CN208188237U - 一种低压电器控制电路漏电测试装置 - Google Patents

Abstract

一种低压电器控制电路漏电测试装置，充电座电源插入接口的N+端分两路分别与第一电阻R1、第二电阻R1连接，第一电阻R1经第一发光二极管D1与第一稳压二极管D4连接；第二电阻R1经第二发光二极管D2与第二稳压二极管D4连接；第一稳压二极管D4阴极与充电座电源插入接口的R‑端连接，第二稳压二极管D4与换向开关一个触点连接；换向开关另一个触点经第三稳压二极管D4、第三发光二极管D3与第三电阻R1连接，第三电阻R1与充电座电源插入接口R‑端连接。本实用新型克服了现有技术的不足，通过一次测试就可以检测出极性错误、正极漏电、负极漏电等三项质量缺陷；生产效率高；可有效确保装配制造过程的整车品质。

Description

一种低压电器控制电路漏电测试装置

技术领域

本实用新型涉及电动车整车制造技术领域，具体涉及一种低压电器控制电路漏电测试装置。

背景技术

在电动车整车制造业中，整车在行使过程中的续航里程和安全是硬性要求，其质量保障措施就是测试整车电器线路的极性是否正确和整车是否存在漏电安全隐患。

导致整车电器线路的极性不对的原因是，零件供应商提供的整车控制电路质量把关不严，很容易出现正负极线路接反的情况，正极电压输入线由红色制成，负极电压输入线由黑色线制成。当出现正负极线路接反而被运送到装配线上在进行装配时，装配作业员仍然以红色线为正极，黑色线为负极与其它电器控制系统进行对接。装配完毕以后在进行整车通电检验的时候，在通电的一瞬间就会出现电机控制器内部短路造成整个控制电路起火，烧坏控制器、控制线路、整车电器原件和外观塑件，给公司和供应商产生巨大的经济损失；造成整车漏电安全隐患的原因是，整个电动车内部结构由金属车架和电器控制系统组成，并且电器控制系统大部分都安装在金属车架上，在装配作业中容易出现线路的导线与金属车架接触而造成漏，以及电器件自身的不绝缘而造成整车漏电。如果只有正极或负极单极漏电会造成整车在骑行中电池电能消耗过快导致续航里缩短的情况。如果整车在骑行中由于颠簸和振动造成另外一极也接触到金属车架就会形成短路引发电路控制线路起火的重大安全事故。

控制线路极性测试在电动车制造领域里一直没有专业的测试工具。控制线路漏电在行业里一直采用的是用电磁手摇表进行电路试测的，这种测试方法有以下几方面的缺点：

1、电磁手摇表太笨重每一台车都需要测试不方便携带。

2、测试的时候需要接入电磁手摇表的两根正负极线夹和用手来摇动电磁手摇表的把手来进行测试工作，整个操作过程太复杂。

3、电磁手摇表通过手摇产生的电压不稳定测试结果也存在一定的偏差。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种通过一次测试就可以检测出极性错误、正极漏电、负极漏电等三项质量缺陷；生产效率高；可有效确保装配制造过程的整车品质的低压电器控制电路漏电测试装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：充电座电源插入接口正极端N+分两路分别与第一电阻R1、第二电阻R1连接，第一电阻R1另一端连接有第一发光二极管D1阳极，第二电阻R1另一端连接有第二发光二极管D2阳极；第一发光二极管D1阴极与第一稳压二极管D4阳极连接，第一稳压二极管D4阴极与充电座电源插入接口负极端R-连接；所述第二发光二极管D2阴极与第二稳压二极管D4阳极连接，第二稳压二极管D4阴极与换向开关一个触点连接；所述换向开关另一个触点与第三稳压二极管D4阳极连接,第三稳压二极管D4阴极与第三发光二极管D3阳极连接，第三发光二极管D3阴极连接有第三电阻R1，第三电阻R1与充电座电源插入接口负极端R-连接；公共打铁端一端与电动车的金属车架连接，另一端连接在换向开关的公共线上。

进一步，所述第一电阻R1、第二电阻R1、第三电阻R1均为3ΚΩ。

进一步，所述第一发光二极管D1为蓝色，第二发光二极管D2为黄色，第三发光二极管D3为绿色。

本实用新型的有益效果是：

1、填补了电动车控制线路极性测试在电动车制造领域里的空白；有效确保了装配制造过程的整车品质。

2、通过一次测试就可以检测出三项质量缺陷：极性错误、正极漏电、负极漏电。

3、大面积的减轻了之前的作业难度，生产效率有非常明显的提高，

4、减少了相当可观的因质量不良生产的制造成本。

5、有效杜绝了因漏电产生的市场用户的质量投诉。提升了产品的品质形像。

附图说明

图1是本实用新型所要测试的电动车整车控制电路图。

图2是本实用新型外部结构示意图。

图3是本实用新型内部电路结构图。

图4是本实用新型正确线路极性测试电路工作原理图。

图5是本实用新型错误线路极性测试电路工作原理图。

图6是本实用新型正极漏电测试电路工作原理图。

图7是本实用新型负极漏电测试电路工作原理图。

图中，1、第一电阻R1；2、第二电阻R1；3、第一发光二极管D1；4、第一稳压二极管D4；5、第二发光二极管D2；6、第二稳压二极管D4；7、换向开关；8、第三稳压二极管D4；9、第三发光二极管D3；10、第三电阻R1；11、公共打铁端；12、金属车架；13、电路外壳，14、电源线；15、充电座电源插入接口；16、所要测试的整车控制电路的充电座接口；17、公共打铁端与车架连接部分；18、换向开关公共线；19、电机。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，此附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构。

图1为本实用新型所要测试的整车控制电路图。图中为金属车架（12）；为所要测试的整车控制电路的充电座接口（16）和电机（19）。

图2是本实用新型外部结构示意图，图中分别为第一发光二极管D1（3）为蓝色，表示极性指示灯。第三发光二极管D3（9）为绿色，表示正极漏电指示灯。第二发光二极管D2（5）为黄色，表示负极漏电指示灯，充电座电源插入接口（15），公共打铁端（11），正负极换向开关（7），电路外壳（13），电源线（14）。本实用新型的充电座电源插入接口（15）正极端N+与要测试的整车控制电路的充电座接口（16）正极端N+对接。本实用新型的充电座电源插入接口（15）负极端R-与要测试的整车控制电路的充电座接口（16）负极端R-对接。

图3中，本实用新型的充电座电源插入接口（15）正极端N+分两路分别与第一电阻R1（1）、第二电阻R1（2）连接，第一电阻R1（1）另一端连接有第一发光二极管D1（3）阳极，第二电阻R1（2）另一端连接有第二发光二极管D2（5）阳极；第一发光二极管D1（3）阴极与第一稳压二极管D4（4）阳极连接，第一稳压二极管D4（4）阴极与充电座电源插入接口（15）负极端R-连接；所述第二发光二极管D2（5）阴极与第二稳压二极管D4（6）阳极连接，第二稳压二极管D4（6）阴极与换向开关（7）一个触点连接；所述换向开关（7）另一个触点与第三稳压二极管D4（8）阳极连接,第三稳压二极管D4（8）阴极与第三发光二极管D3（9）阳极连接，第三发光二极管D3（9）阴极连接有第三电阻R1（10），第三电阻R1（10）与充电座电源插入接口(15)负极端R-连接；公共打铁端（11）一端与电动车的金属车架（12）连接，另一端连接在换向开关（7）的公共线上（18）。其中，第一发光二极管D1（3）、第二发光二极管D2（5）、第三发光二极管D3（9）为LED发光二极管。所述第一电阻R1（1）、第二电阻R1（2）、第三电阻R1（10）均为3ΚΩ。所述第一发光二极管D1（3）为蓝色，第二发光二极管D2（5）为黄色，第三发光二极管D3（9）为绿色。

图4所示为正确线路极性测试电路工作原理图，将本实用新型的充电座电源插入接口（15）与所要测试的整车控制电路的充电座接口（16）进行对接。当整车控制电路中的正负极线制作中没有问题时则红色线为正极线，黑色线为负极线，此时转动电动车上的电机（19），电机（19）自发的电流会从红色正极线流入测试装置中的正极线经过电阻限压后在流向蓝色发光二极管---第一发光二极管D1（3）；此时第一发光二极管D1（3）导通电流，电流继续流向电机负极形成回路，第一发光二极管D1（3）会亮灯，蓝色灯亮为控制线路正常。

图5所示为错误线路极性测试电路工作原理图，将本实用新型的充电座电源插入接口与所要测试的整车控制电路的充电座接口进行对接。当整车控制电路中的正负极线制作中接反以后，则红色线为负极，黑色线为正级，但是电机的线路没有发变化，工人在装配的时候仍然默认为红色为正极，黑色为负极将实际上黑色正极线与电机的负极线，将红色负极线接入电机红色正极线。此时转动电动车上的电机（19），电机（19）自发的电流会从黑色正极线流入测试装置的负极经，此时蓝色发光二极管---第一发光二极管D1（3）不能导通电流。电流不能流向电机负极形成不了回路，蓝色发光二极管不能亮灯。此时就检测出错误的整车控制电路；线路是否错误主要的判断方式就是通过蓝色发光二极管来识别电机自发电流的流向。根据信号灯的亮与不亮来直观的表示错误状态。

图6所示为正极漏电测试电路工作原理图，将本实用新型的充电座电源插入接口与所要测试的整车控制电路的充电座接口进行对接。此时转动电机电机自身产生的电流经过整车控制电路流向漏电测试装置，正极线如果与金属车架接触产生漏电，换向开关将负极测试电路断开，将正极测试电路导通，此时正极测试电路就会导通形成回路，电流会经过金属车架（12）在经过公共打铁端（11）流向绿色发光二极管----第三发光二极管D3（9），第三发光二极管D3（9）绿色灯亮起。从而检测出正极线漏电。反之正极线没有接触金属车架。漏电测试电路就不会有电流经过，绿色发光二极管就不会亮灯从而表示出整车控制电路正常。

图7所示为负极漏电测试电路工作原理图，将本实用新型的充电座电源插入接口与所要测试的整车控制电路的充电座接口进行对接。此时转动电机电机自身产生的电流经过整车控制电路流向漏电测试装置，负极线如果与金属车架（12）接触产生漏电，换向开关（7）将正极测试电路断开，将负极测试电路导通，此时负极测试电路就会导通形成回路，电流会经过金属车架（12）在经过公共打铁端（11）流向黄色发光二极管-----第二发光二极管D2（5），第二发光二极管D2（5）黄色灯亮起。从而检测出正极线漏电。反之负极线没有接触金属车架。漏电测试电路就不会有电流经过，黄色发光二极管就不亮会灯从而表示出整车控制电路正常。

Claims (3)

1.一种低压电器控制电路漏电测试装置，其特征在于：充电座电源插入接口（15）正极端N+分两路分别与第一电阻R1（1）、第二电阻R1（2）连接，第一电阻R1（1）另一端连接有第一发光二极管D1（3）阳极，第二电阻R1（2）另一端连接有第二发光二极管D2（5）阳极；第一发光二极管D1（3）阴极与第一稳压二极管D4（4）阳极连接，第一稳压二极管D4（4）阴极与充电座电源插入接口（15）负极端R-连接；所述第二发光二极管D2（5）阴极与第二稳压二极管D4（6）阳极连接，第二稳压二极管D4（6）阴极与换向开关（7）一个触点连接；所述换向开关（7）另一个触点与第三稳压二极管D4（8）阳极连接,第三稳压二极管D4（8）阴极与第三发光二极管D3（9）阳极连接，第三发光二极管D3（9）阴极连接有第三电阻R1（10），第三电阻R1（10）与充电座电源插入接口（15）负极端R-连接；公共打铁端（11）一端与电动车的金属车架（12）连接，另一端连接在换向开关（7）的公共线上。

2.根据权利要求1所述的一种低压电器控制电路漏电测试装置，所述第一电阻R1（1）、第二电阻R1（2）、第三电阻R1（10）均为3ΚΩ。

3.根据权利要求1所述的一种低压电器控制电路漏电测试装置，所述第一发光二极管D1（3）为蓝色，第二发光二极管D2（5）为黄色，第三发光二极管D3（9）为绿色。