CN208220859U - 发动机箱体及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机箱体及发动机，其中发动机箱体包括上下对接固定的上箱体和下箱体；所述上箱体设置有用于对发动机箱体内的变速系统喷油润滑的润滑油道；通过将发动机箱体设置为上箱体和下箱体，借助其上下刨分结构优势，将润滑油道设计在上箱体上，并形成对变速系统喷油润滑，提高润滑效果，避免换挡不顺畅、卡滞和主副轴齿面容易点蚀等问题；并且润滑结构简单，加工方便。

Description

发动机箱体及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种发动机箱体及发动机。

背景技术

发动机箱体内一般设置有变速系统，该变速系统一般采用飞溅润滑，而油道喷射润滑易导致箱体的油路设计复杂，且油道工艺性差，无法成型，而飞溅润滑易导致变速系统中的传动齿轮表面润滑不够充分，但润滑效果差，造成换挡不顺畅、卡滞，主副轴齿面容易点蚀、破坏。

因此，为解决以上问题，需要一种发动机箱体及发动机，能够对变速系统进行充分润滑，提高润滑效果，避免换挡不顺畅、卡滞和主副轴齿面容易点蚀等问题；并且润滑结构简单，加工方便。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供发动机箱体及发动机，能够对变速系统进行充分润滑，提高润滑效果，避免换挡不顺畅、卡滞和主副轴齿面容易点蚀等问题；并且润滑结构简单，加工方便。

本实用新型的发动机箱体及发动机，通过将发动机箱体设置为上箱体和下箱体，借助其上下刨分结构优势，将润滑油道设计在上箱体上，并形成对变速系统喷油润滑，提高润滑效果，避免换挡不顺畅、卡滞和主副轴齿面容易点蚀等问题；并且润滑结构简单，加工方便。

进一步，所述润滑油道位于上箱体内并贯通上箱体，所述上箱体内壁开设有多个与润滑油道连通并用于对变速系统喷油的喷油孔；如图所述，润滑油道的连通于主润滑油道，通过在上箱体内壁开设喷油孔形成具有定向喷油的喷油嘴，结构简单，加工方便。

进一步，所述喷油孔的喷射方向指向变速系统中拨叉与主轴结合处和/或拨叉与副轴结合处；优选喷油孔的喷射方向指向拨叉与主轴结合处和拨叉与副轴结合处，本实施例拨叉为三个，其中两个作用于副轴，另一个作用于主轴，利于提高喷油润滑的有效性。

进一步，所述润滑油道包括横向油道和两条分别位于横向两侧并与横向油道连通的第一竖向油道和第二竖向油道，所述横向油道的两端均设置有堵头使得润滑油道近似为门状；并通过巧妙的设计，减少了油路结构，简化了箱体，利于油道的加工。

进一步，所述第一竖向油道和第二竖向油道的下端口分别与变速系统的副轴润滑油路连通；

进一步，所述第一竖向油道的下端口作为润滑油道进油端且该下端口设置有节流阀；便于保证润滑油道的油压和流量分配。

进一步，所述横向油道包括高低错位设置的第一横向油道和第二横向油道，所述第一横向油道和第二横向油道之间通过从上箱体顶面向下穿入的竖向连通道连通；所述竖向连通道的顶部开口设置有封堵结构；。

进一步，所述竖向连通道的顶部开口通过呼吸槽盖板封堵；结构简单，装配方便。

进一步，所述横向油道位于减速系统的主轴和副轴之间的上方；保证对变速系统进行有效润滑，避免喷射盲区。

本实用新型还公开了一种发动机，所述发动机包括发动机本体和发动机箱体，所述发动机箱体为上述结构的发动机箱体；该发动机变速系统润滑效果好，换挡顺畅。

本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种发动机箱体及发动机，通过将发动机箱体设置为上箱体和下箱体，借助其上下刨分结构优势，将润滑油道设计在上箱体上，并形成对变速系统喷油润滑，提高润滑效果，避免换挡不顺畅、卡滞和主副轴齿面容易点蚀等问题；并且润滑结构简单，加工方便。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的另一结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型的另一结构示意图，如图所示，本实施例中的发动机箱体，包括上下对接固定的上箱体1和下箱体(未画出)；所述上箱体1设置有用于对发动机箱体内的变速系统喷油润滑的润滑油道；通过将发动机箱体设置为上箱体1和下箱体，借助其上下刨分结构优势，将润滑油道设计在上箱体1上，并形成对变速系统喷油润滑，提高润滑效果，避免换挡不顺畅、卡滞和主副轴齿面容易点蚀等问题；并且润滑结构简单，加工方便。

本实施例中，所述润滑油道位于上箱体1内并贯通上箱体1，所述上箱体1内壁开设有多个与润滑油道连通并用于对变速系统喷油的喷油孔2；如图所述，润滑油道的连通于主润滑油道，通过在上箱体1内壁开设喷油孔2形成具有定向喷油的喷油嘴，结构简单，加工方便。

本实施例中，所述喷油孔2的喷射方向指向变速系统中拨叉与主轴3结合处和/或拨叉与副轴4结合处；优选喷油孔2的喷射方向指向拨叉5与主轴3结合处和拨叉6与副轴4结合处，本实施例拨叉为三个，优选各喷油孔2的喷射点位于对应拨叉行程的中点，其中两个作用于副轴4，另一个作用于主轴3，利于提高喷油润滑的有效性。

本实施例中，所述润滑油道包括横向油道和两条分别位于横向两侧并与横向油道连通的第一竖向油道7和第二竖向油道8，所述横向油道的两端均设置有堵头使得润滑油道近似为门状；并通过巧妙的设计，减少了油路结构，简化了箱体，利于油道的加工。

本实施例中，所述第一竖向油道7和第二竖向油道8的下端口分别与变速系统的副轴润滑油路连通；第一竖向油道7的前端通过上箱体轴承安装孔环绕凹槽与下箱体上的主油道相连,主油道与机油泵相连,为机油来源，第二竖向油道8下端连接至副轴另一小轴承外端面,使机油直接进入副轴中心孔,再从中心孔喷出润滑齿轮与副轴,由于结构限制,机油无法从左侧(图1所示)大轴承端进入副轴,只能从小轴承端进入副轴内部,故机油需从左侧通过三段油道进入右侧并进入副轴内部,并同时设计喷油嘴(喷油孔2)对变速系统全方为喷射润滑。

本实施例中，所述第一竖向油道7的下端口作为润滑油道进油端且该下端口设置有节流阀9；便于保证润滑油道的油压和流量分配。

本实施例中，所述横向油道包括高低错位设置的第一横向油道10和第二横向油道11，所述第一横向油道10和第二横向油道11之间通过从上箱体1顶面向下穿入的竖向连通道12连通；所述竖向连通道12的顶部开口设置有封堵结构；如图中所示，第二横向油道11与竖向连通道12所包围的中间有一部分空腔,该空腔为油汽分离用迷宫的入口,不能与润滑油道贯通,故需避开，该结构加工方便。

本实施例中，所述竖向连通道12的顶部开口通过呼吸槽盖板13封堵；结构简单，装配方便。

本实施例中，所述横向油道位于减速系统的主轴3和副轴4之间的上方；保证对变速系统进行有效润滑，避免喷射盲区。

本实用新型还公开了一种发动机，所述发动机包括发动机本体和发动机箱体，所述发动机箱体为上述结构的发动机箱体；该发动机变速系统润滑效果好，换挡顺畅。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种发动机箱体，其特征在于：包括上下对接固定的上箱体和下箱体；所述上箱体设置有用于对发动机箱体内的变速系统喷油润滑的润滑油道。

2.根据权利要求1所述的发动机箱体，其特征在于：所述润滑油道位于上箱体内并贯通上箱体，所述上箱体内壁开设有多个与润滑油道连通并用于对变速系统喷油的喷油孔。

3.根据权利要求2所述的发动机箱体，其特征在于：所述喷油孔的喷射方向指向变速系统中拨叉与主轴结合处和/或拨叉与副轴结合处。

4.根据权利要求2所述的发动机箱体，其特征在于：所述润滑油道包括横向油道和两条分别位于横向两侧并与横向油道连通的第一竖向油道和第二竖向油道，所述横向油道的两端均设置有堵头使得润滑油道近似为门状。

5.根据权利要求4所述的发动机箱体，其特征在于：所述第一竖向油道和第二竖向油道的下端口分别与变速系统的副轴润滑油路连通。

6.根据权利要求4所述的发动机箱体，其特征在于：所述第一竖向油道的下端口作为润滑油道进油端且该下端口设置有节流阀。

7.根据权利要求4所述的发动机箱体，其特征在于：所述横向油道包括高低错位设置的第一横向油道和第二横向油道，所述第一横向油道和第二横向油道之间通过从上箱体顶面向下穿入的竖向连通道连通；所述竖向连通道的顶部开口设置有封堵结构。

8.根据权利要求7所述的发动机箱体，其特征在于：所述竖向连通道的顶部开口通过呼吸槽盖板封堵。

9.根据权利要求4所述的发动机箱体，其特征在于：所述横向油道位于减速系统的主轴和副轴之间的上方。

10.一种发动机，所述发动机包括发动机本体和发动机箱体，其特征在于：所述发动机箱体为权利要求1-9任一权利要求所述的发动机箱体。