CN208264387U - 一种可调节的车桥滑板装配架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调节的车桥滑板装配架，包括底座，以及对称设置于底座上的两个挡板、两个腹板和两个弹簧垫板，所述底座上设有至少两个相互平行的槽钢，两个挡板分别固定于槽钢的两端，两个腹板和两个弹簧垫板均与槽钢活动连接；弹簧垫板的正上方设有支架，支架的下端固定有至少四个连接销，弹簧垫板上对应连接销设有至少四个支撑销，连接销与支撑销之间通过弹簧连接，支架可通过弹簧进行前后、左右、上下六个自由度的位移；底座的下方安装有车轮；本实用新型可根据不同汽车中、后桥总成桥壳及滑板的尺寸，在前后、左右、上下六个自由度方向进行调整，装配时能满足不同型号产品的需求，并可以快速安全高效地实施中、后桥装配作业。

Description

一种可调节的车桥滑板装配架

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件装配领域，特别是一种可调节的车桥滑板装配架。

背景技术

装配架是零部件装配的重要工装，因为装配架不仅能保证零部件的装配质量和装配效率，同时也是安全生产的重要保证；一种好的汽车车桥滑板装配架不仅要满足一种产品的生产需求，也要保证不同型号产品的装配需求；在实际装配生产如何在保证装配过程安全、方便和实用的同时，提高车桥滑板装配效率，一直是本领域技术人员所研究的重要方向之一。

实用新型内容

本实用新型的目的设计一种可调节的车桥滑板装配架，以提高汽车车桥滑板的装配效率和安全性能。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种可调节的车桥滑板装配架，包括底座，以及对称设置于底座上的两个挡板、两个腹板和两个弹簧垫板，且任意相邻的一个挡板和一个腹板之间对应有一个弹簧垫板；所述底座上设有至少两个相互平行的槽钢，所述两个挡板分别固定于槽钢的两端，所述两个腹板和两个弹簧垫板均与槽钢活动连接；所述弹簧垫板的正上方设有支架，所述支架的下端固定有至少四个连接销，所述弹簧垫板上对应连接销固定有至少四个支撑销，所述连接销与支撑销之间通过弹簧连接，所述支架可通过弹簧进行前后、左右、上下六个自由度的位移；所述底座的下方安装有车轮。

优选的，所述底座包括由矩形管组成的矩形框架，所述矩形框架内固定有两个竖梁，所述两个竖梁之间固定有两个横梁，任意所述的横梁的下方固定有车轮轴，所述车轮通过轴承安装于车轮轴的两端，所述槽钢贯穿矩形框架的长度方向。

优选的，所述轴承的外侧装有垫圈及轴承挡圈。

优选的所述挡板呈凸型，挡板通过螺栓固定于底座上。

优选的，所述腹板和弹簧垫板均通过螺栓、弹簧垫圈及螺母与槽钢上的滑槽连接。

优选的，所述腹板的上端为钳口结构，腹板的下端为三角板加强结构。

优选的，所述支架的上端为与车桥滑板相匹配的坡面结构。

本实用新型具有的有益效果如下：

本实用新型可以通过底座底部的车轮放置在环形轨道上，沿环形轨道滚动，多个车桥滑板装配架一起使用时，可以形成一条可连续自动化装配的装配线；针对车桥滑板装配生产线上存在的车桥及滑板产品种类繁多的情况，并根据车桥桥壳爬坡的宽度、滑板的长度和宽度的不同，可调节腹板和弹簧垫板在槽钢上的位置，配合夹紧不同宽度的桥壳，并可以通过弹簧垫板上的弹簧进行前后、左右、上下六个自由度的方向移动其上方的支架，来配合支撑不同长度不同宽度滑板的车桥。本实用新型的结构简单可靠，可以满足不同型号车桥产品的装配需求，同时可以快速安全高效地实施车桥滑板装配作业，提高了装配效率。

附图说明

图1为本实用新型的主视图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为底座的主视图；

图4为底座的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

参照图1和图2所示的一种可调节的车桥滑板装配架，包括底座1，以及对称设置于底座1上的两个挡板2、两个腹板10和两个弹簧垫板11，且任意相邻的一个挡板2和一个腹板10之间对应有一个弹簧垫板11。

参照图3和图4所示，所述底座1包括由矩形管19、21组成的矩形框架18，使用矩形管材料可保证装配架自身的轻量化，减少摩擦，便于调整。

所述矩形框架18内固定有两个竖梁20，所述两个竖梁20之间固定有两个横梁16，任意所述的横梁16的下方固定有车轮轴17，车轮轴17的两端通过轴承14安装有车轮15，车轮15通过轴承14滚子的转动来实现转动，轴承14的外侧装有垫圈和轴用挡圈，通过垫圈的厚度来调节车轮15的轴承预紧力，轴用挡圈用来锁紧轴承和垫圈。

车轮15可让车桥滑板装配架在轨道上按轨道路线移动，实现桥总成从上线到滑板装配，再到下线的移动功能。

沿矩形框架18的长度方向贯穿有两个相互平行的槽钢22，所述两个挡板2分别固定于槽钢22的两端，所述两个腹板10和两个弹簧垫板11均与槽钢22活动连接。

本实施例中，腹板10和弹簧垫板11是通过螺栓7配合弹簧垫圈及螺母安装再在底座槽钢22上的，通过松动或拧紧螺栓7，来调整腹板10和弹簧垫板11的位置。

腹板10属于滑板装配架的支撑机构，用于夹紧不同宽度的桥壳，其上端采用钳口结构，下端采用三角板加强结构。

所述弹簧垫板11的正上方设有支架5，所述支架5的下端固定有四个连接销4，所述弹簧垫板11上对应连接销4固定有四个支撑销8，连接销4和支撑销8的外圆均与弹簧垫板11和支架5上的安装孔形成过盈配合，保证不易脱落，

所述连接销4与支撑销8之间通过弹簧3连接，支架5可通过弹簧3进行前后、左右、上下六个自由度的位移，用以满足滑板与桥壳、上推力杆支架的配合。

支架5的上端呈坡面结构，用来放置车桥滑板，不同的滑板宽度不同，可依靠支架5的坡度将不同型号的滑板卡住。

因支架5及其上端放置的滑板的摆放重心高，因而需要挡板2的防护，本实施例中的挡板2呈凸型，通过螺栓6固定在槽钢22的左右端部，可以对支架5的移动起到安全防护作用，同时，也对支架5的左右调整移动起到限位作用。

本实用新型在使用时，底座1的车轮15移动可以采用电机配套滑轨带动的，形成一条可连续的自动化装配线，腹板10、弹簧垫板11的左右调整部分是通过螺栓7手动调节，支架5的六个自由度方向的调整同样通过手动调节，虽然都是人工调整，但是考虑到实际车桥及滑板产品种类繁多的情况，车桥桥壳爬坡的宽度、滑板的长度和宽度的不同，实现全自动化的难度大，而且装配现场的空间有限，采用本实用新型可以更加方便、快捷的完成装配，同时也可以保证装配件的稳定性能和安全性能；在不占用大空间的前提下，实现了不同型号车桥滑板装配的通用性。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (7)

1.一种可调节的车桥滑板装配架，其特征在于：包括底座，以及对称设置于底座上的两个挡板、两个腹板和两个弹簧垫板，且任意相邻的一个挡板和一个腹板之间对应有一个弹簧垫板；所述底座上设有至少两个相互平行的槽钢，所述两个挡板分别固定于槽钢的两端，所述两个腹板和两个弹簧垫板均与槽钢活动连接；所述弹簧垫板的正上方设有支架，所述支架的下端固定有至少四个连接销，所述弹簧垫板上对应连接销固定有至少四个支撑销，所述连接销与支撑销之间通过弹簧连接，所述支架可通过弹簧进行前后、左右、上下六个自由度的位移；所述底座的下方安装有车轮。

2.据权利要求1所述的一种可调节的车桥滑板装配架，其特征在于：所述底座包括由矩形管组成的矩形框架，所述矩形框架内固定有两个竖梁，所述两个竖梁之间固定有两个横梁，任意所述的横梁的下方固定有车轮轴，所述车轮通过轴承安装于车轮轴的两端，所述槽钢贯穿矩形框架的长度方向。

3.据权利要求2所述的一种可调节的车桥滑板装配架，其特征在于：所述轴承的外侧装有垫圈及轴承挡圈。

4.根据权利要求1所述的一种可调节的车桥滑板装配架，其特征在于：所述挡板呈凸型，挡板通过螺栓固定于底座上。

5.根据权利要求1所述的一种可调节的车桥滑板装配架，其特征在于：所述腹板和弹簧垫板均通过螺栓、弹簧垫圈及螺母与槽钢上的滑槽连接。

6.根据权利要求1所述的一种可调节的车桥滑板装配架，其特征在于：所述腹板的上端为钳口结构，腹板的下端为三角板加强结构。

7.根据权利要求1所述的一种可调节的车桥滑板装配架，其特征在于：所述支架的上端为与车桥滑板相匹配的坡面结构。