊接塞焊母材，就完成了下盖板1一端的一组定位，另一端的定位方式也与上述定位方式相同。

由于用于定位的塞焊缝母材窄而长，焊接会产生热影响区，而使整个塞焊母材都成为热影响区，其内部组织也发生了很大的改变，是整个定位装置受力部位最薄弱的位置，因此所有裂纹都在该位置产生；并且在列车高速运行时，车轴并非直线而是成弹性曲线，使得电机吊架受力部位在受到电机的重力的同时还受因圆周规则曲线运动而产生的振动以及共振的联合作用，使塞焊母材开裂速度加快。另一方面，从电机悬挂装置的结构上分析，由于塞焊母材窄而长的线性结构，不利于力的分散，容易造成应力集中，增加了塞焊母材内裂纹的破坏力。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：

牵引电机悬挂装置下盖板采用的塞焊定位方式会导致塞焊部位母材裂开，使得动车在高速运行过程中存在安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，以解决现有技术中存在的牵引电机悬挂装置的下盖板上塞焊母材容易裂开而使动车在高速运行中存在安全隐患的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，包括上盖板、下盖板、侧弯板、侧板，所述上盖板与所述下盖板平行设置，所述侧板设置于所述上盖板与所述下盖板之间，所述侧弯板竖直设置于所述上盖板上部，其特征在于，所述上盖板与所述下盖板之间设置有螺栓孔体，所述螺栓孔体包括柱状本体，所述柱状本体具有一平整底面，沿所述底面水平延伸设置有水平板，所述水平板与所述下盖板上表面接触并焊接固定；沿所述螺栓孔体轴向向上竖直设置有立板，所述立板与所述上盖板焊接固定。

可选地，所述水平板对称设置于所述螺栓孔体两侧。

可选地，所述水平板的宽度是长度的0.618倍。

可选地，所述水平板长度小于所述柱状本体长度，并且设置于所述螺栓孔

体中间位置。

可选地，所述水平板的高度低于所述柱状本体高度的一半。

可选地，所述下盖板沿侧向延伸设置有定位板，用于确定所述螺栓孔体的

位置。

可选地，所述定位板的宽度与所述螺栓孔体底面的宽度相同，方便定位板

和螺栓孔体的对齐定位。

可选地，所述定位板的凸出长度为1～2mm。

可选地，所述下盖板上还设置有支撑板，所述支撑板与所述下盖板、侧板

和上盖板焊接固定。

可选地，所述支撑板设置在距离所述螺栓孔体的特定位置处。

本实用新型提供的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，螺栓孔体焊接固定在上盖板和下盖板之间，下盖板无需开设塞焊缝，螺栓孔体的水平面与下盖板上表面焊接，避免了现有技术中采用塞焊方式，使下盖板和螺栓孔体焊接处受力集中，容易引起的塞焊缝开裂，起到了保护所述下盖板的作用，从而保证了高速动车的运行安全。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体结构图；

图2是本实用新型螺栓孔体的立体结构图。

图3是本实用新型的俯视图；

图4是本实用新型A处下盖板的局部俯视图；

图5是现有技术中螺栓孔体焊接上盖板和下盖板的结构示意图；

图6是本实用新型中螺栓孔体焊接上盖板和下盖板的结构示意图。

图中：

1-下盖板；11-定位板；2-上盖板；3-侧板；4-侧弯板；5-螺栓孔体；51-螺栓孔体底面；52-立板；53-水平板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

如图1所示，是本实用新型高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置的立体结构图，包括下盖板1、上盖板2、侧板3、侧弯板4和螺栓孔体5，所述侧弯板4竖直固定在所述上盖板2的上部，所述侧板3固定在所述上盖板2和下盖板1的端部，所述螺栓孔体5设置在下盖板1和上盖板2之间，用于固定牵引电机的支架。

图2是螺栓孔体5的立体结构图。螺栓孔体5设置有截面为六边形的柱状本体，并且具有一平整底面51，其沿轴向向上延伸设置有立板52，其底面沿轴向向侧面延伸设置有水平板53，当螺栓孔体5设置在下盖板1和上盖板2之间时，水平板53与下盖板1的上表面相贴，并且通过焊接固定，立板52与上盖板2焊接固定。

所述下盖板1上有凸出1～2mm的定位板11。螺栓孔体5的定位是通过下盖板1上的定位板11实现的。

图4是本实用新型A处下盖板的局部俯视图。下盖板1端部向沿螺栓孔体5的轴向向外预留1～2mm的凸出，即定位板11，并且预留的定位板11的宽度与螺栓孔体底面51的宽度相同。在定位螺栓孔体5的时候，将螺栓孔体底面51放置于定位板11上，并通过螺栓孔体底面51的宽度与定位板11的宽度相同的特点使螺栓孔体底面51与定位板11对齐。由于定位板11比下盖板1凸出1～2mm，所以很容易定位螺栓孔体5。

支撑板的定位则根据安装要求，依据图纸上的尺寸，从已经定位好的螺栓孔体5处测量得到。

螺栓孔体5定位好之后，就可以将螺栓孔体的柱状本体两侧的水平板53与下盖板1焊接固定，将立板52与上盖板2焊接固定。在螺栓孔体5定位并且固定好之后，再定位支撑板。支撑板定位好之后，直接将支撑板与下盖板1、上盖板2和侧板3焊接固定。

所述水平板53的长度小于下盖板1一端的两个固定侧板3之间的距离，以便水平板53可以放进两个侧板3之间进行焊接。水平板53的宽度是长度的黄金比例，即水平板53的宽度大约是长度的0.618倍，高度大约为6mm。水平板53的这种长宽比例可以避免动车高速运行过程中的振动载荷施加于水平板53与下盖板1之间的焊缝上，从而起到保护下盖板1的作用。同时，水平板53可以起到将螺栓孔体5与下盖板1上的振动载荷分散的作用，将原有技术的线性受力变为现在的面积受力，避免了因受力集中而破坏下盖板1的内部结构，进一步保护了下盖板1。水平板53的高度需要适中，不能太低也不能太高，太低会降低水平板53承受力的强度，甚至可能断裂；水平板53的高度也不能太高，太高会造成材料浪费，增加成本。水平板53的高度以6mm为宜。

动车在高速运行过程中，随时都有遇到外力增大进而增加冲击力的可能，为了增加水平板53的抗冲击性能，一般采用抗冲击性能好的材料，而制造铁轨的材质就可以满足要求，因此可以使用制造铁轨的钢材制造水平板53。

水平板53设置在螺栓孔体的柱状本体中间，并且螺栓孔体的柱状本体两侧均设置有水平板53，可以更好的分散水平板53所承受的力，使得水平板53受力对称，避免受力集中。

下盖板1上的定位板11，由于凸出长度只有1～2mm，因此不影响下盖板1的整体尺寸。下盖板1可以做成一个整体，不用再留塞焊缝定位，这样整块下盖板1内部组织一致，热胀冷缩一致，受力均衡，增加了下盖板1的受力强度，保证了动车在高速运行过程中安全性。

下盖板1与侧弯板4固定连接的两端各有一个螺栓孔体5、一个支撑板，组成一个定位组两个定位组的结构功能和定位方式都相同。

本实用新型提供了一种高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，下盖板1和上盖板2之间设置有螺栓孔体5，螺栓孔体5底面平整，取消了下盖板1上原有的塞焊缝，避免了使用塞焊定位的方式使塞焊母材产生断裂，起到了保护下盖板1的作用，水平板53与下盖板1的上表面焊接固定，可以使得螺栓孔体5与下盖板1之间的焊接更加牢固。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，包括上盖板、下盖板、侧弯板、侧板，所述上盖板与所述下盖板平行设置，所述侧板设置于所述上盖板与所述下盖板之间，所述侧弯板竖直设置于所述上盖板上部，其特征在于，所述上盖板与所述下盖板之间设置有螺栓孔体，所述螺栓孔体包括柱状本体，所述柱状本体具有一平整底面，沿所述底面水平延伸设置有水平板，所述水平板与所述下盖板上表面接触并焊接固定；沿所述螺栓孔体轴向向上竖直设置有立板，所述立板与所述上盖板焊接固定。

2.根据权利要求1所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述水平板对称设置于所述螺栓孔体两侧。

3.根据权利要求2所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述水平板的宽度是长度的0.618倍。

4.根据权利要求3所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述水平板长度小于所述柱状本体长度，并且设置于所述螺栓孔体中间位置。

5.根据权利要求4所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述水平板的高度低于所述柱状本体高度的一半。

6.根据权利要求1所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述下盖板沿侧向延伸设置有定位板，用于确定所述螺栓孔体的位置。

7.根据权利要求6所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述定位板的宽度与所述螺栓孔体底面的宽度相同。

8.根据权利要求7所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述定位板的凸出长度为1～2mm。

9.根据权利要求1所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述下盖板上还设置有支撑板，所述支撑板与所述下盖板、侧板和上盖板焊接固定。

10.根据权利要求9所述的高速动车组转向架的牵引电机悬挂装置，其特征在于，所述支撑板设置在距离所述螺栓孔体的特定位置处。