CN208208853U - 电动车标准化电池模组快换固定装置及电池模组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车标准化电池模组快换固定装置及电池模组，所述电动车标准化电池模组快换固定装置包括一快换固定架，所述快换固定架上安装至少一个压紧卡板和将压紧卡板固定于电池模组某一边缘的压紧卡钳，所述压紧卡板与压紧卡钳固定连接，当压紧卡钳处于放松状态时，压紧卡板悬空于电池模组上方，当压紧卡钳处于压紧状态时，压紧卡板压住电池模组边缘的各电池包；所述电池模组外侧电池包的壳体上安装有至少一个电动车标准化电池模组快换固定装置。与现有技术相比，本实用新型提供的电动车标准化电池模组快换固定装置可应用于各种电动车标准化电池模组的快速换电时电池模组的固定。

Description

电动车标准化电池模组快换固定装置及电池模组

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种电动车标准化电池模组快速更换的固定装置及电池模组。

背景技术

随着社会经济的不断发展，人们生活水平不断提高，私人购车成为风尚，中国已进入或即将全民买车的时代。随着汽车产业景气度的进一步回升，我国汽车的产销量在未来还将有进一步增长。目前汽车使用的燃料主要是汽油和柴油，属于不可再生能源，而随着汽车保有量的逐年增加，汽车排放造成的环境污染问题以及石油资源逐渐匮乏的问题已不容忽视，因此各种代用燃料也得到了越来越广泛的应用。近年来新能源汽车发展迅速，尤其是以储存电力驱动的电动汽车具有结构简单、维护少、使用成本低、噪音低、能耗低等优点，受国家产业政策大力扶持，民众也逐步接受电动汽车的出行方式。电动汽车作为一种新能源交通工具，具有噪音低、能源利用效率高、无移动废弃排放等特点，已成为我国重点支持的战略性新兴产业之一。

能源供给是电动汽车产业链中的重要环节，能源供给模式与电动汽车的发展密切相关。当前，电动汽车的能源供应可分为插充和换电池2种模式，其中插充可分为慢充和快充。在插充模式下，制约电动汽车发展的电池问题尤为突出：一方面购买电池的初期投资成本太大，一般占到电动汽车本体费用的一半以上，昂贵的电池成本在很大程度上阻碍了电动汽车的推广；另一方面充电时间太长，慢充一般要4～5h，即使快充也需要0.5h，与当前传统能源汽车的加油或者加气相比其获取能源的便捷性远不能满足人们的需要。同时快充对电池有较大损伤，造成电池寿命急剧衰减，因此实际上也进一步增加了电动汽车的电池成本。此外，在插充模式下，电动汽车充电负荷具有显著的时空随机性，对电网的运行和规划会带来不利的影响。

另一方面，基于电池租赁的换电池模式配合大规模集中型充电已经成为当前电动汽车发展具有竞争力的商业技术模式。这是由于首先采用电池租赁方式，由电网公司承担电池的初期投资成本，可显著降低用户的初始购车费用；其次对电池进行集中充电可采取慢充方式，避免快充而引起的电池寿命缩短问题；第三，采用换电方式一般可在几分钟内完成换电过程，即使与常规能源汽车相比，其便捷性也毫不逊色；第四对电池进行集中充电管理可避免大规模电动汽车随机充电对电网运行带来的不利影响，甚至可以根据电网需要，在统一管理的框架下进行电池充电的优化运行，此外还可避免绿色能源损失，减少可再生能源发电成本。

电动车换电模式的快捷，及可有效控制电池的安全性和波谷电的应用等优势也逐步被认可和关注。但换电模式也带来了一些的难题，由于电池的体积和重量，使得换电工作或者高强度或者需要专用的昂贵的搬运设备才能完成，而换电周期的频繁也要求换电需有快捷方便的操作。这些问题影响了电动车换电模式的推广和普及。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种电动车标准化电池模组快换固定装置，包括一快换固定架，所述快换固定架上安装至少一个压紧卡板和将压紧卡板固定于电池模组某一边缘的压紧卡钳，所述压紧卡板与压紧卡钳固定连接，当压紧卡钳处于放松状态时，压紧卡板悬空于电池模组上方，当压紧卡钳处于压紧状态时，压紧卡板压住电池模组边缘的各电池包。

所述快换固定架上还安装有限位条或限位块，所述限位条或限位块固定于各电池包边角之间。

所述压紧卡板与电池模组边缘的电池包的至少一面相接触，优选为两面。

所述压紧卡板为角钢。

一种电池模组，所述电池模组外侧电池包上安装有至少一个权利要求1～5任一所述的电动车标准化电池模组快换固定装置。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述电池模组各电池包某一侧设有一凸筋，所述电池模组设有凸筋一侧的对向一侧设有一凹槽，相邻电池包的凸筋和凹槽相互咬合以紧固连接。

与现有技术相比，本实用新型提供的电动车标准化电池模组快换固定装置可应用于各种电动车标准化电池模组的快速换电时电池模组的固定。

附图说明

图1是本实用新型提供的电动车标准化电池模组快换固定装置及电池模组示意图；

图2是本实用新型提供的电动车标准化电池模组快换固定装置及电池模组俯视图；

图3是图2的A向示意图；

图4是本实用新型提供的电动车标准化电池模组快换固定装置及电池模组侧视图；

图5是图4的B部放大图；

其中，1、快换固定架；10、电池模组；101、电池包；102、凸筋；103、凹槽；2、压紧卡板；3、压紧卡钳；4、限位条。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

如图1～图3所示，本实施例的电动车标准化电池模组快换固定装置，包括一快换固定架1，快换固定架1上安装至少一个压紧卡板2和将压紧卡板2固定于电池模组10某一边缘的压紧卡钳3，压紧卡板2与压紧卡钳3固定连接，当压紧卡钳3处于放松状态时，压紧卡板2悬空于电池模组10上方，当压紧卡钳3处于压紧状态时，压紧卡板2压住电池模组10边缘的各电池包101。

本实施例中，快换固定架1上还安装有限位条或限位块4，限位条或限位块4固定于各电池包101边角之间。

本实施例中，压紧卡板2与电池模组10边缘的电池包101的至少一面相接触。

本实施例中，压紧卡板2与电池模组10边缘的电池包101接触面为两面。

本实施例中，压紧卡板2为角钢。

本实施例的电池模组，电池模组10外侧电池包101上安装有至少一个权利要求1～5任一的电动车标准化电池模组快换固定装置。

本实施例中，电池模组10各电池包101某一侧设有一凸筋102，电池模组10设有凸筋102一侧的对向一侧设有一凹槽103，相邻电池包101的凸筋102和凹槽103相互咬合以紧固连接。

上述只是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何形式上的限制。虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均应落在本实用新型技术方案保护的范围内。

Claims (7)

1.电动车标准化电池模组快换固定装置，其特征在于：包括一快换固定架(1)，所述快换固定架(1)上安装至少一个压紧卡板(2)和将压紧卡板(2)固定于电池模组(10)某一边缘的压紧卡钳(3)，所述压紧卡板(2)与压紧卡钳(3)固定连接，当压紧卡钳(3)处于放松状态时，压紧卡板(2)悬空于电池模组(10)上方，当压紧卡钳(3)处于压紧状态时，压紧卡板(2)压住电池模组(10)边缘的各电池包(101)。

2.根据权利要求1所述的电动车标准化电池模组快换固定装置，其特征在于：所述快换固定架(1)上还安装有限位条(4)或限位块，所述限位条(4)或限位块固定于各电池包(101)边角之间。

3.根据权利要求1所述的电动车标准化电池模组快换固定装置，其特征在于：所述压紧卡板(2)与电池模组(10)边缘的电池包(101)的至少一面相接触。

4.根据权利要求3所述的电动车标准化电池模组快换固定装置，其特征在于：所述压紧卡板(2)与电池模组(10)边缘的电池包(101)接触面为两面。

5.根据权利要求3所述的电动车标准化电池模组快换固定装置，其特征在于：所述压紧卡板(2)为角钢。

6.一种电池模组，其特征在于：所述电池模组(10)外侧电池包(101)上安装有至少一个权利要求1～5任一所述的电动车标准化电池模组快换固定装置。

7.根据权利要求6所述的电池模组，其特征在于：所述电池模组(10)各电池包(101)某一侧设有一凸筋(102)，所述电池模组(10)设有凸筋(102)一侧的对向一侧设有一凹槽(103)，相邻电池包(101)的凸筋(102)和凹槽(103)相互咬合以紧固连接。