CN208264100U - 一种灯光安全辅助驾驶系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种灯光安全辅助驾驶系统，包括若干信息采集元件、中央处理器、电源、警示尾灯和侧向辅助灯，所述信息采集元件将收集到的路况信息和车辆驾驶信息传输至中央处理器，所述中央处理器将信息进行对比分析，若车辆处于危险状态则开启警示尾灯和侧向辅助灯；所述信息采集元件与中央处理器电性连接，所述中央处理器、警示尾灯和侧向辅助灯均与电源电性连接。本实用新型提出了一种灯光安全辅助驾驶系统，不仅可以在事故发生前对其他车辆进行提示，在事故发生后，车辆原有的灯光警示系统断电后，可以启动辅助电源，继续对路况信息进行检测，开启灯光提醒，警示其他车辆避免二次事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及安全辅助驾驶技术领域，尤其涉及一种灯光安全辅助驾驶系统。
背景技术
随着汽车用户的不断增多，车辆事故成为世界范围内的重大安全问题，因车辆事故受伤或致死的事件不断发生，汽车的安全驾驶显得越来越重要。研究表明：当危险情况发生时，如果能够提前主动采取预警措施，则会大大降低事故发生率。
目前，大部分车辆的灯光预警措施需要在驾驶人员发现危险、采取操作后才能工作，有些车辆为了警示其他车辆、避免发生追尾事、刮碰，采取的措施是安装高位刹车灯、后窗除雾灯和转向灯等，虽然这样的设计具有一定的提醒作用，但是在紧急情况发生时，由于视野盲区、视距限制、驾驶人员响应时间、关注度等原因无法及时发起操作，导致其他过往车辆没有得到及时提醒并获得足够的反应时间而发生事故；此外当事故发生后，现有的灯光警示系统存活率低，事故车辆在无人介入的情况下几乎无法给出其他车辆任何的主动警示行为。
发明内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一，为此提出一种灯光安全辅助驾驶系统，该系统通过多种信息采集元件获取驾驶信息和路况信息，在事故发生前和发生后均可以通过灯光提醒其他车辆，起到主动安全警示的作用。
根据本实用新型实施例的一种灯光安全辅助驾驶系统，包括若干信息采集元件、中央处理器、电源、警示尾灯和侧向辅助灯，所述信息采集元件将收集到的路况信息和车辆驾驶信息传输至中央处理器，所述中央处理器将信息进行对比分析，若车辆处于危险状态则开启警示尾灯和侧向辅助灯；所述信息采集元件与中央处理器电性连接，所述中央处理器、警示尾灯和侧向辅助灯均与电源电性连接；所述信息采集元件包括摄像头、雷达、速度传感器、压力传感器、重力传感器和GPS。
中央处理器可以以独立模块的内置于车辆仪表台内或集成于行车记录仪、流媒体、智能后视镜等设备中。
在本实用新型的一些实施例中，所述摄像头设置于车内的后视镜上，用于记录图像、判断车辆行车轨迹、进行生物识别。
在本实用新型的一些实施例中，所述雷达设置于车辆的前后保险杠上，用于采集车辆与前后车辆或障碍物的距离。
在本实用新型的一些实施例中，所述速度传感器可独立设置于车内或集成于设备内部，用于采集车辆的速度和加速度。
在本实用新型的一些实施例中，所述压力传感器设置于座椅下方，用于判断座位上是否乘坐乘客。
在本实用新型的另一些实施例中，所述重力传感器可独立设置于车内或集成于设备内部，用于采集车辆颠簸状态。
在本实用新型的另一些实施例中，所述GPS可独立设置于车内或集成于设备内部，用于采集车辆位置、辅助采集车辆速度。
在本实用新型的另一些实施例中，所述警示尾灯安装于后挡风玻璃内，所述警示尾灯为高频闪灯。
在本实用新型的另一些实施例中，所述侧向辅助灯有两个且分别安装于车身两侧，所述侧向辅助灯为黄色警示灯。
在本实用新型的另一些实施例中，所述中央处理器、警示尾灯和侧向辅助灯还均与辅助电源电性连接。
本实用新型提出了一种灯光安全辅助驾驶系统，在车辆的后挡风玻璃内安装了警示尾灯、在车身的两侧安装了侧向辅助灯，信息采集元件将收集到的车辆行驶信息和驾驶员的驾驶信息传输至中央处理器，中央处理器将收到的信息与预先设定的参考值进行对比，从而判断车辆是否处于危险紧急的状态，若判断为危险，则启动警示尾灯或侧向辅助灯。
本实用新型提出了一种灯光安全辅助驾驶系统，不仅可以在事故发生前对其他车辆进行提示，在事故发生后，车辆原有的灯光警示系统断电后，可以启动辅助电源，继续对路况信息进行检测，开启灯光提醒，警示其他车辆避免二次事故。
本发明提出的安全辅助驾驶系统可独立车辆总线，其安装便捷，适用于多种车辆，尤其可有效降低大部分存量车因缺少车辆灯光主动警示措施而造成的安全事故问题。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种灯光安全辅助驾驶系统的结构示意图；
图2为实施例中所描述的车内主动安全辅助驾驶系统的各元件放置示意图。
其中：1-摄像头、2-雷达、3-速度传感器、4-压力传感器、5-重力传感器、6-GPS、7-中央处理器、8-警示尾灯、9-侧向辅助灯、10-电源、11-辅助电源。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1-2，一种灯光安全辅助驾驶系统，包括若干信息采集元件、中央处理器7、电源10、警示尾灯8和侧向辅助灯9，信息采集元件将收集到的路况信息和车辆驾驶信息传输至中央处理器7，中央处理器7将信息进行对比分析，若车辆处于危险状态则开启警示尾灯8和侧向辅助灯9；信息采集元件与中央处理器7电性连接，中央处理器7、警示尾灯8和侧向辅助灯9均与电源10电性连接；中央处理器7、警示尾灯8和侧向辅助灯9还均与辅助电源11电性连接。本实施例中，中央处理器7内置于仪表台内，中央处理器型号为MPC5775K。
在事故发生前，信息采集元件需要启动以下工作：
（1）摄像头1（品牌为SONY，型号为IMX224MQV）：设置于车内的后视镜上，用于记录图像、判断车辆行车轨迹、进行生物识别，当行车轨迹发生连续偏移时或发现生物体时，被判定为处于危险状态，且摄像头还会记录事故发生过程，用于辅助事故责任鉴定；
（2）雷达2（品牌为NISSAN，型号为NISSAN 25994-1BA0A）：设置于车辆的前后保险杠上，用于采集车辆与前后车辆或障碍物的距离，当距离小于中央处理器7预设的参考值时，被判定为处于危险状态。
（3）速度传感器3（品牌为HONEYWELL，型号为SS400）：设置于车内后视镜中，用于采集车辆的速度和加速度，基于车辆速度、与前方障碍物的距离（雷达测得），当刹车加速度小于中央处理器7预设的参考值或侧向加速度大于中央处理器7预设的参考值时，被判定为处于危险状态。
（4）压力传感器4（品牌为锐锋，型号为薄膜式压力传感器）设置于座椅下方，用于判断座位上是否乘坐乘客，当压力大于中央处理器内预设的参考值时，被判定为需要进行安全保护的范围。
（5）重力传感器5（品牌为意法，型号为G-SENSOR LIS3DH）设置于车内仪表台内，用于采集车辆颠簸状态，若偏移值大于中央处理器7预设的参考值，被判定为处于危险状态。
（6）GPS 6（品牌为深圳天工，型号为SKG12Q/ SKG10D）独立设置于仪表台上，用于采集车辆位置、辅助采集车辆速度，配合速度传感器3、基于加速度、与前方障碍物的距离（雷达2测得），当车辆速度大于中央处理器7预设的参考值时，被判定为处于危险状态。
当两个或两个以上的信息采集元件所获得数值经过中央处理器7判定为危险状态后，若经雷达探测、判断为后方危险则开启警示尾灯8，若经雷达探测判断为前方或侧方危险时则开启侧向辅助灯9；警示尾灯8为高频闪灯安装于后挡风玻璃内；侧向辅助灯9有两个且分别安装于车身两侧，侧向辅助灯9为黄色警示灯。警示尾灯8选用20LED通用型高位刹车灯，侧向辅助灯选用2LED侧向转向灯。
在事故发生后，若车辆原有的灯光警示系统断电的情况下，可以启动辅助电源11，中央处理器7、警示尾灯8、侧向辅助灯9以及信息采集元件中的摄像头1和雷达2将会继续工作，继续对路况信息进行检测，若判断车辆处于危险状态，则开启灯光提醒，警示其他车辆。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于，包括若干信息采集元件、中央处理器、电源、警示尾灯和侧向辅助灯，所述信息采集元件将收集到的路况信息和车辆驾驶信息传输至中央处理器，所述中央处理器将信息进行对比分析，若车辆处于危险状态则开启警示尾灯和侧向辅助灯；
所述信息采集元件与中央处理器电性连接，所述中央处理器、警示尾灯和侧向辅助灯均与电源电性连接；所述信息采集元件包括摄像头、雷达、速度传感器、压力传感器、重力传感器和GPS。
2.根据权利要求1所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述摄像头设置于车内的后视镜上，用于记录图像、判断车辆行车轨迹、进行生物识别。
3.根据权利要求1所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述雷达设置于车辆的前后保险杠，用于采集车辆与前后车辆或障碍物的距离。
4.根据权利要求1所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述速度传感器可独立设置于车内或集成于设备内部，用于采集车辆的速度和加速度。
5.根据权利要求1所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述压力传感器设置于座椅下方，用于判断座位上是否乘坐乘客。
6.根据权利要求1所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述重力传感器可独立设置于车内或集成于设备内部，用于采集车辆颠簸状态。
7.根据权利要求1所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述GPS可独立设置于车内或集成于设备内部，用于采集车辆位置、辅助采集车辆速度。
8.根据权利要求1-7任一项所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述警示尾灯安装于后挡风玻璃内，所述警示尾灯为高频闪灯。
9.根据权利要求1-7任一项所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述侧向辅助灯有两个且分别安装于车身两侧，所述侧向辅助灯为黄色警示灯。
10.根据权利要求1所述的一种灯光安全辅助驾驶系统，其特征在于：所述中央处理器、警示尾灯和侧向辅助灯还均与辅助电源电性连接。
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| CN113119851A (zh) * | 2019-12-30 | 2021-07-16 | 常州星宇车灯股份有限公司 | 一种车尾灯控制装置、方法及系统 |
| CN115503750A (zh) * | 2022-11-23 | 2022-12-23 | 中国科学院心理研究所 | 车辆显示增强方法、系统、设备及可读存储介质 |
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