CN208237060U - 一种电动三轮车变速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动三轮车变速装置，涉及三轮车变速装置技术领域。包括变速箱，变速箱的顶部固定连接有油箱，油箱的内部设置有供油装置，供油装置的底部贯穿油箱内壁的底部和变速箱的顶部且延伸至变速箱内部，供油装置位于变速箱内部的一端联通有滴油管道，变速箱内部贯穿有主动轴和从动轴，主动轴的表面固定连接有主动齿轮，从动轴的表面滑动连接有从动齿轮，变速箱内壁的右下角固定连接有去垢盒。本实用新型通过减少油池的使用，变为使用供油装置间歇性供油，降低了润滑油的使用量，减少了成本，通过在变速箱右下角安装去垢盒实现了对变速箱内部沉积物的清理，不用打开变速箱，提高了使用效率，增加了变速箱的使用寿命。

Description

一种电动三轮车变速装置

技术领域

本实用新型属于三轮车变速装置技术领域，特别是涉及一种电动三轮车变速装置。

背景技术

电动三轮车是一种新型节能的车型，是载货、载人的一种运输工具，在工业生产和日常生活中被越来越广泛的使用，给人们带来了诸多方便；市场上的电动三轮车是通过直流电动机带动链条和链轮传动，从而带动车轮转动的；电动三轮车变速装置的减速原理有两种，一种是通过调节电瓶直流电的电压或调节电路中的电阻来实现电机转速的调节，一种是通过变速装置由不同齿轮的啮合实现不同的转速；该变速装置由于是齿轮啮合传动，所以需要使用润滑油进行润滑，但是传统的变速装置大多使用油池润滑需要大量的润滑油，成本增加，造成不必要的浪费，并且长期使用的润滑油中，容易出现沉积物不易清理，降低变速装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动三轮车变速装置，通过对变速装置的改进，解决了现有的变速装置润滑需要大量的润滑油，成本较高，对变速装置内部的沉积物清理不便的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种电动三轮车变速装置，包括变速箱，所述变速箱的顶部固定连接有油箱，所述油箱的内部设置有供油装置，所述供油装置的底部贯穿油箱内壁的底部和变速箱的顶部且延伸至变速箱内部，所述供油装置位于变速箱内部的一端联通有滴油管道，所述变速箱内部贯穿有主动轴和从动轴，所述主动轴的表面固定连接有主动齿轮，所述从动轴的表面滑动连接有从动齿轮，所述变速箱内壁的右下角固定连接有去垢盒，所述去垢盒的内部滑动连接有第一活塞，所述第一活塞的右侧固定连接有拉杆，所述拉杆的右端贯穿变速箱右壁并延伸至变速箱的右侧，所述拉杆的右端固定安装有拉环，所述去垢盒的顶部连通有加料管，所述加料管的右端贯穿变速箱的右壁并延伸至变速箱的右侧，所述加料管上且位于变速箱的外部固定安装有单向阀；

所述供油装置包括供油腔，所述供油腔的内部滑动连接有第二活塞，所述第二活塞的顶部固定连接有压力杆，所述压力杆的顶端贯穿油箱内壁的顶部且延伸至油箱的顶部，所述压力杆位于油箱顶部的一端固定连接有推手，所述压力杆的表面且位于供油腔的内部套设有第一弹簧，所述供油腔的底部联通有吸油管，所述吸油管的内部固定连接有第一固定盘，所述第一固定盘一表面贯穿有第一活动杆，所述第一活动杆的顶部固定连接有第一橡胶板，所述第一活动杆的表面且位于两第一固定盘之间的位置套设有第二弹簧，所述供油腔底部两侧均联通有输油管，所述输油管的内部固定连接有第二固定盘，所述第二固定盘一表面贯穿有第二活动杆，所述第二活动杆的底部固定连接有第二橡胶板，所述第二活动杆的表面且位于两第二固定盘之间的位置套设有第三弹簧，所述输油管的底部贯穿油箱内壁的底部和变速箱的顶部且延伸至变速箱内部，所述输油管位于变速箱内部的一端与滴油管道联通。

进一步地，所述变速箱内壁的一侧贯穿有与从动齿轮相配适的拨叉。

进一步地，所述拉杆的表面且位于去垢盒的内部套设有第四弹簧，所述去垢盒的内部开设有出料槽，所述去垢盒的左侧且位于出料槽的左侧连通有喷头。

进一步地，所述变速箱左侧的底部开设有螺孔，所述螺孔的内部螺纹连接有螺纹塞。

进一步地，所述油箱的顶部一侧开有加油孔。

进一步地，所述滴油管道的一侧且与主动齿轮相对应的位置开有滴油孔。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型电动三轮车变速装置，通过减少油池的使用，变为使用供油装置间歇性供油，降低了润滑油的使用量，减少了成本，通过在变速箱右下角安装去垢盒实现了对变速箱内部沉积物的清理，不用打开变速箱，提高了使用效率，增加了变速箱的使用寿命，满足了使用者的使用效果。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构的结构示意图；

图2为本实用新型结构的变速箱内部俯视图；

图3为本实用新型结构的供油装置的结构示意图；

图4为本实用新型结构的A-A局部放大图；

图5为本实用新型结构的B-B局部放大图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-变速箱，2-油箱，3-供油装置，301-供油腔，302-第二活塞，303-压力杆，304-推手，305-第一弹簧，306-吸油管，307-第一固定盘，308-第一活动杆，309-第一橡胶板，310-第二弹簧，311-输油管，312-第二固定盘， 313-第二活动杆，314-第二橡胶板，315-第三弹簧，4-滴油管道，5-主动轴， 6-从动轴，7-主动齿轮，8-从动齿轮，9-去垢盒，10-第一活塞，11-拉杆， 12-拉环，13-加料管，14-单向阀，15-拨叉，16-第四弹簧，17-出料槽，18- 喷头，19-螺孔，20-螺纹塞，21-加油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参阅图1-5所示，本实用新型为一种电动三轮车变速装置，包括变速箱1，变速箱1的顶部固定连接有油箱2，油箱2的内部设置有供油装置3，供油装置3的底部贯穿油箱2内壁的底部和变速箱1的顶部且延伸至变速箱 1内部，供油装置3位于变速箱1内部的一端联通有滴油管道4，变速箱1 内部贯穿有主动轴5和从动轴6，主动轴5的表面固定连接有主动齿轮7，从动轴6的表面滑动连接有从动齿轮8，变速箱1内壁的右下角固定连接有去垢盒9，去垢盒9的内部滑动连接有第一活塞10，第一活塞10的右侧固定连接有拉杆11，拉杆11的右端贯穿变速箱1右壁并延伸至变速箱1的右侧，拉杆11的右端固定安装有拉环12，去垢盒9的顶部连通有加料管13，加料管13的右端贯穿变速箱1的右壁并延伸至变速箱1的右侧，加料管13上且位于变速箱1的外部固定安装有单向阀14；

供油装置3包括供油腔301，供油腔301的内部滑动连接有第二活塞302，第二活塞302的顶部固定连接有压力杆303，压力杆303的顶端贯穿油箱2 内壁的顶部且延伸至油箱2的顶部，压力杆303位于油箱2顶部的一端固定连接有推手304，压力杆303的表面且位于供油腔301的内部套设有第一弹簧305，供油腔301的底部联通有吸油管306，吸油管306的内部固定连接有第一固定盘307，第一固定盘307一表面贯穿有第一活动杆308，第一活动杆 308的顶部固定连接有第一橡胶板309，第一活动杆308的表面且位于两第一固定盘307之间的位置套设有第二弹簧310，供油腔301底部两侧均联通有输油管311，输油管311的内部固定连接有第二固定盘312，第二固定盘312 一表面贯穿有第二活动杆313，第二活动杆313的底部固定连接有第二橡胶板314，第二活动杆313的表面且位于两第二固定盘312之间的位置套设有第三弹簧315，输油管311的底部贯穿油箱2内壁的底部和变速箱1的顶部且延伸至变速箱1内部，输油管311位于变速箱1内部的一端与滴油管道4 联通。

其中如图2，变速箱1内壁的一侧贯穿有与从动齿轮8相配适的拨叉15。

其中如图4，拉杆11的表面且位于去垢盒9的内部套设有第四弹簧16，去垢盒9的内部开设有出料槽17，去垢盒9的左侧且位于出料槽16的左侧连通有喷头18。

其中如图1，变速箱1左侧的底部开设有螺孔19，螺孔19的内部螺纹连接有螺纹塞20。

其中如图1，油箱2的顶部一侧开有加油孔21。

其中如图1，滴油管道4的一侧且与主动齿轮7相对应的位置开有滴油孔。

本实施例的一个具体应用为：本实用新型电动三轮车变速装置需要进行供油时，抽动推手304，推手304带动压力杆303上下运动，压力杆303向上运动时带动第二活塞302向上运动，第二活塞302向上运动时带动第一橡胶板309向上运动，第一橡胶板309带动第一活动杆308运动并且挤压第一弹簧305，第一橡胶板309与供油腔301底部形成间隙，润滑油通过吸油管 306进入供油腔301，向下按压推手304，推手304带动压力杆303向下运动，压力杆303带动第二活塞302向下运动，第二活塞302向下运动通过供油腔 301内的润滑油挤压第一橡胶板309向下运动，供油腔301底部与吸油管306 闭合，同时由于润滑油受到压力的作用通过输油管311推动第二橡胶板314 向下运动，第二橡胶板314与滴油管道4联通，润滑油进入底油管道4通过滴油孔对齿轮进行润滑，清洗时由加料管13加入清洗剂，通过拉动拉环12 带动拉杆11运动，拉杆11带动第一活塞10运动，第一活塞10在去垢盒9 内运动从加料管13中吸入清洗剂，经过出料槽17和喷头18进入变速箱1 实现对变速箱1底部沉积物的清洗。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种电动三轮车变速装置，包括变速箱(1)，其特征在于：所述变速箱(1)的顶部固定连接有油箱(2)，所述油箱(2)的内部设置有供油装置(3)，所述供油装置(3)的底部贯穿油箱(2)内壁的底部和变速箱(1)的顶部且延伸至变速箱(1)内部，所述供油装置(3)位于变速箱(1)内部的一端联通有滴油管道(4)，所述变速箱(1)内部贯穿有主动轴(5)和从动轴(6)，所述主动轴(5)的表面固定连接有主动齿轮(7)，所述从动轴(6)的表面滑动连接有从动齿轮(8)；

所述变速箱(1)内壁的右下角固定连接有去垢盒(9)，所述去垢盒(9)的内部滑动连接有第一活塞(10)，所述第一活塞(10)的右侧固定连接有拉杆(11)，所述拉杆(11)的右端贯穿变速箱(1)右壁并延伸至变速箱(1)的右侧，所述拉杆(11)的右端固定安装有拉环(12)，所述去垢盒(9)的顶部连通有加料管(13)，所述加料管(13)的右端贯穿变速箱(1)的右壁并延伸至变速箱(1)的右侧，所述加料管(13)上且位于变速箱(1)的外部固定安装有单向阀(14)；

所述供油装置(3)包括供油腔(301)，所述供油腔(301)的内部滑动连接有第二活塞(302)，所述第二活塞(302)的顶部固定连接有压力杆(303)，所述压力杆(303)的顶端贯穿油箱(2)内壁的顶部且延伸至油箱(2)的顶部，所述压力杆(303)位于油箱(2)顶部的一端固定连接有推手(304)，所述压力杆(303)的表面且位于供油腔(301)的内部套设有第一弹簧(305)，所述供油腔(301)的底部联通有吸油管(306)，所述吸油管(306)的内部固定连接有第一固定盘(307)，所述第一固定盘(307)一表面贯穿有第一活动杆(308)，所述第一活动杆(308)的顶部固定连接有第一橡胶板(309)，所述第一活动杆(308)的表面且位于两第一固定盘(307)之间的位置套设有第二弹簧(310)；

所述供油腔(301)底部两侧均联通有输油管(311)，所述输油管(311)的内部固定连接有第二固定盘(312)，所述第二固定盘(312)一表面贯穿有第二活动杆(313)，所述第二活动杆(313)的底部固定连接有第二橡胶板(314)，所述第二活动杆(313)的表面且位于两第二固定盘(312)之间的位置套设有第三弹簧(315)，所述输油管(311)的底部贯穿油箱(2)内壁的底部和变速箱(1)的顶部且延伸至变速箱(1)内部，所述输油管(311)位于变速箱(1)内部的一端与滴油管道(4)联通。

2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速装置，其特征在于，所述变速箱(1)内壁的一侧贯穿有与从动齿轮(8)相配适的拨叉(15)。

3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速装置，其特征在于，所述拉杆(11)的表面且位于去垢盒(9)的内部套设有第四弹簧(16)，所述去垢盒(9)的内部开设有出料槽(17)，所述去垢盒(9)的左侧且位于出料槽(17)的左侧连通有喷头(18)。

4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速装置，其特征在于，所述变速箱(1)左侧的底部开设有螺孔(19)，所述螺孔(19)的内部螺纹连接有螺纹塞(20)。

5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速装置，其特征在于，所述油箱(2)的顶部一侧开有加油孔(21)。

6.根据权利要求1所述的一种电动三轮车变速装置，其特征在于，所述滴油管道(4)的一侧且与主动齿轮(7)相对应的位置开有滴油孔(22)。