CN208264250U - 一种列车塞拉门用的手动锁定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种列车塞拉门用的手动锁定装置，包括列车门以及设置在列车门上的锁定块和踏板，锁定块的内部上端卡接有解锁件，解锁件卡接在上固定槽的内部，上固定块的左下端固定连接有第一弹簧，上固定块的右上端转动连接有固定件，固定件的右端固定连接有扭接件，下固定槽处在下固定块的内部上端，下固定块的下端设有挤压块，挤压块的左端固定连接有踏板，设有下固定块、下固定槽、挤压块和踏板，只需挤压挤压块便能够将踏板移动至列车门与外端的缝隙之间，操作简单，不需要从储物仓内部取出踏板，工作成员的劳动强度低，省时省力，且踏板不易滑落，风险性低，适合推广。

Description

一种列车塞拉门用的手动锁定装置

技术领域

本实用新型涉及门锁设备领域，具体为一种列车塞拉门用的手动锁定装置。

背景技术

列车门的锁定装置主要是应用在轨道车辆上，将列车门和列车厢体固定在一起的装置。随着我国轨道车辆的不断完善和发展，对于轨道车辆的安全性和自动化的要求不断提高。列车车厢两端的车门是旅客上下列车的重要通道，车门的可靠性和安全性是保证列车运行安全的重要环节。

现有技术中，一般直接从壳体内部取出解锁件，然后将解锁件插入车门解锁处，并扭接解锁，采用单重解锁步骤，乘客在好奇心的情况下容易直接打开车门，存在一定的危险性；且乘客在下车前，工作人员需要从储物仓中取出踏板，并将踏板放置在列车门与外端的缝隙之间，踏板的质量相对较大，工作人员的劳动强度高，操作复杂，费时费力，且踏板容易滑落，存在一定风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种列车塞拉门用的手动锁定装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种列车塞拉门用的手动锁定装置，包括列车门以及设置在列车门上的锁定块和踏板，所述列车门的右端内部固定有锁定块，且锁定块的内部上端卡接有解锁件，所述解锁件卡接在上固定块的内部，且解锁件卡接在上固定槽的内部，所述上固定槽处在上固定块的内部下端，所述上固定块的左下端固定连接有第一弹簧，且第一弹簧固定在锁定块的左内壁上，所述上固定块的右上端转动连接有固定件，且固定件的右端固定连接有扭接件，所述扭接件卡接在列车门的右表面内部，且扭接件卡接在卡槽的内部，所述解锁件卡接在下固定块的内部，且解锁件卡接在下固定槽的内部，下固定槽处在下固定块的内部上端，所述下固定块的下端设有挤压块，且挤压块的左端固定连接有踏板，所述踏板的左端卡接在列车门的内部左端，且踏板的表面固定连接有挤压板，所述挤压板的左端固定连接有第二弹簧，且第二弹簧固定在列车门的左内壁上。

优选的，所述解锁件由一组“T”形结构和一组内部设有空心圆的矩形块状结构组成，解锁件分别卡接在上固定槽和下固定槽的内部，且解锁件“T”形的水平部分卡接在上固定槽和下固定槽的内部。

优选的，所述上固定块和下固定块均呈矩形块状结构，上固定槽和下固定槽均呈矩形凹槽结构，且上固定块的内部设有内螺纹。

优选的，所述固定件呈“T”形结构，固定件的水平部分螺接在上固定块内部的内螺纹内。

优选的，所述扭接件由一组“凸”字形结构和一组圆环状结构组成，扭接件“凸”字形结构的水平部分焊接在固定件的竖直部分内部，扭接件的圆环状结构焊接在“凸”字形结构的竖直部分上。

优选的，所述挤压块呈三角形块状结构，挤压块的左端焊接在踏板的右端，且下固定块的下端挤压在挤压块的斜面上。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.设有解锁件、第一弹簧、固定件和扭接件，结构简单，旋拧扭接件并挤压第一弹簧完成解锁，需要进行两个解锁步骤，乘客不能直接将车门打开，降低了危险性；

2.设有下固定块、下固定槽、挤压块和踏板，只需挤压挤压块便能够将踏板移动至列车门与外端的缝隙之间，操作简单，不需要从储物仓内部取出踏板，工作成员的劳动强度低，省时省力，且踏板不易滑落，风险性低，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型解锁件解锁剖视图；

图2为本实用新型解锁件挤压剖视图；

图3为图1中A处结构放大图；

图4为本实用新型卡槽结构示意图。

图中： 列车门1、锁定块2、解锁件3、上固定块4、上固定槽5、第一弹簧6、固定件7、扭接件8、卡槽9、下固定块10、下固定槽11、挤压块12、踏板13、第二弹簧14、挤压板15。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种列车塞拉门用的手动锁定装置，包括列车门1以及设置在列车门1上的锁定块2和踏板13，列车门1的右端内部固定有锁定块2，且锁定块2的内部上端卡接有解锁件3，解锁件3卡接在上固定块4的内部，且解锁件3卡接在上固定槽5的内部，上固定槽5处在上固定块4的内部下端，上固定块4的左下端固定连接有第一弹簧6，且第一弹簧6固定在锁定块2的左内壁上，上固定块4的右上端转动连接有固定件7，且固定件7的右端固定连接有扭接件8，扭接件8卡接在列车门1的右表面内部，且扭接件8卡接在卡槽9的内部，解锁件3卡接在下固定块10的内部，且解锁件3卡接在下固定槽11的内部，下固定槽11处在下固定块10的内部上端，下固定块10的下端设有挤压块12，且挤压块12的左端固定连接有踏板13，踏板13的左端卡接在列车门1的内部左端，且踏板13的表面固定连接有挤压板15，挤压板15的左端固定连接有第二弹簧14，且第二弹簧14固定在列车门1的左内壁上。

进一步地，解锁件3由一组“T”形结构和一组内部设有空心圆的矩形块状结构组成，解锁件3分别卡接在上固定槽5和下固定槽11的内部，且解锁件3“T”形的水平部分卡接在上固定槽5和下固定槽11的内部；

进一步地，上固定块4和下固定块10均呈矩形块状结构，上固定槽5和下固定槽11均呈矩形凹槽结构，且上固定块4的内部设有内螺纹；

进一步地，固定件7呈“T”形结构，固定件7的水平部分螺接在上固定块4内部的内螺纹内；

进一步地，扭接件8由一组“凸”字形结构和一组圆环状结构组成，扭接件8“凸”字形结构的水平部分焊接在固定件7的竖直部分内部，扭接件8的圆环状结构焊接在“凸”字形结构的竖直部分上；

进一步地，挤压块12呈三角形块状结构，挤压块12的左端焊接在踏板13的右端，且下固定块10的下端挤压在挤压块12的斜面上。

工作原理：解锁时，先从列车上取出解锁件3，并将解锁件3放置在上固定槽5的内部，并将上固定槽5旋拧90度，然后将扭接件8旋拧90度，扭接件8带动固定件7同时旋拧90度，然后向内部挤压解锁件3，处在上固定块4左外壁的第一弹簧6受到挤压后向内压缩，此时列车门被打开，结构简单，需要两个操作步骤才能完成解锁，乘客无法直接将车门打开，降低了乘客的危险性，当列车门被打开后，取出解锁件3，并将解锁件3放置在下固定槽11的内部，下固定块10受到压力后向下移动，然后挤压在挤压块12的倾斜面上，挤压块12的倾斜面受到挤压后向左端挤压踏板13，使得踏板13从列车门1的内部被挤压出去，当挤压到一定程度后，将列车门打开，乘客从列车门出去，不需要工作人员从储物仓内部取出踏板13，降低了工作人员的劳动强度，当乘客全部下车或上车后，向上拉动解锁件5，解锁件5带动下固定块10向上移动，第二弹簧14不受力后向右端拉伸，并向右挤压挤压板15，使得踏板13重新回到列车门的内部，省时省力，操作简单，适合推广。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种列车塞拉门用的手动锁定装置，包括列车门（1）以及设置在列车门（1）上的锁定块（2）和踏板（13），其特征在于：所述列车门（1）的右端内部固定有锁定块（2），且锁定块（2）的内部上端卡接有解锁件（3），所述解锁件（3）卡接在上固定块（4）的内部，且解锁件（3）卡接在上固定槽（5）的内部，所述上固定槽（5）处在上固定块（4）的内部下端，所述上固定块（4）的左下端固定连接有第一弹簧（6），且第一弹簧（6）固定在锁定块（2）的左内壁上，所述上固定块（4）的右上端转动连接有固定件（7），且固定件（7）的右端固定连接有扭接件（8），所述扭接件（8）卡接在列车门（1）的右表面内部，且扭接件（8）卡接在卡槽（9）的内部，所述解锁件（3）卡接在下固定块（10）的内部，且解锁件（3）卡接在下固定槽（11）的内部，下固定槽（11）处在下固定块（10）的内部上端，所述下固定块（10）的下端设有挤压块（12），且挤压块（12）的左端固定连接有踏板（13），所述踏板（13）的左端卡接在列车门（1）的内部左端，且踏板（13）的表面固定连接有挤压板（15），所述挤压板（15）的左端固定连接有第二弹簧（14），且第二弹簧（14）固定在列车门（1）的左内壁上。

2.根据权利要求1所述的一种列车塞拉门用的手动锁定装置，其特征在于：所述解锁件（3）由一组“T”形结构和一组内部设有空心圆的矩形块状结构组成，解锁件（3）分别卡接在上固定槽（5）和下固定槽（11）的内部，且解锁件（3）“T”形的水平部分卡接在上固定槽（5）和下固定槽（11）的内部。

3.根据权利要求1所述的一种列车塞拉门用的手动锁定装置，其特征在于：所述上固定块（4）和下固定块（10）均呈矩形块状结构，上固定槽（5）和下固定槽（11）均呈矩形凹槽结构，且上固定块（4）的内部设有内螺纹。

4.根据权利要求1所述的一种列车塞拉门用的手动锁定装置，其特征在于：所述固定件（7）呈“T”形结构，固定件（7）的水平部分螺接在上固定块（4）内部的内螺纹内。

5.根据权利要求1所述的一种列车塞拉门用的手动锁定装置，其特征在于：所述扭接件（8）由一组“凸”字形结构和一组圆环状结构组成，扭接件（8）“凸”字形结构的水平部分焊接在固定件（7）的竖直部分内部，扭接件（8）的圆环状结构焊接在“凸”字形结构的竖直部分上。

6.根据权利要求1所述的一种列车塞拉门用的手动锁定装置，其特征在于：所述挤压块（12）呈三角形块状结构，挤压块（12）的左端焊接在踏板（13）的右端，且下固定块（10）的下端挤压在挤压块（12）的斜面上。