CN208247961U - 一种散热器导风板安装结构及具有该结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热器导风板安装结构及具有该结构的车辆，散热器导风板安装结构包括散热器导风板和用于将散热器导风板固定于钣金的夹紧件，钣金设有穿过孔，散热器导风板上设有通孔，夹紧件用于穿过上述穿过孔和通孔并夹紧散热器导风板和钣金，通孔上设有用于加固通孔处强度的环形加强件。本申请在散热器导风板上设置用于加固通孔的环形加强件，当使用上述夹紧件将钣金和散热器导风板进行固定时，夹紧件与环形加强件之间的作用力相对稳定，夹紧件的夹紧不会对通孔造成结构上的影响，避免了对散热器导风板的破坏，以及散热器导风板安装点处表面下陷及损坏破裂等现象。本申请还公开了一种包括上述散热器导风板安装结构的车辆。

Description

一种散热器导风板安装结构及具有该结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆部件设计技术领域，更具体地说，涉及一种散热器导风板安装结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述散热器导风板安装结构的车辆。

背景技术

现有的汽车散热器导风板通常情况下采用子母扣、螺栓或螺母将散热器导风板装配在车身水箱上横梁钣金上。

现有技术中，通常选择规格为M8、机械性能为8.8级的螺栓或螺柱进行车身钣金件之间的紧固连接，当装配工人在总装车间使用电动扳手装配散热器导风板时，若使用M8螺母，会对散热器导风板安装点周圈施加拧紧扭矩值≥16N.m的力。装配时，即便采用规格M8螺母对应的最小紧固件扭矩，会出现散热器导风板安装点处强度不足，因承受规格M8螺母的紧固件扭矩力，导致散热器导风板安装点处表面下陷及损坏破裂等现象，造成产品安装点失效甚至产品报废的情况。

综上所述，如何提供一种结构稳定、强度高的安装结构，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种散热器导风板安装结构，该结构能够保证连接结构的稳定和保证较高的连接强度。

本实用新型的另一目的是提供一种包括上述散热器导风板安装结构的车辆。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种散热器导风板安装结构，包括散热器导风板和用于将所述散热器导风板固定于钣金的夹紧件，所述钣金设有穿过孔，所述散热器导风板上设有通孔，所述夹紧件用于穿过所述穿过孔和所述通孔并夹紧所述散热器导风板和所述钣金，所述通孔上设有用于加固所述通孔处强度的环形加强件。

优选的，所述环形加强件为注塑于所述散热器导风板内部的预埋高强垫圈。

优选的，所述预埋高强垫圈为预埋金属垫圈。

优选的，所述环形加强件为贴付于所述散热器导风板表面的贴付加固板件。

优选的，所述散热器导风板为具有中部片状腔体的板件，且所述腔体在所述散热器导风板的边缘具有连通口，且所述腔体与所述通孔相连；所述环形加强件插入于所述腔体内，且所述环形加强件的圆孔与所述通孔对准。

优选的，所述夹紧件包括穿过于所述通孔的凸焊螺柱和设在所述凸焊螺柱上的螺母。

优选的，所述凸焊螺柱的直径与所述通孔内径配合设置。

优选的，所述散热器导风板与所述钣金之间还夹持钣金支撑架，且所述钣金支撑架分别与所述散热器导风板与所述钣金贴合设置。

优选的，所述散热器导风板为PP板。

一种车辆，包括散热器和散热器导风板安装结构，所述散热器导风板安装结构为上述任一项所述的散热器导风板安装结构。

本申请在散热器导风板上设置用于加固通孔的环形加强件，当使用上述夹紧件将钣金和散热器导风板进行固定时，夹紧件与环形加强件之间的作用力相对稳定，夹紧件的夹紧不会对通孔造成结构上的影响，避免了对散热器导风板的破坏，以及散热器导风板安装点处表面下陷及损坏破裂等现象。本申请还提供了一种包括上述散热器导风板安装结构的车辆。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的散热器导风板安装结构的内部分解图；

图2为本实用新型所提供的散热器导风板安装结构的C-C向剖视图。

图1-2中：

1-钣金、11-凸焊螺柱、2-散热器导风板、21-预埋金属垫圈、3-钣金支撑支架、4-螺母。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种散热器导风板安装结构，该结构能够保证连接结构的稳定和保证较高的连接强度。

本实用新型的另一核心是提供一种包括上述散热器导风板安装结构的车辆。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供的散热器导风板安装结构的内部分解图；图2为本实用新型所提供的散热器导风板安装结构的剖视图。

本申请提供了一种散热器导风板安装结构，包括散热器导风板2和用于将散热器导风板2固定于钣金1的夹紧件，钣金1设有穿过孔，散热器导风板2上设有通孔，夹紧件用于穿过穿过孔和通孔并夹紧散热器导风板2和钣金1，通孔上设有用于加固通孔处强度的环形加强件。

需要说明的是，上述散热器导风板2为车辆散热器中常用结构，其形状和结构可以采用多种方案，散热器导风板2通常安装于钣金1结构上，散热器导风板2的通孔为用于设置夹紧件的通孔，其形状与结构可以根据不同情况进行调整。

需要说明的是，钣金1上同样需要设置通孔，通孔处通过夹紧件进行固定，夹紧件可以为螺栓结构、卡头和夹紧块结构等，上述夹紧件以穿过通孔并与通孔固定的方式实现对钣金1和散热器导风板2的固定，能够保证钣金1和散热器导风板2的稳定。

在散热器导风板2的通孔处设置环形加强件以便加固通孔，环形加强件可以为圆形结构或者其他环向封闭环结构，环形加强件的封闭环结构可以套接于通孔的外侧、内侧或者设置于通孔的端部等位置，当然期设置的具体位置可以进行调整，所有能够采用封闭环结构增强通孔的强度的方式均属于本申请的保护范围内。

本申请在散热器导风板2上设置用于加固通孔的环形加强件，当使用上述夹紧件将钣金1和散热器导风板2进行固定时，夹紧件与环形加强件之间的作用力相对稳定，夹紧件的夹紧不会对通孔造成结构上的影响，避免了对散热器导风板2的破坏，以及散热器导风板2安装点处表面下陷及损坏破裂等现象。

在上述实施例的基础之上，环形加强件为注塑于散热器导风板2内部的预埋高强垫圈。

需要说明的是，环形加强件为预埋高强垫圈，在散热器导风板2注塑制作的过程中，将预埋高强垫圈设置在注塑中通孔的位置上，以便注塑得到内部具有预埋高强垫圈的板件。将预埋高强垫圈注塑于散热器导风板2中的优势在于能够保证预埋高强垫圈与散热器导风板2的稳定性。

可选的，环形加强件优选为与通孔结构匹配的环形结构，例如通孔通常为圆孔，所以环形加强件为圆环的设置方式能够使连接更稳定。

在上述任意一个实施例的基础之上，预埋高强垫圈为预埋金属垫圈21。需要说明的是，金属材质能够保证一定的强度，尤其在剪应力方面，能够避免通孔在夹紧件的作用下形成损伤，当然也可以采用其他材质的预埋高强垫圈，可以根据实际形成的作用力大小调整不同的预埋高强垫圈。

本申请提供的一个具体实施例中，环形加强件为贴付于散热器导风板2表面的贴付加固板件。

可选的，通孔的端部可以设置沉头座，以便将环形加强件内嵌与其中。

本申请提供的另一个具体实施例中，散热器导风板2为具有中部片状腔体的板件，且腔体在散热器导风板2的边缘具有连通口，且腔体与通孔相连；环形加强件插入于腔体内，且环形加强件的圆孔与通孔对准。

在上述任意一个实施例的基础之上，夹紧件包括穿过于通孔的凸焊螺柱11和设在凸焊螺柱11上的螺母4。

需要说明的是，凸焊螺柱11穿过散热器导风板2和钣金1，然后和螺母4固定，二者通过旋拧连接实现对散热器导风板2和钣金1的夹紧连接。

当然，还可以选择使用现有技术中其他紧固件进行固定。

在上述实施例的基础之上，凸焊螺柱11的直径与通孔内径配合设置。

需要说明的是，凸焊螺柱11的直径与通孔内径配合能够最大化的利用环形加固件进行加固。

当然，环形加固件的直径、凸焊螺柱11的直径和通孔内径还可以为间隙设置。

在上述实施例的基础之上，散热器导风板2与钣金1之间还夹持钣金支撑架3，且钣金支撑架3分别与散热器导风板2与钣金1贴合设置。

请参考图2，考虑到钣金1位置的稳定性问题，需要为钣金1设置钣金支撑架3，而钣金支撑架3与钣金1的固定，同样可以通过散热器导风板2实现，钣金支撑架3可以夹持与散热器导风板2与钣金1之间，且贴合设置，贴合设置能够较大程度的提升连接的稳定性，并可以通过移动的静摩擦力保证竖直方向不错位。当然，上述三者也可以按照其他顺序或者贴合方式设置。

可选的，散热器导风板2为PP板。

在本实用新型所提供的一个具体实施例中，该散热器导风板2处的加强结构由散热器导风板2和预埋金属垫圈21组成。散热器导风板2可以为塑料材质，主要材料通常为PP类材料，散热器导风板2产品壁厚通常为2.5mm-3mm。预埋金属垫圈21通常为国标件，规格可按需求自行选择，本申请选择匹配规格M8的凸焊螺柱的Q40110金属垫圈。散热器导风板2为塑料件，采用注塑工艺进行生产。

生产之前，将预埋金属垫圈21以注塑金属嵌件的形式预埋在产品模具内部，预埋位置在产品安装点处，即上述通孔处。然后产品在经过模具合模具、注塑、保压、冷却和开模等一系列注塑流程后，生产出最终的散热器导风板2，预埋金属垫圈21已经成功嵌入在散热器导风板2安装点处。当使用电动扳手紧固规格为M8的螺母4时，螺母4施加的拧紧力矩，会作用到散热器导风板2及嵌入散热器导风板2的预埋金属垫圈21上，因预埋金属垫圈21的存在，散热器导风板2安装点周圈的强度大为提升，能够承受住紧固件的拧紧扭矩，从而确保散热器导风板2在紧固后不再损坏，提升产品质量。

除了上述各个实施例所提供的散热器导风板安装结构，本实用新型还提供一种包括上述实施例公开的散热器导风板安装结构的车辆，车辆包括散热器和散热器导风板安装结构，该车辆的其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上对本实用新型所提供的散热器导风板安装结构及车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种散热器导风板安装结构，其特征在于，包括散热器导风板(2)和用于将所述散热器导风板(2)固定于钣金(1)的夹紧件，所述钣金(1)设有穿过孔，所述散热器导风板(2)上设有通孔，所述夹紧件用于穿过所述穿过孔和所述通孔并夹紧所述散热器导风板(2)和所述钣金(1)，所述通孔上设有用于加固所述通孔处强度的环形加强件。

2.根据权利要求1所述的散热器导风板安装结构，其特征在于，所述环形加强件为注塑于所述散热器导风板(2)内部的预埋高强垫圈。

3.根据权利要求2所述的散热器导风板安装结构，其特征在于，所述预埋高强垫圈为预埋金属垫圈(21)。

4.根据权利要求1所述的散热器导风板安装结构，其特征在于，所述环形加强件为贴付于所述散热器导风板(2)表面的贴付加固板件。

5.根据权利要求1所述的散热器导风板安装结构，其特征在于，所述散热器导风板(2)为中部具有片状的腔体的板件，且所述腔体在所述散热器导风板(2)的边缘具有连通口，且所述腔体与所述通孔相连；所述环形加强件插入于所述腔体内，且所述环形加强件的圆孔与所述通孔对准。

6.根据权利要求1至5任一项所述的散热器导风板安装结构，其特征在于，所述夹紧件包括穿过于所述通孔的凸焊螺柱(11)和设在所述凸焊螺柱(11)上的螺母(4)。

7.根据权利要求6所述的散热器导风板安装结构，其特征在于，所述凸焊螺柱(11)的直径与所述通孔内径配合设置。

8.根据权利要求6所述的散热器导风板安装结构，其特征在于，所述散热器导风板(2)与所述钣金(1)之间还夹持钣金支撑架(3)，且所述钣金支撑架(3)分别与所述散热器导风板(2)与所述钣金(1)贴合设置。

9.根据权利要求6所述的散热器导风板安装结构，其特征在于，所述散热器导风板(2)为PP板。

10.一种车辆，包括散热器和散热器导风板安装结构，其特征在于，所述散热器导风板安装结构为权利要求1至9任一项所述的散热器导风板安装结构。