CN208196025U - 车架拼装工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车架拼装工装，用于对平栏板半挂车车架主体拼装边梁和穿梁，其包括：拼装台；拼装台上设有对中定位机构，该对中定位机构对应于车架主体的两主纵梁之间，以与两主纵梁配合而对中车架主体；拼装台上的两侧设有多个定位夹紧机构；每一侧的定位夹紧机构能够夹紧并定位一待拼装的边梁，以拼装于车架主体长度方向的一侧；其中，穿梁以其中一已定位的边梁为基准进行拼装。本实用新型车架拼装工装通过对中定位机构将车架主体进行定位避免接件时出现的误差，定位夹紧机构对边梁进行多点夹紧，既提高了边梁的拼装刚度，也提供了边梁、穿梁的拼装精度和拼装效率。

Description

车架拼装工装

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，尤其涉及一种车架拼装工装，特别设计一种平栏板半挂车的边梁及穿梁拼装工装。

背景技术

平栏仓车型是半挂车的种类之一，拼装焊接时，比一般骨架车的工作量大，主要在于平栏板车边梁和穿梁的拼焊工作。

目前，平栏仓车型的拼装大致分为两步，第一步是完成骨架车体的拼焊，第二步是完成边梁和穿梁的拼装。其中，对平栏仓车型边梁和穿梁的拼装，先拼装一侧边梁、再穿穿梁，穿梁定位时，通过人工在车体的前端和后端拉线，利用人工将所有穿梁的一端与线对齐，最后再拼另一侧边梁。然而，采用这种拼装方法自动化程度低、定位夹紧工装简陋、工人需求量大、拼装精度低，导致平栏仓车型拼装效率低，亟待改进。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型在于提供一种车架拼装工装，以解决现有技术中边梁、穿梁拼装于车架主体耗时长、效率低，且拼装精度不高等问题。

针对上述技术问题，本实用新型提出一种车架拼装工装，用于对平栏板半挂车车架主体拼装边梁和穿梁，所述车架主体包括：平行设置的两主纵梁，所述车架拼装工装包括：拼装台；所述拼装台上设有对中定位机构，该对中定位机构对应于所述车架主体的两主纵梁之间，以与两所述主纵梁配合而对中所述车架主体；所述拼装台上的两侧设有多个定位夹紧机构；每一侧的定位夹紧机构能够夹紧并定位一待拼装的边梁，以拼装于所述车架主体长度方向的一侧；其中，穿梁以其中一已定位的边梁为基准进行拼装。

在优选方案中，所述拼装台包括：前端支撑平台、后端支撑平台，以及设置于所述前端支撑平台和所述后端支撑平台之间的至少两个辅助支撑台；所述前端支撑平台和所述后端支撑平台的支撑面高度可调，且所述前端支撑平台和所述后端支撑平台的支撑面分别用以支撑所述车架主体的前端和后端；所述辅助支撑台用以支撑边梁；所述前端支撑平台和所述后端支撑平台的上表面均设有所述对中定位机构，所述前端支撑平台、所述后端支撑平台和各辅助支撑台上表面均设有所述定位夹紧机构。

在优选方案中，所述前端支撑平台和所述后端支撑平台均包括：平台主体和设置于所述平台主体下方的升降机构；所述升降机构的举升端能够被驱动而上下移动，所述举升端的上部与所述平台主体连接，通过驱动所述举升端以带动所述平台主体上下移动。

在优选方案中，所述辅助支撑台包括：立柱和连接于所述立柱顶端的悬臂，所述悬臂的一端与所述立柱的顶部连接，且所述悬臂的另一端对应所述车架主体宽度方向延伸设置，所述悬臂上的两端均设有所述定位夹紧机构。

在优选方案中，所述定位夹紧机构包括：两个夹紧块和驱动件；两个夹紧块间隔分布于所述拼装台上，所述两个夹紧块之间用以放置待拼装的边梁；驱动件用以驱动所述两个夹紧块聚拢或分离。

在优选方案中，所述前端支撑平台、所述后端支撑平台和各辅助支撑台的上表面均设有用于安装所述定位夹紧机构的开槽，所述开槽内设有基座；两个所述夹紧块设置于所述基座上；所述驱动件能够驱动所述基座，并带动两所述夹紧块靠近或远离所述拼装台上的车架主体。

在优选方案中，所述开槽内设有导杆，所述基座滑动连接于该导杆上，所述驱动件能够驱动所述基座沿所述导杆滑动。

在优选方案中，所述基座上且位于两所述夹紧块之间可拆卸地设有垫块，以支撑待拼装的边梁。

在优选方案中，所述定位夹紧机构还包括：压紧机构，以从上方向下压紧待拼装的边梁；所述压紧机构包括：支杆、活动杆和驱动器；支杆固定设于一所述夹紧块的顶部；活动杆具有安装端和执行端，所述活动杆远离其安装端和执行端的位置与所述支杆活动连接；驱动器与所述活动杆的安装端连接，并能够带动该安装端上移或下移；所述驱动器带动所述安装端下移时，所述执行端向上抬起；所述驱动器带动所述安装端上移，所述执行端向下并位于两夹紧块之间的位置，从而实现从上部压紧待拼接的边梁。

在优选方案中，所述对中定位机构设于所述前端支撑平台和所述后端支撑平台，所述对中定位机构包括：两个能够相互分离和聚拢的定位块；两定位块分离后能够与所述前端支撑平台和所述后端支撑平台的支撑面上的车架主体的两主纵梁的内侧面配合，而对中所述车架主体。

在优选方案中，所述拼装台上设置至少两对可拆卸的垫片，每对垫片以与所述车架主体的两主纵梁配合而支撑所述车架主体。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型车架拼装工装，通过对中定位机构将车架主体进行定位避免接件时出现的误差，定位夹紧机构对边梁进行多点夹紧，既提高了边梁的拼装刚度，也提供了边梁、穿梁的拼装精度和拼装效率。

进一步地，前端支撑平台和后端支撑平台的支撑面均高度可调，既便于接件，也适应不同类型的车架主体，如直背栏板车型、鹅颈栏板车型、尾部带卸货平台的车架主体。

附图说明

图1是本实施例车架拼装工装于车架配合的结构示意图。

图2是图1中部分结构示意图。

图3是本实施例车架拼装工装的结构示意图。

图4是本实施例前端支撑平台的结构示意图。

图5是本实施例对中夹紧机构的结构示意图。

图6是本实施例前端支撑平台上的定位夹紧机构结构示意图。

图7是本实施例辅助支撑台的结构示意图。

图8是本实施例辅助支撑台上的定位夹紧机构结构示意图。

图9是本实施例定位夹紧机构的透视结构示意图。

附图标记说明如下：2、车架主体；21、主纵梁；211、上翼板；212、下翼板；213、腹板；22、连接件；201、边梁；202、穿梁；31、前端支撑平台； 311、平台主体；301、支架；302、开槽；312、升降机构；313、底部框架；3131、固定块；314、导向机构；3141、导杆；32、后端支撑平台；33、辅助支撑台；331、立柱；332、悬臂；4、对中定位机构；41、定位块；411、平板；4111、宽部；4112、窄部；4113、安装部；4114、装配部；412、弯折板； 4121、水平部分；4122、竖直部分；413、方板；42、定位块；421、平板； 4211、宽部；4212、窄部；4213、安装部；4214、装配部；422、弯折板；4221、水平部分；4222、竖直部分；423、方板；43、基板；431、长导槽；44、导轨；45、导轨；46、齿轮；5、定位夹紧机构；51、夹紧块；52、夹紧块；53、基座；54、支台；55、气缸；56、导杆；58、压紧机构；581、支杆；582、活动杆；583、气缸；584、压块；6、垫片。

具体实施方式

体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。

参阅图1和图2，本实施例提供的车架拼装工装，用于对平栏板半挂车车架主体2拼装边梁201和穿梁202。车架主体2包括：平行设置的两主纵梁21，以及连接于两主纵梁21之间的连接件22；其中，边梁201拼装于车架主体2长度方向的两侧，穿梁202穿设于两主纵梁21上，穿梁202的两端与两边梁201连接。进一步地，主纵梁21为工字钢，其具有上翼板211、下翼板212以及设置于上翼板211和下翼板212之间的腹板213。

本实施例的车架拼装工装包括：拼装台。该拼装台上设有对中定位机构 4，该对中定位机构4对应位于两主纵梁21之间，以与两主纵梁21配合而对中车架主体2；拼装台上的两侧设有多个定位夹紧机构5，每一侧的定位夹紧机构5能够夹紧并定位一边梁201，以拼装于车架主体2长度方向的一侧；其中，穿梁202以其中一已定位的边梁201为基准进行拼装。

参阅图3至图9，具体而言，本实施例的拼装台包括：前端支撑平台31、后端支撑平台32以及设置于前端支撑平台31和后端支撑平台32之间的两个辅助支撑台33。本实施例的一前端支撑平台31、两个辅助支撑台33，以及一后端支撑平台32沿车架主体2的长度方向间隔分布。

为了清楚表述本实施例中前端支撑平台31、辅助支撑台33，以及后端支撑平台32之间的位置关系，在没有特别说明的前提下，定义拼装台的“长度方向”与车架主体2长度方向一致，拼装台的“宽度方向”与车架主体2宽度方向一致。

前端支撑平台31和后端支撑平台32的结构大致相同，对应于车架主体 2的前端和后端，以分别支撑车架主体2的前车架和后车架。其中，前端支撑平台31和后端支撑平台32的支撑面均高度可调，既便于接件，又适应不同类型的车架主体2，如直背栏板车型、鹅颈栏板车型、尾部带卸货平台的车架主体。

在本实施例中，对中定位机构4的数量为两个，分别位于前端支撑平台 31和后端支撑平台32上的中部；定位夹紧机构5的数量为十二个，对应分布于车架主体2长度方向的两侧，每一侧六个；其中，前端支撑平台31和后端支撑平台32上均分布有四个，每个辅助支撑台33上分布两个。

如图4所示，前端支撑平台31包括：平台主体311、升降机构312、底部框架313和导向机构314。

平台主体311和升降机构312均为方形结构，且二者上下设置。底部框架313固定于地面上，底部框架313的四角位置均具有水平向外延伸固定块 3131以与地表面配合固定。在本实施例中，升降机构312为螺旋举升机，其包括主体和活动与该主体连接的螺旋杆；升降机构312设置于地面以下，其主体与底部框架313的底部中部固定连接，升降机构312的螺旋杆的顶端与平台主体311连接，通过驱动升降机构312的螺旋杆以带动平台主体311上下移动。进一步地，前端支撑平台31还包括：导向机构314，以确保平台主体311能够在竖直方向上移动，避免偏移。具体地，该导向机构314包括：导杆3141和滑轮组(图中未示出)，导杆3141连接于平台主体311的底部，其通过底部框架313上开设的穿孔而活动穿设于底部框架313上，而底部框架313底部对应与各穿孔的两侧设有滑轮，以与导杆3141的两个侧面配合滑动。本实施例采用的螺旋举升结构，既有效保证平台主体311的举升精度，又保证平台主体311的承载力。

在其他实施例中，平台主体311的举升还可以采用其他结构实现，如，升降机构312采用折叠升降机构，通过调节该折叠升降机构以带动平台主体 311上下移动，而调节前端支撑平台31支撑面的高度。

需要说明的是，升降机构312不限于螺旋举升机或折叠升降机构，该升降机构的举升端能够被驱动而上下移动，而举升端的上部与平台主体311连接，通过驱动举升端以带动平台主体311上下移动即可。

再次参考图4和图5，进一步地，对中定位机构4大致位于平台主体311 的中部，对中定位机构4包括：定位块41、定位块42、基板43、导轨44、导轨45和齿轮46。其中，两个定位块41、42沿拼装台宽度方向分布。

定位块41包括：平板411、弯折板412和方板413。

平板411具有宽部4111、窄部4112、安装部4113和装配部4114，宽部 4111和窄部4112一体成型且呈“凸”字形，如图5所示，安装部4113为两个且间隔设置于宽部4111底面，装配部4114的一端与宽部4111的底面固定连接，另一端朝远离窄部4112水平延伸，该装配部4114水平延伸的部分具有齿条。弯折板412为L形，其具有相互连接的水平部分4121和竖直部分 4122；水平部分4121与窄部4112固定连接，竖直部分4122远离宽部4111 且向上延伸设置，方板413与竖直部分4122的外侧面连接。

定位块42与定位块41结构相同，且沿拼装台宽度方向对称分布。定位块42包括：平板421、弯折板422和方板423。平板421具有宽部4211、窄部4212、安装部4213和装配部4214，宽部4211和窄部4212一体成型且呈“凸”字形，安装部4213为两个且间隔设置于宽部4211底面，装配部4214 的一端与宽部4211的底面固定连接，另一端朝远离窄部4212水平延伸，该装配部4214水平延伸的部分具有齿条。弯折板422为L形，其具有相互连接的水平部分4221和竖直部分4222；水平部分4221与窄部4212固定连接，竖直部分4222远离宽部4211且向上延伸设置，方板423与竖直部分4222 的外侧面连接，以使方板423与方板413均朝向拼装台长度方向的两侧，如图5所示。

基板43具有沿拼装台宽度方向的长导槽431。

导轨44和导轨45分布于长导槽431的两侧并与基板43固定连接，导轨 44和导轨45的顶部用以与平板411的两个安装部4113、平板421的两个安装部4213配合滑动连接。

齿轮46水平安装于长导槽431内，使齿轮46的中心轴竖直设置，齿轮 46能够绕其中心轴于水平面内旋转，且齿轮46能够同时与装配部4114、装配部4214的齿条啮合，齿轮46转动时，其能够同时带动定位块41、定位块 42平行错位移动。具体地，如图5所示，齿轮46顺时针转动时，定位块41 朝右移动，定位块42朝左移动，以使定位块41和定位块42聚拢；而齿轮 46逆时针转动时，定位块41朝左移动，定位块42朝右移动，以使定位块41、 42分离，从而定位块41和定位块42朝拼装台宽度方向移动而与两主纵梁21 的腹板213配合而定位车架主体2。定位块41和定位块42朝拼装台宽度方向移动后，方板413的外侧面与其中一主纵梁21的腹板213配合，而方板 423的外侧面与另外一主纵梁21的腹板213配合；本实施例中的方板413和方板423均为可拆卸连接，便于后期维护替换，以提供车架主体2的对中精度。

在实际使用中，对中定位机构4的结构还可以是本实施例之前的其他结构，只需其具有沿拼装台宽度方向分布的两个定位块41、42，两个定位块41、42能够沿拼装台宽度方向分离或聚拢；且两定位块41、42向外分离时，定位块41、42均能够与两主纵梁21的腹板213朝向车架内部的侧面配合即可。

本实施例平台主体311的中部具有缺口，对中定位机构4的基板43安装于该缺口位置，以使对中定位机构4大致位于平台主体311的中部。

再次参阅图4和图6，进一步地，四个定位夹紧机构5分布于平台主体 311的四角位置，并均通过水平凸出的支架301设置。该支架301设有沿拼装台宽度方向延伸的开槽302以供安装一定位夹紧机构5。

每个定位夹紧机构5均包括：夹紧块51、夹紧块52、基座53、支台54、气缸55和导杆56。

夹紧块51和夹紧块52沿拼装台的宽度方向分布，夹紧块51为位于拼装台宽度方向的外侧，夹紧块52位于拼装台宽度方向的内侧，且夹紧块51和夹紧块52之间用以放置待拼装的边梁201。

具体地，基座53设置于开槽302内，夹紧块51和支台54固定连接于基座53上并使支台54相对于夹紧块51位于拼装台的内侧。气缸55固定设于支台54的一侧，且气缸55的伸缩杆穿过支台54而伸向夹紧块51，夹紧块 52连接于气缸55伸缩杆的外端，气缸55伸缩杆向外伸出时以带动夹紧块52 靠近夹紧块51，而气缸55伸缩杆向内缩回时以带动夹紧块52远离夹紧块51。本实施例中的夹紧块51和夹紧块52聚拢时，位于拼装台宽度方向内侧夹紧块52相对于夹紧块51移动，以使夹紧块52起到定位作用。

较优地，基座53上且位于夹紧块51和夹紧块52之间还设有可拆卸的垫片6，该垫片6用以支撑待拼装的边梁201，以减少磨损，便于更换。

进一步地，导杆56的数量为两个，其平行于开槽302内并沿拼装台宽度方向设置，基座53滑动连接于两导杆56上；基座53的下方设有气缸(图中未示出)以驱动基座53沿导杆56的长度方向滑动。

在本实施例中，夹紧块52的移动以及基座53的移动分别通过两个气缸驱动，而在实际使用中，上述夹紧块52和基座53还可以通过一个驱动件驱动，此处不予限定。

在其他实施例中，还可以通过移动夹紧块52，或者，移动夹紧块51和夹紧块52，而实现夹紧块51和夹紧块52的聚拢或分离。

较优地，继续参阅图6，各定位夹紧机构5还包括：以从上方向下压紧待拼装的边梁201的压紧机构58。该压紧机构58包括：支杆581、活动杆 582、气缸583和压块584。

支杆581固定设于夹紧块51的顶部。活动杆582的两端分别为安装端和执行端，其中，执行端设有压块584。活动杆582远离其安装端和执行端的位置与支杆581活动连接，以使活动杆582能够以支杆581为支点使其安装端和执行端上下交错摆动。气缸583与活动杆582的安装端连接，气缸583 能够带动该安装端上下移动。

气缸583带动活动杆582的安装端下移时，活动杆582的执行端向上抬起；而气缸583带动活动杆582的安装端上移，以使活动杆582的执行端向下并使压块584压设于位于夹紧块51和夹紧块52之间的边梁201上，从而实现从上部压紧待拼接的边梁201。

在实际使用中，气缸583还可以由其他驱动器代替，此处不予限定。

在本实施例中，后端支撑平台32与前端支撑平台31结构大致相同，也包括平台主体、升降机构、底部框架和导向机构，通过调节升降机构以带动平台主体上下移动。同时，对中定位机构4大致位于后端支撑平台32平台主体的中部，具体结构不再赘述。

后端支撑平台32上也设有用于安装四个定位夹紧机构5的开槽302，各定位夹紧机构5的结构以及安装与前端支撑平台31相同，不再赘述。

参阅图3，在本实施例中，两个辅助支撑台33的结构相同且安装方向也相同。每个辅助支撑台33包括：立柱331和连接于立柱331顶端的悬臂332。

立柱331位于拼装台长度方向的一侧，悬臂332朝拼装台长度方向的另一侧延伸，以使拼装台上远离立柱331的一侧具有开口，便于移动小车携带车架主体2向拼装台上送件。

参阅图7，本实施例的悬臂332沿拼装台的宽度方向延伸设置，两个定位夹紧机构5分布于悬臂332的两端，悬臂332的两端也设有开槽302，以供安装定位夹紧机构5，定位夹紧机构5结构以及安装与前端支撑平台31相同，不再赘述。

较优地，本实施例前端支撑平台31和后端支撑平台32上各设有一对可拆卸的垫片6，各垫片6的上表面构成前端支撑平台31和后端支撑平台32 的支撑面，如图3所示，每对垫片6以与两主纵梁21配合而支撑于车架主体 2，以减少车架主体2对前端支撑平台31和后端支撑平台32的磨损，且便于更换。

在其他实施例中，在省略垫片6的情况下，还可以由前端支撑平台31 和后端支撑平台32的上表面来支撑车架主体2，此时，前端支撑平台31和后端支撑平台32的上表面构成支撑面。

需要说明的是，本实施例车架主体2送件时为反向放置，即车架的正面朝下，背面朝上。

结合图1和图3，本实施例车架拼装工装的工作原理是：拼装台接件时，车架主体2定位于前端支撑平台31和后端支撑平台32上；同时，前端支撑平台31和后端支撑平台32上的对中定位机构4的定位块41、42往两侧撑开，以对中车架主体2的腹板213，以使车架主体2在拼装台宽度方向予以定位。之后，先拼装左侧的边梁201，利用该侧的六个定位夹紧机构5对其进行定位并进行与车架主体2的点焊；然后，从工装的右侧并沿车架主体2宽度方向穿设所有的穿梁202，以左侧的边梁201为基准使各穿梁202在车架主体2 长度方向上对齐并进行点焊；最后，进行右侧边梁201的拼装，同样地，利用右侧的六个定位夹紧机构5对该边梁201进行定位，点焊各穿梁202、边梁201，至此完成在车架主体2上边梁201和穿梁202的拼装。

进一步地，车架主体2的由移动小车送件，为了方便移动小车送件，辅助支撑台33的一侧具有开口便于移动小车行驶至拼装台下方，便于台位与移动小车的衔接，提高了物流自动化率；同时，前端支撑平台31和后端支撑平台32的支撑面高度可调。车架主体2于移动小车上距离地面的高度高于拼装台拼装台位距离地面的高度，移动小车托举车架主体2行走到位后，前端支撑平台31和后端支撑平台32的支撑面向上举升，托举工件之后继续举升至略高于移动小车托举车架主体2的高度，完成接件并同时将移动小车沿原路径退出拼装台位。

进一步地，拼装台上每一侧边的定位夹紧机构5在对边梁201进行定位时，夹紧块51和夹紧块52既可以夹紧边梁201，还能够在夹紧之后将该边梁201朝车架主体2方向水平移动，从而使边梁201与车架主体2贴合，便于点焊拼接；同时，还便于拼装前边梁201的安装。

进一步地，拼装台上每一侧边的定位夹紧机构5在对边梁201进行定位时，还可以通过压紧机构58向下压紧边梁201，以实现更好的定位固定。

进一步地，前端支撑平台31和后端支撑平台32上均设有垫片6以使车架主体2的上翼板211定位于该垫片6上，定位夹紧机构5的夹紧块51、52 之间也有垫片6，以使带拼装的边梁201定位于垫片6上。

在其他实施例中，辅助支撑台33的数量不限于本实施中的两个，还可以根据实际情况进行增减。

本实用新型车架拼装工装，通过对中定位机构将车架主体进行定位避免接件时出现的误差，定位夹紧机构对边梁进行多点夹紧，既提高了边梁的拼装刚度，也提供了边梁、穿梁的拼装精度和拼装效率。

虽然已参照以上典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (11)

1.一种车架拼装工装，用于对平栏板半挂车车架主体拼装边梁和穿梁，所述车架主体包括：平行设置的两主纵梁，其特征在于，所述车架拼装工装包括：拼装台；

所述拼装台上设有对中定位机构，该对中定位机构对应于所述车架主体的两主纵梁之间，以与两所述主纵梁配合而对中所述车架主体；

所述拼装台上的两侧设有多个定位夹紧机构；每一侧的定位夹紧机构能够夹紧并定位一待拼装的边梁，以拼装于所述车架主体长度方向的一侧；其中，穿梁以其中一已定位的边梁为基准进行拼装。

2.如权利要求1所述的车架拼装工装，其特征在于，所述拼装台包括：前端支撑平台、后端支撑平台，以及设置于所述前端支撑平台和所述后端支撑平台之间的至少两个辅助支撑台；所述前端支撑平台和所述后端支撑平台的支撑面高度可调，且所述前端支撑平台和所述后端支撑平台的支撑面分别用以支撑所述车架主体的前端和后端；所述辅助支撑台用以支撑边梁；

所述前端支撑平台和所述后端支撑平台的上表面均设有所述对中定位机构，所述前端支撑平台、所述后端支撑平台和各辅助支撑台上表面均设有所述定位夹紧机构。

3.如权利要求2所述的车架拼装工装，其特征在于，所述前端支撑平台和所述后端支撑平台均包括：平台主体和设置于所述平台主体下方的升降机构；所述升降机构的举升端能够被驱动而上下移动，所述举升端的上部与所述平台主体连接，通过驱动所述举升端以带动所述平台主体上下移动。

4.如权利要求2所述的车架拼装工装，其特征在于，所述辅助支撑台包括：立柱和连接于所述立柱顶端的悬臂，所述悬臂的一端与所述立柱的顶部连接，且所述悬臂的另一端对应所述车架主体宽度方向延伸设置，所述悬臂上的两端均设有所述定位夹紧机构。

5.如权利要求2所述的车架拼装工装，其特征在于，所述定位夹紧机构包括：

两个夹紧块，间隔分布于所述拼装台上，所述两个夹紧块之间用以放置待拼装的边梁；

驱动件，用以驱动所述两个夹紧块聚拢或分离。

6.如权利要求5所述的车架拼装工装，其特征在于，所述前端支撑平台、所述后端支撑平台和各辅助支撑台的上表面均设有用于安装所述定位夹紧机构的开槽，所述开槽内设有基座；

两个所述夹紧块设置于所述基座上；所述驱动件能够驱动所述基座，并带动两所述夹紧块靠近或远离所述拼装台上的车架主体。

7.如权利要求6所述的车架拼装工装，其特征在于，所述开槽内设有导杆，所述基座滑动连接于该导杆上，所述驱动件能够驱动所述基座沿所述导杆滑动。

8.如权利要求6所述的车架拼装工装，其特征在于，所述基座上且位于两所述夹紧块之间可拆卸地设有垫块，以支撑待拼装的边梁。

9.如权利要求5所述的车架拼装工装，其特征在于，所述定位夹紧机构还包括：压紧机构，以从上方向下压紧待拼装的边梁；所述压紧机构包括：

支杆，固定设于一所述夹紧块的顶部；

活动杆，具有安装端和执行端，所述活动杆远离其安装端和执行端的位置与所述支杆活动连接；

驱动器，其与所述活动杆的安装端连接，并能够带动该安装端上移或下移；

所述驱动器带动所述安装端下移时，所述执行端向上抬起；所述驱动器带动所述安装端上移，所述执行端向下并位于两夹紧块之间的位置，从而实现从上部压紧待拼接的边梁。

10.如权利要求2所述的车架拼装工装，其特征在于，所述对中定位机构设于所述前端支撑平台和所述后端支撑平台，所述对中定位机构包括：两个能够相互分离和聚拢的定位块；两定位块分离后能够与所述前端支撑平台和所述后端支撑平台的支撑面上的车架主体的两主纵梁的内侧面配合，而对中所述车架主体。

11.如权利要求1所述的车架拼装工装，其特征在于，所述拼装台上设置至少两对可拆卸的垫片，每对垫片以与所述车架主体的两主纵梁配合而支撑所述车架主体。