CN208264466U - 电动滑板车 - Google Patents

Abstract

一种电动滑板车包括：滑板车头、滑板车身、车轮机构、电池限位卡装机构、滑轮折叠机构和刹车制动机构。本实用新型的电动滑板车，通过设置滑板车头、滑板车身、车轮机构、电池限位卡装机构、滑轮折叠机构和刹车制动机构，在电动滑板车的实际应用过程中，滑轮折叠机构可以使得电动滑板车具备折叠功能，当用户不需要使用电动滑板车时，通过滑轮折叠机构将电动滑板车进行折叠，从而方便用户携带电动滑板车；刹车制动机构可以使得电动滑板车具备双重刹车功能，在提升电动滑板车刹车性能的同时也可以有效地避免在其中一个制动装置失效时，还可以通过没有失效的制动装置对电动滑板车进行刹车制动。

Description

电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车领域，特别是涉及一种电动滑板车。

背景技术

目前，滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，是一种简单的省力运动机械，早在三年前，滑板车已经传入我国，只不过当时价格太高，很少人对它产生兴趣。直到这阵子，它的价格猛然下降，加上产家们对它加紧疯狂推销，使它"人气大旺"，最重要的是玩滑板车必须有高度的悟性和胆量，这正符合想象力丰富，喜欢挑战的青少年们的口味，如今滑板车已成为青少年新一代的潮流运动产品，可见，它的魅力可不逊于滑板。

然而，现有技术中的滑板车并不具备折叠功能，当用户携带其外出时，非常的不便捷，且由于滑板车会占用一定的空间面积，倘若滑板车并不具备折叠功能，滑板车就会占用过多的公共面积，造成空间利用率的下降；此外，现有的滑板车多数采用的是仅在后轮加装碟刹装置，倘若碟刹装置损坏无法使用时，滑板车就失去了刹车功能，存在较大的安全隐患；再者，现有的滑板车多数为电动滑板车，电池多数采用螺丝固定的方式固定在滑板车上，倘若安装在滑板车上的电池需要进行更换时，更换效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种具备折叠、双重刹车以及可快速更换电池的电动滑板车。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种电动滑板车，包括：滑板车头、滑板车身、车轮机构、电池限位卡装机构、滑轮折叠机构和刹车制动机构；

所述车轮机构包括前轮装置和后轮装置，所述刹车制动机构包括制动驱动装置、电子制动装置和碟刹制动装置，所述滑板车头设置于所述滑轮折叠机构上，所述滑轮折叠机构设置于所述滑板车身上，所述电池限位卡装机构设置于所述滑板车头上，所述制动驱动装置设置于所述滑板车头上，所述后轮装置设置于所述滑板车身的一端，所述前轮装置设置于所述滑板车头上，所述电子制动装置设置于所述前轮装置上，所述碟刹制动装置设置于所述后轮装置上，所述制动驱动装置用于驱动所述电子制动装置对前轮装置进行刹车制动，所述制动驱动装置还用于驱动所述碟刹制动装置对所述后轮装置进行刹车制动；

所述滑板车头包括把手、转动杆和车头主体，所述把手设置于所述转动杆的一端上，所述转动杆的另一端穿设所述车头主体后与所述前轮装置连接，所述车头主体与所述滑轮折叠机构连接。

在其中一个实施方式中，所述电动滑板车还包括车灯，所述车灯设置于所述车头主体上。

在其中一个实施方式中，所述车灯为LED车灯。

在其中一个实施方式中，所述电动滑板车还包括踩踏缓冲件，所述踩踏缓冲件设置于所述滑板车身上。

在其中一个实施方式中，所述踩踏缓冲件为橡胶。

在其中一个实施方式中，所述踩踏缓冲件上设置有多个凸纹。

在其中一个实施方式中，所述电动滑板车还包括支撑站脚组件，所述支撑站脚组件设置于所述滑板车身的底部。

在其中一个实施方式中，所述支撑站脚组件包括站脚安装板、辅助站脚和弹性件，所述站脚安装板设置于所述滑板车身的底部，所述辅助站脚转动安装于所述站脚安装板上，所述弹性件的一端与所述站脚安装板连接，所述弹性件的另一端与所述辅助站脚连接。

在其中一个实施方式中，所述弹性件为弹簧。

在其中一个实施方式中，所述把手上设置有防滑垫。

与现有技术相比，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的电动滑板车，通过设置滑板车头、滑板车身、车轮机构、电池限位卡装机构、滑轮折叠机构和刹车制动机构，在电动滑板车的实际应用过程中，滑轮折叠机构可以使得电动滑板车具备折叠功能，当用户不需要使用电动滑板车时，通过滑轮折叠机构将电动滑板车进行折叠，从而方便用户携带电动滑板车；刹车制动机构可以使得电动滑板车具备双重刹车功能，在提升电动滑板车刹车性能的同时也可以有效地避免在其中一个制动装置失效时，还可以通过没有失效的制动装置对电动滑板车进行刹车制动；电池限位卡装机构可以使得在需要对安装在电动滑板车上的电池进行更换时，提高对电池的拆卸更换效率。

附图说明

图1为本实用新型一实施方式的电动滑板车的组装示意图；

图2为图1所示的电动滑板车在A处的放大示意图；

图3为本实用新型一实施方式的电池限位卡装机构的剖示图；

图4为本实用新型一实施方式的滑轮折叠机构的结构示意图；

图5为本实用新型一实施方式的滑轮折叠机构的剖示图；

图6为本实用新型一实施方式的碟刹制动装置的结构示意图；

图7为本实用新型一实施方式的碟刹制动装置的另一角度的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施方式。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施方式。相反地，提供这些实施方式的目的是使对本实用新型的公开内容理解的更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参照图1，电动滑板车10包括：滑板车头100、滑板车身200、车轮机构300、电池限位卡装机构400、滑轮折叠机构500和刹车制动机构600，车轮机构300包括前轮装置310和后轮装置320，刹车制动机构600包括制动驱动装置610、电子制动装置和碟刹制动装置620，滑板车头100设置于滑轮折叠机构500上，滑轮折叠机构500设置于滑板车身200上，电池限位卡装机构400设置于滑板车头100上，制动驱动装置610设置于滑板车头100上，后轮装置320设置于滑板车身200的一端，前轮装置310设置于滑板车头100上，电子制动装置设置于前轮装置310上，碟刹制动装置620设置于后轮装置320上，制动驱动装置610用于驱动电子制动装置对前轮装置310进行刹车制动，制动驱动装置610还用于驱动碟刹制动装置620对后轮装置320进行刹车制动，如此，需要说明的是，滑板车头100用于控制电动滑板车10的移动方向，滑板车身200用于给予用户站立的空间，在电动滑板车10的实际应用过程中，滑轮折叠机构500可以使得电动滑板车10具备折叠功能，当用户不需要使用电动滑板车10时，通过滑轮折叠机构500将电动滑板车10进行折叠，即将滑板车头100往滑板车身200转动，从而实现对电动滑板车10的折叠，缩小电动滑板车10的体积，从而方便用户携带电动滑板车10；刹车制动机构600可以使得电动滑板车10具备双重刹车功能，在提升电动滑板车10刹车性能的同时也可以有效地避免在其中一个制动装置失效时，还可以通过没有失效的制动装置对电动滑板车10进行刹车制动，提高电动滑板车10的安全性；电池限位卡装机构400可以使得在需要对安装在电动滑板车10上的电池进行更换时，提高对电池的拆卸更换效率；

进一步地，滑板车头100包括把手110、转动杆120和车头主体130，把手110设置于转动杆120的一端上，转动杆120的另一端穿设车头主体130后与前轮装置310连接，车头主体130与滑轮折叠机构500连接；如此，需要说明的是，把手110通过连接的转动杆120，可以实现对前轮装置310小于360度角度的转动，用户通过转动把手110，从而改变电动滑板车10的移动方向，实现对电动滑板10的转动；车头主体130起到对转动杆120的保护作用，在电动滑板车10因意外因素发生事故时，例如电动滑板车10发生碰撞时，保护转动杆120，防止转动杆120因遭受到碰撞而损坏。具体地，把手110上设置有防滑垫，如此，防滑垫的设置，可以增加用户与把手110之间的摩擦力，使得用户抓取把手110可以更加牢靠，防止手从把手110滑出现象的发生。

请再次参阅图1，进一步地，电动滑板车10还包括车灯700，车灯700设置于车头主体130上，如此，车灯700用于实现照明，在用户驾驶电动滑板车10时，倘若电动滑板车10行驶中的路段光线较为昏暗时，用户可以通过开启车灯700，对昏暗路段进行补充光线，防止用户因视野模糊看不清行驶路段而引发相应的安全事故；具体地，在一实施方式中，车灯700为LED车灯，当然也可以结合实际的需要，灵活选用车灯700种类类型，例如，车灯700为白炽灯。

请再次参阅图1和图2，进一步地，电动滑板车10还包括踩踏缓冲件，踩踏缓冲件设置于滑板车身200上，如此，需要说明的是，踩踏缓冲件的设置可以使得当用户踩踏在滑板车身200上时，踩踏缓冲件可起到缓冲的作用，防止滑板车身200由于长期承受用户重量而损坏，踩踏缓冲件在起到缓冲作用的同时，还可以在一定程度上保护滑板车身200，延长滑板车身200的使用寿命；具体地，在一实施方式中，踩踏缓冲件为橡胶，当然可以结合实际的需要，选择不同的材料制作踩踏缓冲件，踩踏缓冲件的制作材料只需满足具备缓冲性能即可。

请再次参阅图1，进一步地，踩踏缓冲件上设置有多个凸纹，如此，多个凸纹的设置，可以增加用户与踩踏缓冲件之间的摩擦力，杜绝打滑现象的发生，防止用户在驾驶电动滑板车10的过程中，用户从滑板车身200摔落，从而造成相应的安全事故。

请再次参阅图1和图2，进一步地，电动滑板车10还包括支撑站脚组件800，支撑站脚组件800设置于滑板车身200的底部，如此，需要说明的是，支撑站脚组件800用于支撑电动滑板车10，更进一步地，支撑站脚组件800包括站脚安装板810、辅助站脚820和弹性件830，站脚安装板810设置于滑板车身200的底部，辅助站脚820转动安装于站脚安装板810上，弹性件830的一端与站脚安装板810连接，弹性件830的另一端与辅助站脚820连接，如此，需要说明的是，在停靠电动滑板车10时，用户可以通过转动辅助站脚820一定的角度，辅助站脚820的一端支撑于地面，将电动滑板车10稳定固定在地面上；弹性件830用于增强站脚安装板810与辅助站脚820之间的连接力；具体地，弹性件830为弹簧。

下面，对电池限位卡装机构400的具体结构及工作原理进行详细说明：

请再次参照图1和图3，电池限位卡装机构400包括：安装底座410、电池模组420及卡接装置430；安装底座410上设置有限位凸块；电池模组420包括保护外壳421、电池组和模组固定板422，保护外壳421上开设有电池放置槽和限位槽，电池组放置于电池放置槽内，限位凸块容置于限位槽内，且限位凸块的外侧壁与限位槽的内侧壁抵接，保护外壳421设置于模组固定板422上，模组固定板422上开设有锁紧孔；卡接装置430包括安装面板431、开关组件432和锁紧组件433，安装面板431设置于保护外壳421上，安装面板431上开设有导向槽4311，导向槽4311的底部上开设有导向孔4312，开关组件432滑动安装于导向孔4312，锁紧组件433安装于安装底座410上，开关组件432用于驱动锁紧组件433向靠近或者远离锁紧孔的方向运动。如此，需要说明的是，安装底座410设置于车头主体130上，在需要对电池进行更换时，用户通过按下开关组件432，由于开关组件432滑动安装于导向孔4312内，因此，开关组件432往靠近锁紧组件433的方向滑动，当开关组件432与锁紧组件433发生物理接触时，锁紧组件433因受到开关组件432的推动力，往远离锁紧孔433的方向运动，进而不再对模组固定板422进行限位固定，此时，用户可以将电池模组420从安装底座410上抽出，实现对电池模组420的快速更换。

还需要说明的是，安装底座410上设置有限位凸块，限位凸块具有矩形横截面，保护外壳421上开设有与限位凸块配合使用的限位槽，在更换新的电池模组420后，将限位槽对齐限位凸块，使得限位凸块容置于限位槽内，将电池模组420进行限位固定，防止电池模组420在水平方向上晃动，而后，将开关组件432往远离锁紧组件433的方向滑动，使得锁紧组件433复位，锁紧组件433往靠近锁紧孔的方向运动，锁紧组件433穿过锁紧孔，在水平方向限位固定住保护外壳421，实现电池模组420的快速安装；保护外壳421上开设有电池放置槽，电池放置槽用于放置电池组。

请再次参阅图3，进一步地，开关组件432包括开关帽4321和导向杆4322，开关帽4321安装于安装面板431内，导向杆4322的一端与开关帽4321连接，导向杆4322的另一端滑动安装于导向孔4312内。如此，在一实施方式中，开关组件包括开关帽4321和导向杆4322，用户通过按下开关帽4321，进而推动导向杆4322，使得导向杆4322往靠近锁紧组件的方向滑动，当导向杆4322与锁紧组件433发生物理接触时，锁紧组件433因受到开关组件432的推动力，往远离锁紧孔的方向运动，进而不再对模组固定板422进行固定，此时，用户可以将电池模组420从安装底座410上抽出，实现对电池模组420的更换。需要说明的是，开关帽4321用于保护导向杆4322。具体地，在一实施方式中，开关帽4321为橡胶开关帽。更进一步地，导向杆4322包括第一抵持部和滑动部，第一抵持部与滑动部的一端连接，滑动部的另一端滑动安装于导向孔4312内。如此，第一抵持部和滑动部的设置，可以提高导向杆4322的机械强度，有效地防止了导向杆4322长期使用而损坏；此外，第一抵持部的设置可以使得在推动导向杆4322的过程中，防止滑动部过度滑动，亦即第一抵持部可以限制滑动部的滑动距离，当滑动部推动锁紧组件433远离锁紧孔一段距离后，第一抵持部的外侧壁与导向孔4312的外侧壁抵持，防止导向杆4322继续往前滑动。

请再次参阅图3，进一步地，锁紧组件433包括锁紧块4331和锁紧弹性件4332，锁紧弹性件4332的一端安装于安装底座410上，锁紧弹性件4332的另一端与锁紧块4331连接。如此，锁紧组件433包括锁紧块4331和锁紧弹性件4332，锁紧块4331用于在水平方向上限位固定模组固定板422；锁紧弹性件4332用于给锁紧块4331提供弹性力，在开关组件432不再驱动锁紧块4331时，锁紧弹性件4332提供给锁紧块4331的弹性力，将锁紧块4331复位，使得锁紧块4331可以往靠近锁紧孔的方向运动，进而对模组固定板422进行限位固定。更进一步地，锁紧块4331包括锁紧部和第二抵持部，第二抵持部的一端与锁紧部连接，第二抵持部的另一端与锁紧弹性件4332连接。如此，锁紧块4331包括锁紧部和第二抵持部的设置，可以提高锁紧块4331的机械强度；此外，第二抵持部的设置可以防止锁紧部过度复位，亦即可以限制锁紧部的复位移动距离，当锁紧部复位可以限位固定住模组固定板422时，第二抵持部的外侧壁与锁紧孔的外侧壁抵持，阻止锁紧部继续往靠近锁紧孔的方向运动。具体地，在一实施方式中，锁紧弹性件4332为弹簧。

请再次参阅图3，进一步地，电池限位卡装机构400还包括辅助卡扣组件，辅助卡扣组件安装于安装面板410上。请再次参阅图3，更进一步地，辅助卡扣组件包括防尘盖和卡扣件，防尘盖的一端安装于安装面板410上，防尘盖的另一端与卡扣件连接，保护外壳421上开设有卡扣槽，卡扣件卡接于卡扣槽内。如此，防尘盖用于防尘，防止灰尘等细小颗粒进入至保护外壳421内部；卡扣件和与卡扣件配合使用的卡扣槽，在运用过程中，卡扣件卡接于卡扣槽内，使得卡扣件起到辅助固定的作用，进一步稳定固定保护外壳421。

下面，对滑轮折叠机构500的具体结构及工作原理进行详细说明：

请再次参阅图4和图5，滑轮折叠机构500包括：滑动组件510、折叠组件520及扳勾组件530；滑动组件510包括滑动面板511、滑动滚轮512和滑动连接轴513，滑动连接轴513设置于滑动面板511内，滑动滚轮512转动安装于滑动连接轴513上；折叠组件520包括折叠安装座521、第一转动轴522和转动弹簧523，第一转动轴513具有圆形横截面，折叠安装座521上开设有第一卡接槽5211和第二卡接槽5212，折叠安装座521与滑动滚轮512连接，第一转动轴522转动安装于折叠安装座521上，转动弹簧523的一端与第一转动轴522连接；扳勾组件530包括旋转座531、第二转动轴532和卡接杆533，旋转座531设置于折叠安装座521内，转动弹簧523的另一端与旋转座531连接，第二转动轴532转动安装于折叠安装座521上，旋转座521设置于第二转动轴532上，卡接杆533设置于旋转座531上，卡接杆533卡接于第一卡接槽5211上。如此，需要说明的是，滑板车身200内开设有滑动导轨，滑动面板511滑动安装于滑动导轨上，滑板车身200上开设有滑动通孔，滑动滚轮512和滑动连接轴513位于滑动通孔的正下方，在进行折叠操作时，转动旋转座531，将卡接在第一卡接槽5211上的卡接杆533从第一卡接槽5211中脱离，此时，转动滑板车头100，让滑板车头100往滑板车身200的方向转动，实现电动滑板车10的折叠，需要说明的是，在旋转座531转动的同时，卡接杆533也跟随着旋转座531转动，卡接杆533往第二卡接槽5212的方向转动，当卡接杆533落入至第二卡接槽5212时，卡接杆533的外侧壁会和第二卡接槽5212的内侧壁抵持，第二卡接槽5212对卡接杆533起到限位固定的作用，以此同时，与旋转座531连接的转动弹簧523，会对卡接杆533有一个往第二卡接槽5212底部方向的弹性拉力，对卡接杆533起到辅助固定的作用，防止卡接杆533从第二卡接槽5212中滑出。

请再次参阅图4和图5，进一步地，滑动组件510还包括支撑滚轮514，支撑滚轮514设置于滑动面板511的一端。如此，在对电动滑板车10进行折叠时，滑动面板511会因电动滑板车10的折叠而从滑动导轨滑出，与此同时，设置在滑动面板511的一端的支撑滚轮514，也会跟随着滑动面板511的滑出而移动，当对电动滑板车10完成折叠后，为了便于用户移动电动滑板车10，设置在滑动面板511上的支撑滚轮514即可以辅助用户移动电动滑板车10，支撑滚轮514与前轮装置310共同辅助用户移动电动滑板车10，传统的电动滑板车在折叠后，只能单纯依靠用户用手抓取电动滑板车，亦即用户需抱住电动滑板车才可以对电动滑板车进行移动，而在本申请中，支撑滚轮514和前轮装置310可以使在用户对电动滑板车10折叠后，将电动滑板车10放置在地面上，依靠推动的方式移动电动滑板车10，节省人力。更进一步地，支撑滚轮514上设置有滚轮弹性件，滚轮弹性件的设置可以在一定程度上保护支撑滚轮514，同时还可以增加支撑滚轮514与地面之间的摩擦力。具体地，在一实施方式中，滚轮弹性件为橡胶滚轮弹性件。

请再次参阅图4和图5，进一步地，折叠安装座521上开设有开关孔，旋转座531包括开关部5311、转动部和卡接部，开关部5311、转动部和卡接部依次连接，开关部5311的侧壁抵持于开关孔的内侧壁上，第二转动轴532的一端转动安装于转动部上，卡接杆533设置于卡接部上。如此，在需要转动旋转座531时，通过转动开关部5311，进而带动旋转座531转动；此外，开关部5311、转动部和卡接部的设置，可以提高旋转座531的机械强度。更进一步地，转动部上开设有挂钩孔，转动弹簧523的另一端挂接于挂钩孔上。更近进一步地，开关部5311上设置有阻挡弹性件。如此，阻挡弹性件的设置可以使得在开关部5311的侧壁抵持于开关孔的内侧壁的过程中，减少开关部5311的侧壁对开关孔的内侧壁的挤压力，防止挤压力过大而损坏开关部5311。具体地，在一实施方式中，阻挡弹性件为橡胶阻挡弹性件。

请再次参阅图4和图5，进一步地，折叠安装座531包括折叠部5311和固定部5312，第一转动轴522的一端转动安装于折叠部5311上，第一转动轴522的另一端转动安装于固定部5312上，第一卡接槽5211和第二卡接槽5212位于固定部5312上。如此，折叠部5311和固定部5312的设置可以提高折叠安装座531机械强度，延长折叠安装座531的使用寿命。

下面对刹车制动机构600的具体结构及工作原理进行详细说明：

请结合参照图1、图6和图7，刹车制动机构600包括：制动驱动装置610、电子制动装置及碟刹制动装置620；制动驱动装置610与电子制动装置电连接，制动驱动装置610用于驱动电子制动装置对前轮进行刹车制动，电子制动装置包括电子刹车制动线、控制器、蓄电池和前轮驱动模组，前轮驱动模组为电机，电子刹车制动线的一端与制动驱动装置电连接，信号传输线的另一端与控制器电连接，蓄电池分别与控制器和前轮驱动模组电连接，蓄电池用于分别对控制器和前轮驱动模组进行供电，前轮驱动模组与控制器电连接，前轮驱动模组用于驱动前轮转动；制动驱动装置610与碟刹制动装置620连接，制动驱动装置610用于驱动碟刹制动装置620对后轮进行刹车制动，碟刹制动装置620包括机械刹车制动线621、连接臂622、后轮转动轴623、制动卡钳624和碟刹盘625，连接臂622的一端与滑板车身200连接，后轮转动轴623转动安装于连接臂622的另一端上，制动卡钳624设置于连接臂622上，机械刹车制动线621的一端与制动驱动装置620连接，机械刹车制动线621的另一端与制动卡钳624连接，碟刹盘625设置于后轮转动轴623上。如此，需要说明的是，前轮装置310设置有前轮311，后轮装置320中设置有后轮321，后轮321转动安装于后轮转动轴623上，在需要对电动滑板车10进行刹车制动时，用户通过制动驱动装置610输出前轮刹车制动信号，前轮刹车制动信号通过电子刹车制动线传输至控制器中，控制器接收到前轮刹车制动信号后，控制前轮驱动模组反转，实现对前轮的刹车制动；与此同时，用户还通过制动驱动装置610驱动碟刹制动装置630工作，碟刹制动装置630驱动制动卡钳624靠近碟刹盘625，当制动卡钳624与碟刹盘625发生物理接触时，实现对后轮321的刹车制动。

还需要说明的是，当前轮驱动模组反转时，亦即前轮311反转时，会对蓄电池充电，实现能量的回收利用，延长蓄电池的使用寿命。

请再次参阅图6和图7，进一步地，制动卡钳624包括制动输入部6241、卡钳主体部6242和制动部6243，制动部6243具有圆形横截面，制动输入部6241设置于卡钳主体部6242上，制动输入部6241与机械刹车制动线621的另一端连接，制动部6243设置于卡钳主体部6242上。如此，机械刹车制动线621通过制动输入部6241向制动卡钳624输入机械驱动力，驱动制动卡钳624靠近碟刹盘625，与此同时，设置在卡钳主体部6242上的制动部6243靠近碟刹盘625，当制动部6243与碟刹盘625发生物理接触时，实现对后轮装置320中的后轮321进行刹车制动。具体地，制动输入部6241、卡钳主体部6242和制动部6243为一体成型结构。如此，制动输入部6241、卡钳主体部6242和制动部6243为一体成型结构。为一体成型结构的设计可以增加制动卡钳624的机械强度，延长制动卡钳624的使用寿命，有效地防止了制动卡钳624在长期与碟刹盘625摩擦而损坏。

请再次参阅图6和图7，进一步地，碟刹盘625上开设有多个第一散热孔6251，多个第一散热孔6251以碟刹盘625的中心轴线呈放射状分布。如此，多个第一散热孔6251用于对碟刹盘625进行散热。具体地，在一实施方式中，第一散热孔6251的数量为6个，当然可以结合实际需要，在碟刹盘625上灵活设置第一散热孔6251的数量，但不宜设置太多，散热孔开设过多会降低碟刹盘625的机械强度。

请再次参阅图6和图7，更进一步地，碟刹盘625上开设有多个第二散热孔6252，多个第二散热孔6252以碟刹盘625的中心轴线呈放射状分布。如此，多个第二散热孔6252设置用于进一步提高碟刹盘625的散热效果，具体地，在一实施方式中，第二散热孔6252数量为16个，当然可以结合实际需要，在碟刹盘625上灵活设置第二散热孔6252的数量，但不宜设置太多，散热孔开设过多会降低碟刹盘的机械强度。

请再次参阅图6和图7，进一步地，连接臂622包括第一连接部6221和第二连接部6222，第一连接部的一端与滑板车身200连接，第一连接部6221的另一端与第二连接部6222的一端连接，后轮转动轴623转动安装于第二连接部6222的另一端，制动卡钳624位于第二连接部6222上。如此，第一连接部6221和第二连接部6222的设置可以提高连接臂622的机械强度，延长连接臂622的使用寿命。

本实用新型的电动滑板车，通过设置滑板车头、滑板车身、车轮机构、电池限位卡装机构、滑轮折叠机构和刹车制动机构，在电动滑板车的实际应用过程中，滑轮折叠机构可以使得电动滑板车具备折叠功能，当用户不需要使用电动滑板车时，通过滑轮折叠机构将电动滑板车进行折叠，从而方便用户携带电动滑板车；刹车制动机构可以使得电动滑板车具备双重刹车功能，在提升电动滑板车刹车性能的同时也可以有效地避免在其中一个制动装置失效时，还可以通过没有失效的制动装置对电动滑板车进行刹车制动；电池限位卡装机构可以使得在需要对安装在电动滑板车上的电池进行更换时，提高对电池的拆卸更换效率。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电动滑板车，其特征在于，包括：滑板车头、滑板车身、车轮机构、电池限位卡装机构、滑轮折叠机构和刹车制动机构；

所述车轮机构包括前轮装置和后轮装置，所述刹车制动机构包括制动驱动装置、电子制动装置和碟刹制动装置，所述滑板车头设置于所述滑轮折叠机构上，所述滑轮折叠机构设置于所述滑板车身上，所述电池限位卡装机构设置于所述滑板车头上，所述制动驱动装置设置于所述滑板车头上，所述后轮装置设置于所述滑板车身的一端，所述前轮装置设置于所述滑板车头上，所述电子制动装置设置于所述前轮装置上，所述碟刹制动装置设置于所述后轮装置上，所述制动驱动装置用于驱动所述电子制动装置对前轮装置进行刹车制动，所述制动驱动装置还用于驱动所述碟刹制动装置对所述后轮装置进行刹车制动；

所述滑板车头包括把手、转动杆和车头主体，所述把手设置于所述转动杆的一端上，所述转动杆的另一端穿设所述车头主体后与所述前轮装置连接，所述车头主体与所述滑轮折叠机构连接。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括车灯，所述车灯设置于所述车头主体上。

3.根据权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，所述车灯为LED车灯。

4.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括踩踏缓冲件，所述踩踏缓冲件设置于所述滑板车身上。

5.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述踩踏缓冲件为橡胶。

6.根据权利要求4所述的电动滑板车，其特征在于，所述踩踏缓冲件上设置有多个凸纹。

7.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述电动滑板车还包括支撑站脚组件，所述支撑站脚组件设置于所述滑板车身的底部。

8.根据权利要求7所述的电动滑板车，其特征在于，所述支撑站脚组件包括站脚安装板、辅助站脚和弹性件，所述站脚安装板设置于所述滑板车身的底部，所述辅助站脚转动安装于所述站脚安装板上，所述弹性件的一端与所述站脚安装板连接，所述弹性件的另一端与所述辅助站脚连接。

9.根据权利要求8所述的电动滑板车，其特征在于，所述弹性件为弹簧。

10.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述把手上设置有防滑垫。