CN208247979U - 一种汽车仪表角度调整装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车仪表角度调整装置，包括角度调整机构及仪表板，仪表板的左右两端分别同轴固定有与其垂直的旋转轴和支撑轴，仪表板通过旋转轴和支撑轴可前后翻转的转动安装在汽车车体上，角度调整机构包括双向控制开关、双向旋转电机、第一齿轮和第二齿轮，第二齿轮同轴固定在旋转轴远离仪表板的一端，第一齿轮同轴固定在双向旋转电机的输出轴上，并与第二齿轮相互啮合，双向旋转电机外接电源，双向控制开关与电源和双向旋转电机串联，用以控制双向旋转电机的转动方向，驾驶者可以根据自己的需求控制双向控制开关处于不同位置，从而让仪表板向不同方向旋转，进而准确调整仪表板到合适位置以解决反光或者漫反射导致看不清仪表图像的问题。

Description

一种汽车仪表角度调整装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车附件技术领域，尤其是一种汽车仪表角度调整装置。

背景技术

目前，汽车行业繁荣发展，随着人均汽车保有量越来越大，人们对于汽车行驶的舒适性要求也越来越高，包括观测仪表能够具有合理角度。现在许多家庭的一辆汽车同时供多人人使用，而不同人的身高，坐姿，导致驾驶者需要进行相应的角度调整，从而满足自身驾驶的舒适性。位于汽车中部的功能性仪表，驾驶者和乘客分居两边，观察其表面显示屏的角度无法达到最佳。一般情况下下，人们通过调整座椅达到目的，但调整座椅后需要再调整左右后视镜以便达到要求，操作过程复杂繁琐。同时在仪表观察过程中，由于仪表角度往往是固定不变的，对着外部光线的改变，驾驶者经常由于反射导致不能够清晰地观察仪表信息，如导航地图，尤其是对戴眼镜的驾驶者而言，汽车的安全行驶都可能得不到保障。

在公告号为202686192U的中国专利公开了一种车载显示屏旋转固定装置，它包括显示屏本体、仪表板本体，所述仪表板本体设有与显示屏本体相配的凹槽，在显示屏本体内部设有若干定位机构，底座通过转轴与仪表板本体铰接。该实用新型具有节省车内空间、固定可靠、节省成本和结构简单等优点，它可通过显示屏的旋转动作使其适时打开或收起，但它对解决反光及漫反射区域看不清图像问题却无能为力。

实用新型内容

本实用新型主要解决现有技术中汽车仪表由于反光及漫反射会导致看不清仪表图像的技术问题。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种汽车仪表角度调整装置，包括角度调整机构及仪表板，所述仪表板的前部设有仪表屏，所述仪表板的左右两端分别同轴固定有与其两端端部垂直的旋转轴和支撑轴，所述仪表板通过所述旋转轴和/或所述支撑轴可前后翻转的转动安装在汽车车体上，所述角度调整机构包括双向旋转电机、第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮同轴固定在所述旋转轴远离所述仪表板的一端，所述第一齿轮同轴固定在所述双向旋转电机的输出轴上，并与所述第二齿轮相互啮合，所述双向旋转电机外接电源。

在本实用新型中，所述仪表板通过所述旋转轴和/或所述支撑轴可前后翻转的转动安装在汽车车体上，所述角度调整机构包括双向旋转电机、第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮同轴固定在所述旋转轴远离所述仪表板的一端，所述第一齿轮同轴固定在所述双向旋转电机的输出轴上，并与所述第二齿轮相互啮合，所述双向旋转电机外接电源；通过双向旋转电机的旋转，进而带动仪表板的向前或者向后翻转，可以有效的实现对仪表板的角度控制，从而准确调整仪表板到合适位置以解决反光或者漫反射导致看不清仪表图像的问题。

进一步的，所述角度调整机构还包括双向控制开关，所述双向控制开关与所述电源和所述双向旋转电机串联，用以控制所述双向旋转电机的转动方向。

上述进一步的技术方案的有益效果是：当所述双向控制开关关闭时，双向旋转电机停止运转；当所述双向控制开关处于第一开启位置时，所述双向控制开关连通且控制所述双向旋转电机的输出轴向第一方向旋转，当所述双向控制开关处于下第二开启位置时，所述双向控制开关连通且控制所述双向旋转电机的输出轴向与上述第一方向相反的方向旋转，因此驾驶者可以根据自己的需求控制双向控制开关的开关，从而让更方便的控制仪表板向不同的方向旋转，以实现准确调整仪表板到合适位置以解决反光或者漫反射导致看不清仪表图像的问题。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步的，还包括锁止机构，所述锁止机构包括外壳、锁止销和卡合件，所述外壳固定在汽车车体上，所述支撑轴远离所述仪表板的一端穿过所述外壳并伸入其内部，所述卡合件位于所述外壳内并位于所述支撑轴远离所述仪表板的一端，所述外壳的顶部对应所述卡合件的位置设有销孔，所述锁止销可由所述销孔竖直插入所述外壳内并与所述卡合件相互卡合，或由所述销孔处拔出。

或者，还包括锁止机构，所述锁止机构包括锁止销、卡合件和驱动机构，所述卡合件位于所述支撑轴远离所述仪表板的一端，所述锁止销竖直设置于所述卡合件上方，所述驱动机构固定安装在所述汽车车体上，并与所述锁止销驱动连接，用以驱动所述锁止销上下移动至与所述卡合件相互分离或卡合。

进一步的，所述驱动机构包括旋钮柱和复位盒，所述复位盒固定在汽车车体上，并位于所述卡合件的上方，所述旋钮柱竖直设置并上下贯穿所述复位盒，且可相对于所述复位盒上下移动，所述锁止销固定在所述旋钮柱下端端部，所述复位盒内部位于所述旋钮柱的一侧或者两侧的位置设有导向块，所述导向块靠近所述旋钮柱一端端面设置有导向槽，所述旋钮柱上设有与所述导向槽相对于的导向柱，所述导向柱伸入对应的所述导向槽内，并可沿所述导向槽滑动，所述导向槽包括第一横向段、第二横向段及竖直段，所述第一横向段与所述第二横向段长度相等且上下相对平行间隔设置，所述竖直段位于所述第一横向段与所述第二横向段之间并与所述第一横向段与所述第二横向段的一端垂直并连通；所述导向柱可分别沿所述第一横向段、第二横向段及竖直段移动，且当所述导向柱位于所述第一横向段时，所述锁止销与所述卡合件分离；当所述导向柱位于所述第二横向段和所述竖直段交汇处以及所述横向段内时，所述锁止销与所述卡合件卡合。

进一步的，所述锁止机构包括外壳和所述锁止销，所述外壳固定在汽车车体上，所述支撑轴远离所述仪表板的一端穿过所述外壳并伸入其内部，所述锁止齿轮位于所述外壳内，所述外壳的顶部对应所述锁止齿轮的位置设有贯穿其的销孔，所述锁止销下端穿过所述销孔，并可相对于所述销孔上下移动，从而与所述锁止齿轮的顶部齿槽啮合或分离。

进一步的，所述卡合件为一锁止齿轮，所述锁止销下端可伸入所述锁止齿轮的齿槽内与所述锁止齿轮相互卡合，或与所述锁止齿轮分离。

上述进一步的技术方案的有益效果是：上述锁止机构通过锁止销与所述锁止齿轮的齿槽啮合的形式巧妙的锁止住锁止齿轮的旋转，进而锁止住仪表板的旋转，保证在汽车行驶时，仪表板不会发生晃动，使驾驶者能够始终清洗观察到仪表上的驾驶信息。

进一步的，所述双向控制开关为双边自复位开关，所述电源为汽车电源。

上述进一步的技术方案的有益效果是：双边自复位开关在操作后能够自动复位至初始位置，省去了驾驶人将开关复位的操作，使得仪表板的角度调节操作进一步的简化，进一步提高驾驶人员驾驶的专注度和舒适度。

进一步的，所述第一齿轮及第二齿轮均为相互啮合的直齿轮或者斜齿轮。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例一一种汽车仪表角度调整装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一一种汽车仪表角度调整装置的双向控制开关的结构示意图；

图3为本实用新型实施例二一种汽车仪表角度调整装置的结构示意图；

图4为本实用新型实施例二一种汽车仪表角度调整装置的锁止机构的结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种汽车仪表角度调整装置的锁止机构锁止操作示意图；

其中，每一附图标记所指代的技术特征如下：

10、角度调整机构；20、仪表板；30、锁止机构；40、驱动机构； 11、双向控制开关；12、双向旋转电机；13、第一齿轮；14、第二齿轮；21、旋转轴；31、支撑轴；32、锁止齿轮；33、锁止销；34、外壳；41、旋钮柱；42、限位盒；43、导向柱；44、弹簧；45、导向槽。

具体实施方式

以下结合附图1-3对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

实施例一

如图1所示，一种汽车仪表角度调整装置，包括角度调整机构 10及仪表板20，所述仪表板20的前部设有仪表屏，所述仪表板20 的左右两端分别同轴固定有与其两端端部垂直的旋转轴21和支撑轴 31，所述仪表板20通过所述旋转轴21和/或所述支撑轴31可前后翻转的转动安装在汽车车体上，所述角度调整机构10包括双向旋转电机12、第一齿轮13和第二齿轮14，所述第二齿轮14同轴固定在所述旋转轴21远离所述仪表板20的一端，所述第一齿轮13同轴固定在所述双向旋转电机12的输出轴上，并与所述第二齿轮14相互啮合，所述双向旋转电机12外接电源；所述仪表板20通过所述旋转轴21 和/或所述支撑轴31可前后翻转的转动安装在汽车车体上，所述角度调整机构包括双向旋转电机、第一齿轮和第二齿轮，所述第二齿轮同轴固定在所述旋转轴远离所述仪表板的一端，所述第一齿轮同轴固定在所述双向旋转电机的输出轴上，并与所述第二齿轮相互啮合，所述双向旋转电机外接电源；通过双向旋转电机的旋转，进而带动仪表板的向前或者向后翻转，可以有效的实现对仪表板的角度控制，从而准确调整仪表板到合适位置以解决反光或者漫反射导致看不清仪表图像的问题；所述角度调整机构10还包括双向控制开关11，所述双向控制开关11与所述电源和所述双向旋转电机12串联，用以控制所述双向旋转电机12的转动方向。

如图2所示，当所述双向控制开关11关闭时，双向旋转电机12 停止运转；当所述双向控制开关11处于第一开启位置111时，所述双向控制开关11连通且控制所述双向旋转电机12的输出轴向第一方向旋转，当所述双向控制开关11处于第二开启位置112时，所述双向控制开关11连通且控制所述双向旋转电机12的输出轴向与上述第一方向相反的方向旋转，在驾驶过程中，驾驶者可以根据自己的需求控制双向控制开关的开关并确定翻转方向，以实现准确调整仪表板到合适位置以解决反光或者漫反射导致看不清仪表图像的问题。

如图1所示，驾驶者在将仪表板到合适位置后，当汽车在行驶时，由于车辆的颠簸或者车身的规律振动，可能导致仪表板的产生一定角度的偏转，致使驾驶者观看仪表板再次受到影响，为有效克服这一问题，在本申请实施例中，还包括一锁止机构30，所述锁止机构30包括外壳34、锁止销33和卡合件，所述外壳34固定在汽车车体上，所述支撑轴31远离所述仪表板20的一端穿过所述外壳34并伸入其内部，所述卡合件位于所述外壳34内并位于所述支撑轴31远离所述仪表板20的一端，所述外壳34的顶部对应所述卡合件的位置设有销孔，所述锁止销33可由所述销孔竖直插入所述外壳34内并与所述卡合件相互卡合，或由所述销孔处拔出；驾驶者可以将锁止销由销孔竖直插入所述外壳内，进而使得仪表板被锁止。

其中，所述卡合件为一锁止齿轮32，所述锁止销33下端可伸入所述锁止齿轮32的齿槽内与所述锁止齿轮32相互卡合，或与所述锁止齿轮32分离。

其中，所述双向控制开关11为双边自复位开关，所述电源为汽车电源；所述第一齿轮13及第二齿轮14均为相互啮合的直齿轮或者斜齿轮。

双边自复位开关在操作后能够自动复位至初始位置，省去了驾驶人将开关复位的操作，使得仪表板的角度调节操作进一步的简化，进一步提高驾驶人员驾驶的专注度和舒适度。

实施例二

与上述实施例一不同的是，如图3、图4所示，所述锁止机构30 包括锁止销33、卡合件和驱动机构40，所述卡合件位于所述支撑轴 31远离所述仪表板20的一端，所述锁止销33竖直设置于所述卡合件上方，所述驱动机构40固定安装在所述汽车车体上，并与所述锁止销33驱动连接，用以驱动所述锁止销上下移动至与所述卡合件相互分离或卡合。

所述驱动机构40包括旋钮柱41和复位盒42，所述复位盒42固定在汽车车体上，并位于所述卡合件的上方，所述旋钮柱41竖直设置并上下贯穿所述复位盒42，且可相对于所述复位盒42上下移动，所述锁止销33固定在所述旋钮柱41下端端部，所述复位盒42内部位于所述旋钮柱41的一侧或者两侧的位置设有导向块，所述导向块靠近所述旋钮柱41一端端面设置有导向槽45，所述旋钮柱41上设有与所述导向槽45相对于的导向柱43，所述导向柱43伸入对应的所述导向槽45内，并可沿所述导向槽45滑动，所述导向槽45包括第一横向段451、第二横向段452及竖直段453，所述第一横向段451与所述第二横向段452长度相等且上下相对平行间隔设置，所述竖直段 453位于所述第一横向段451与所述第二横向段452之间并与所述第一横向段451与所述第二横向段452的一端垂直并连通。

当需要锁止所述仪表板20时，驾驶人员旋转所述旋钮柱41，如图5所示，进而带动所述导向柱43沿所述第一横向段451移动，所述锁止销33与所述卡合件分离，当所述导向柱43移动至所述第一横向段451和所述竖直段453交汇处时，驾驶人员能够按压所述旋钮柱41，进而带动所述导向柱43向下移动；当所述导向柱43沿所述竖直段453移动至所述第二横向段452和所述竖直段453交汇处时，所述锁止销33与所述卡合件卡合；此时驾驶人员旋转所述旋钮柱41，所述导向柱43沿所述第二横向段452移动，所述锁止销33与所述卡合件保持卡合，继续保持对仪表板20的锁定；或者经过与上述操作过程相反的操作，实现仪表板20的解除锁止。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是,凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时,凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车仪表角度调整装置，其特征在于，包括角度调整机构(10)及仪表板(20)，所述仪表板(20)的前部设有仪表屏，所述仪表板(20)的左右两端分别同轴固定有与其两端端部垂直的旋转轴(21)和支撑轴(31)，所述仪表板(20)通过所述旋转轴(21)和/或所述支撑轴(31)可前后翻转的转动安装在汽车车体上，所述角度调整机构(10)包括双向旋转电机(12)、第一齿轮(13)和第二齿轮(14)，所述第二齿轮(14)同轴固定在所述旋转轴(21)远离所述仪表板(20)的一端，所述第一齿轮(13)同轴固定在所述双向旋转电机(12)的输出轴上，并与所述第二齿轮(14)相互啮合，所述双向旋转电机(12)外接电源。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表角度调整装置，其特征在于，所述角度调整机构(10)还包括双向控制开关(11)，所述双向控制开关(11)与所述电源和所述双向旋转电机(12)串联，用以控制所述双向旋转电机(12)的转动方向。

3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表角度调整装置，其特征在于，还包括锁止机构(30)，所述锁止机构(30)包括外壳(34)、锁止销(33)和卡合件，所述外壳(34)固定在汽车车体上，所述支撑轴(31)远离所述仪表板(20)的一端穿过所述外壳(34)并伸入其内部，所述卡合件位于所述外壳(34)内，并固定在所述支撑轴(31)远离所述仪表板(20)的一端，所述外壳(34)的顶部对应所述卡合件的位置设有销孔，所述锁止销(33)可由所述销孔竖直插入所述外壳(34)内并与所述卡合件相互卡合，或由所述销孔处拔出。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表角度调整装置，其特征在于，还包括锁止机构(30)，所述锁止机构(30)包括锁止销(33)、卡合件和驱动机构(40)，所述卡合件位于所述支撑轴(31)远离所述仪表板(20)的一端，所述锁止销(33)竖直设置于所述卡合件上方，所述驱动机构(40)固定安装在所述汽车车体上，并与所述锁止销(33)驱动连接，用以驱动所述锁止销上下移动至与所述卡合件相互分离或卡合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车仪表角度调整装置，其特征在于，所述驱动机构(40)包括旋钮柱(41)和复位盒(42)，所述复位盒(42)固定在汽车车体上，并位于所述卡合件的上方，所述旋钮柱(41)竖直设置并上下贯穿所述复位盒(42)，且可相对于所述复位盒(42)上下移动，所述锁止销(33)固定在所述旋钮柱(41)下端端部，所述复位盒(42)内部位于所述旋钮柱(41)的一侧或者两侧的位置设有导向块，所述导向块靠近所述旋钮柱(41)一端端面设置有导向槽(45)，所述旋钮柱(41)上设有与所述导向槽(45)相对于的导向柱(43)，所述导向柱(43)伸入对应的所述导向槽(45)内，并可沿所述导向槽(45)滑动，所述导向槽(45)包括第一横向段(451)、第二横向段(452)及竖直段(453)，所述第一横向段(451)与所述第二横向段(452)长度相等且上下相对平行间隔设置，所述竖直段(453)位于所述第一横向段(451)与所述第二横向段(452)之间并与所述第一横向段(451)与所述第二横向段(452)的一端垂直并连通；所述导向柱(43)可分别沿所述第一横向段(451)、第二横向段(452)及竖直段(453)移动，且当所述导向柱(43)位于所述第一横向段(451)时，所述锁止销(33)与所述卡合件分离；当所述导向柱(43)位于所述第二横向段(452)和所述竖直段(453)交汇处以及所述横向段(452)内时，所述锁止销(33)与所述卡合件卡合。

6.根据权利要求3-5任一项所述的一种汽车仪表角度调整装置，其特征在于，所述卡合件为一锁止齿轮(32)，所述锁止销(33)下端可伸入所述锁止齿轮(32)的齿槽内与所述锁止齿轮(32)相互卡合，或与所述锁止齿轮(32)分离。

7.根据权利要求2所述的一种汽车仪表角度调整装置，其特征在于，所述双向控制开关(11)为双边自复位开关，所述电源为汽车电源。

8.根据权利要求1所述的一种汽车仪表角度调整装置，其特征在于，所述第一齿轮(13)及第二齿轮(14)均为相互啮合的直齿轮或者斜齿轮。