CN208277849U - 一种新型减速器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型减速器安装结构,包括车桥壳体、安装在车桥壳体内的左半轴和右半轴、减速器壳体、差速器、主动轴、设置在主动轴上的主动齿轮、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮传动连接，所述车桥壳体包括左桥壳和右桥壳，左桥壳和右桥壳分别安装在减速器壳体的两侧，所述差速器壳体上设有第一轴套部和第二轴套部，左半轴穿设在第一轴套部中，右半轴穿设在第二轴套部中，在左桥壳上设有第一支撑座，在右桥壳上设有第二支撑座，第一轴套部通过第一轴承安装在第一支撑座上，第二轴套部通过第二轴承安装在第二支撑座上。本实用新型能保证整个减速器总成稳定运行。

Description

一种新型减速器安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种新型减速器安装结构。

背景技术

减速器用于将变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。如申请公布号CN 105539134 A，名称为“装配维修方便的车桥减速器”的中国实用新型专利中，公开了一种装配维修方便的车桥减速器，包括减速器壳体、与减速器壳体组装在一起的动力输入轴支撑结构、车桥壳体、组装在车桥壳体内的半轴、差速器以及与主动齿轮轴端部齿轮啮合的被动齿轮，所述动力输入轴支撑结构由与减速器壳体装配在一起的两列相对布置的外环结构相同的轴承，将轴承紧固支撑在主动齿轮轴上的输入扭矩法兰和锁紧螺母构成；两列轴承的外环组装在减速器壳体的同一内径的轴承装配孔内，并通过减速器壳体内腔的限位台和止动环进行定位支撑，两列轴承的内环通过与主动齿轮轴花键啮合的输入扭矩法兰以及锁紧螺母，紧固支撑在主动齿轮轴的与各轴承内环的内径相对应的轴径上。

传统的这类减速器中，减速器壳体伸入车桥壳体内，减速器壳体远离主动齿轮轴的一侧呈悬空设置，其稳定性相对较差，在长时间受力后会出现形变，影响半轴的稳定传动。

鉴于此，本发明人对上述问题进行深入的研究，遂有本案产生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构更加稳定的新型减速器安装结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：

一种新型减速器安装结构,包括车桥壳体减速器壳体、差速器、主动轴、设置在主动轴上的主动齿轮、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮传动连接，所述车桥壳体包括左桥壳和右桥壳，左桥壳和右桥壳分别安装在减速器壳体的两侧，所述差速器壳体上设有第一轴套部和第二轴套部，第一轴套部上设有左半轴过孔，第二轴套部上设有右半轴过孔，在左桥壳上设有第一支撑座，在右桥壳上设有第二支撑座，第一轴套部通过第一轴承安装在第一支撑座上，第二轴套部通过第二轴承安装在第二支撑座上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述差速器包括左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星轮轴以及安装在行星轮轴上的行星齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮均与行星齿轮啮合，左半轴齿轮安装在所述左半轴上，右半轴齿轮安装在右半轴上，行星轮轴安装在所述差速器壳体上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一轴承套设在第一轴套部上，所述第一轴承与所述第一支撑座之间设有第一垫圈，所述第二轴承套设在第二轴套部上，所述第二轴承与所述第二支撑座之间设有第二垫圈。

作为本实用新型的一种优选方式，所述主动轴通过轴承组件可转动地安装在所述减速器壳体中。

作为本实用新型的一种优选方式，所述差速器壳体包括相互配合的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体通过螺钉锁定在一起。

采用本实用新型的技术方案后，利用左桥壳上的第一支撑座和右桥壳上的第二支撑座来对差速器壳体的第一轴套部和第二轴套部进行支撑，差速器壳体受到的作用力可以均匀地分散至左桥壳和右桥壳中，保证整个减速器总成稳定运行。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的分解结构示意图；

图3为本实用新型的局部剖视结构示意图；

图4为图3中A处的放大图；

图中：

10-左桥壳 11-第一支撑座

12-第一轴承 13-第一垫圈

14-左半轴过孔 20-右桥壳

21-第二支撑座 22-第二轴承

23-第二垫圈 24-右半轴过孔

30-差速器壳体 31-主动轴

32-轴承组件 33-主动齿轮

41-第一壳体 42-第二壳体

43-第一轴套部 44-第二轴套部

45-左半轴齿轮 46-右半轴齿轮

47-行星轮轴 48-行星齿轮

49-从动齿轮

具体实施方式

为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。

参照图1至图4，一种新型减速器安装结构,包括车桥壳体、减速器壳体30、差速器、主动轴31、设置在主动轴31上的主动齿轮33、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮49，主动齿轮33一体成型在主动轴31上，主动齿轮33与从动齿轮49啮合，所述车桥壳体包括左桥壳10和右桥壳20，左桥壳10和右桥壳20分别安装在减速器壳体30的两侧，具体通过螺钉锁定在减速器壳体30的左右两侧，所述差速器壳体上设有第一轴套部43和第二轴套部44，第一轴套部43和第二轴套部44分设在差速器壳体的左右两端，第一轴套部43上设有左半轴过孔14，第二轴套部44上设有右半轴过孔24，左半轴穿设在左半轴过孔14中，右半轴24穿设在右半轴过孔24中，在左桥壳10上设有第一支撑座11，在右桥壳20上设有第二支撑座21，第一轴套部43通过第一轴承12安装在第一支撑座11上，第二轴套部44通过第二轴承22安装在第二支撑座21上。在实施例中，第一支撑座11和第二支撑座21为环形支撑座。

作为本实用新型的一种优选方式，所述差速器包括左半轴齿轮45、右半轴齿轮46、行星轮轴47以及安装在行星轮轴47上的行星齿轮48，行星齿轮48为多个，左半轴齿轮45和右半轴齿轮46均与行星齿轮48啮合，左半轴齿轮45安装在所述左半轴14上，右半轴齿轮46安装在右半轴15上，行星轮轴47安装在所述差速器壳体上。

作为本实用新型的一种优选方式，所述第一轴承12套设在第一轴套部43上，所述第一轴承12与所述第一支撑座11之间设有第一垫圈13，所述第二轴承22套设在第二轴套部44上，所述第二轴承22与所述第二支撑座21之间设有第二垫圈23。

作为本实用新型的一种优选方式，所述主动轴31通过轴承组件43可转动地安装在所述减速器壳体30中。

作为本实用新型的一种优选方式，所述差速器壳体包括相互配合的第一壳体41和第二壳体42，第一壳体41和第二壳体42通过螺钉锁定在一起。

本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。

Claims (5)

1.一种新型减速器安装结构,包括车桥壳体减速器壳体、差速器、主动轴、设置在主动轴上的主动齿轮、差速器壳体、安装在差速器壳体上的从动齿轮，主动齿轮与从动齿轮传动连接，其特征在于：所述车桥壳体包括左桥壳和右桥壳，左桥壳和右桥壳分别安装在减速器壳体的两侧，所述差速器壳体上设有第一轴套部和第二轴套部，第一轴套部上设有左半轴过孔，第二轴套部上设有右半轴过孔，在左桥壳上设有第一支撑座，在右桥壳上设有第二支撑座，第一轴套部通过第一轴承安装在第一支撑座上，第二轴套部通过第二轴承安装在第二支撑座上。

2.如权利要求1所述的一种新型减速器安装结构,其特征在于：所述差速器包括左半轴齿轮、右半轴齿轮、行星轮轴以及安装在行星轮轴上的行星齿轮，左半轴齿轮和右半轴齿轮均与行星齿轮啮合，左半轴齿轮安装在所述左半轴上，右半轴齿轮安装在右半轴上，行星轮轴安装在所述差速器壳体上。

3.如权利要求2所述的一种新型减速器安装结构,其特征在于：所述第一轴承套设在第一轴套部上，所述第一轴承与所述第一支撑座之间设有第一垫圈，所述第二轴承套设在第二轴套部上，所述第二轴承与所述第二支撑座之间设有第二垫圈。

4.如权利要求3所述的一种新型减速器安装结构,其特征在于：所述主动轴通过轴承组件可转动地安装在所述减速器壳体中。

5.如权利要求4所述的一种新型减速器安装结构,其特征在于：所述差速器壳体包括相互配合的第一壳体和第二壳体，第一壳体和第二壳体通过螺钉锁定在一起。