CN208248517U - 一种防水击飞机硬管加油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防水击飞机硬管加油装置，由依次连接的金属加油硬管、加油软管及飞机压力加油接头组成，所述加油硬管至少为2节，各加油硬管的连接处及进口管道与加油硬管的连接处均具有弯管部，由弯管部的开口方向将管道分为间隔连接的上部管道及下部管道，所述上部管道的弯管部安装有可逐级吸收管道内水击压力冲击的若干蓄能器。本实用新型操作方便、安全可靠，解决了在飞机大流量加油过程中，静电产生及聚集问题，有效降低加油时产生的静电，同时解决了在油箱受油阀门快速关闭时，加油管道装置中油料冲击压力释放的问题，消除水击压力带来的风险，保证飞机加油作业过程稳定高效。

Description

一种防水击飞机硬管加油装置

技术领域

本实用新型涉及一种加油装置，尤其是一种防水击功能的金属硬管飞机加油装置，属于飞机加油设备技术领域。

背景技术

随着航空运输业的快速发展，对飞机的起降频次，地面保障效率提出了更高的要求，尤其在飞机油料保障方面，提升飞机加油流量势在必行。

但是，随着加油流量的持续增加，加油过程中的风险也随之增大：首先油料高速流动会产生大量静电电荷，静电聚集可能产生放电和火花，造成事故；其次当油箱受油阀门突然关闭时，硬管中的冲击压力会瞬间增大超出飞机加油压力上限，导致飞机油箱受油口油料喷溅，影响航空安全，并对供油系统造成损坏。现有机场加油装置无法有效避免上述风险的发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种结构合理、使用安全、能够解决飞机加油过程中产生的静电聚集及油料冲击压力释放问题的防水击飞机硬管加油装置。

为了达到以上目的，本实用新型提供的一种防水击飞机硬管加油装置，由依次连接的进口管道、加油硬管、加油管及飞机压力加油接头组成，所述加油装置的进口端与供油设备连接，出口端连接有飞机油箱；所述加油硬管至少为2节，各加油硬管的连接处及进口管道与加油硬管的连接处均具有弯管部，由弯管部的开口方向将管道分为间隔连接的上部管道及下部管道，所述上部管道的弯管部安装有可逐级吸收管道内水击压力冲击的若干蓄能器。

在对飞机进行大流量快速压力加油作业时，本装置能有效吸收管路系统中的压力波动，消除燃油中的静电，保护飞机供油系统及受油系统安全；尤其当油箱受油阀门突然关闭时，产生的水击压力首先释放至距离最近的蓄能器中，余下的冲击波被多个蓄能器逐级吸收，不会由于剧烈的压力波动造成接头泄露，还保护了供油端（地井管道或者飞机加油车）的设备安全。

本实用新型的进一步限定技术方案为：所述各管道之间通过旋转接头连接而成，所述下部管道上间隔安装有脚轮，通过旋转接头与脚轮实现整个加油装置在地面移动及完成折叠或展开状态，便于使用及收纳。

进一步的，所述蓄能器至少为2个，可以采用气体式、弹簧式或气压式；各蓄能器具有不同的性能参数。为保证系统压力及末端压力稳定不超限，加油装置中不同蓄能器的容积、调节压力也略有不同，与供油系统、加油硬管装置、受油系统的输油参数及距离水击压力产生处的硬管长度有关，其原则为：加油流速越快、管道越长，则蓄能器的数量越多，且每个蓄能器的容积要求也越大。

进一步的，所述加油软管采用加油硬管替代，其上设有用以实现飞机压力加油接头六个自由度运动的连接部，所述连接部包括弯管部及至少2个旋转接头，通过弯管部与旋转接头相结合实现飞机压力加油接头6个自由度的运动，采用该种结构更加便于与飞机油箱口的对接，进一步降低加油时产生的静电电荷，提高安全性。

本实用新型的有益效果为：本实用新型解决了在飞机大流量加油过程中，静电产生及聚集问题，同时解决了在油箱受油阀门快速关闭时，加油管道装置中油料冲击压力释放的问题。本实用新型操作方便、安全可靠，可以有效降低加油时产生的静电，消除水击压力带来的风险，保证飞机加油作业过程稳定高效。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的折叠状态图。

图3为本实用新型实施例一的示意图。

图4为本实用新型实施例二的示意图。

附图标记为：1-进口管道，2-旋转接头，3-蓄能器，4-脚轮，5-加油硬管，6-加油软管，7-飞机压力加油接头。

具体实施方式

参照附图详细说明本发明的具体实施方式，但并不限于此实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均应涵盖在本实用新型的保护范围内。

如图1及图2所示，本实施例提供的一种防水击飞机加油装置，包括进口管道1、旋转接头2、加油硬管5、蓄能器3、脚轮4、加油软管6及飞机压力加油接头7。

其中，加油硬管之间及与加油软管通过旋转接头依次连接，在加油软管的出口段连接有飞机压力加油接头。进口管道的进口端与供油设备连接，飞机压力加油接头与飞机受油接头连接进行加油。加油硬管至少为2节，且各加油硬管的连接处均具有弯管部，在弯管部由弯管部的开口方向将管道分为间隔连接的上部管道及下部管道。上部管道的弯管部安装有可逐级吸收管道内水击压力冲击的若干蓄能器，下部管道上间隔安装有脚轮，通过旋转接头与脚轮实现整个加油装置在地面移动及完成折叠或展开状态，如图2所示。

实施例一

当采用加油车为油源时，如图3所示。由1辆或者多辆飞机加油车并联与防水击加油装置进口相连。飞机加油车为防水击加油装置提供油源输入，为飞机提供大流量加油能力。在飞机压力加油作业过程中，飞机压力加油接头与飞机上的受油接头连接，如果供油系统压力产生脉冲波动，经过多个蓄能器由上游向下游逐级吸收，能够保证加油硬管、压力加油接头以及加油车的管道承受的水击压力冲击在可受范围内波动，进而保证飞机、管道及加油车的安全作业。

当飞机油箱加满或其它紧急情况受油阀门快速关闭时，产生的水击压力会由飞机受油口向加油车传递，产生的冲击压力被多个蓄能器由下游向上游逐级吸收，使整个管路系统的压力最终趋于稳定，从而保障加油车设备及飞机油箱管道的安全。

实施例二

当采用地井管道为油源时，如图4所示。由机场地井管道为油源，为防水击加油装置提供油源输入，为飞机提供大流量加油能力。在飞机压力加油作业过程中，飞机压力加油接头与飞机上的受油接头连接，如果地井系统压力产生脉冲波动（例如其它地井阀门突然关闭），经过多个蓄能器由上游向下游逐级吸收，能够保证加油硬管、飞机油箱的管道承受的水击压力冲击在可受范围内波动，进而保证飞机、管道装置的安全作业。

当飞机油箱加满或其它紧急情况受油阀门快速关闭时，产生的水击压力会由飞机受油口向地井管道传递，产生的冲击压力被多个蓄能器由下游向上游逐级吸收，使整个管路系统的压力最终趋于稳定，从而保障飞机油箱管道、地井管道及本装置管道的安全。

除上述实施例外，本专利还可以有其他实施方式。例如，蓄能器可以为2个、4个或者5个以上；金属硬管可以为3节、4节或者5节以上；蓄能器既可以为气体式、弹簧式、也可以为气压式；凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利要求的保护范围。

Claims (7)

1.一种防水击飞机硬管加油装置，其特征在于：由依次连接的加油硬管、加油软管及飞机压力加油接头、蓄能器组成，所述加油装置的进口端与供油设备连接，出口端连接飞机受油接头；

所述加油硬管至少为2节，各节加油硬管的连接处具有弯管部，由弯管部的开口方向将管道分为间隔连接的上部管道及下部管道，所述上部管道的弯管部安装有可逐级吸收管道内水击压力冲击的若干蓄能器。

2.根据权利要求1所述的防水击飞机硬管加油装置，其特征在于：各管道之间通过旋转接头连接而成，实现加油装置的折叠或展开状态。

3.根据权利要求2所述的防水击飞机硬管加油装置，其特征在于：所述下部管道上间隔安装有用于在地面移动以辅助加油装置折叠或展开的脚轮。

4.根据权利要求1所述的防水击飞机硬管加油装置，其特征在于：所述蓄能器为气体式、弹簧式或气压式；各蓄能器具有不同的性能参数。

5.根据权利要求1所述的防水击飞机硬管加油装置，其特征在于：所述蓄能器至少为2个。

6.根据权利要求4或5所述的防水击飞机硬管加油装置，其特征在于：所述蓄能器的数量及性能根据输油系统中的加油流速及管道长度设定。

7.根据权利要求1所述的防水击飞机硬管加油装置，其特征在于：所述加油软管采用加油硬管替代，其上设有用以实现飞机压力加油接头六个自由度运动的连接部，所述连接部包括弯管部及至少2个旋转接头。