CN208184606U - 地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀。地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀包括框体、相互间隔设置的第一连杆、第二连杆和第三连杆，和多个叶片。第一连杆、第二连杆和第三连杆转动地水平设置在框体上。叶片固定设置在第一连杆、第二连杆和第三连杆上。第一连杆上固定设置有转动件和第一轮体，转动件用于带动第一连杆旋转，第二连杆和第三连杆上分别设置有第二轮体和第三轮体，第二轮体和第一轮体啮合，第三轮体和第二轮体啮合。第一连杆、第二连杆和第三连杆转动并带动叶片开关。本实用新型中，转动件转动，带动第一连杆、第二连杆和第三连杆转动，从而使设置在连杆上的叶片转动，完成打开和关闭叶片的任务，使地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀能灵活实现通风和封闭的功能。

Description

地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀

技术领域

本实用新型涉及地铁通风领域，尤其涉及一种地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀。

背景技术

地铁屏蔽门上方的结构一般保持密封状态，以阻止列车进站时产生的活塞风进入站台区域，对站台区域的温度和风力产生影响且无法灵活打开或关闭。站台区域的温度调节只能依靠大量制冷或制热设备，产生大量的能源消耗。

实用新型内容

本实用新型实施方式提供的一种地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，包括框体、相互间隔设置的第一连杆、第二连杆和第三连杆，和多个叶片。第一连杆、第二连杆和第三连杆转动设置在框体上。叶片固定设置在第一连杆、第二连杆和第三连杆上。第一连杆上固定设置有转动件和第一轮体，转动件用于带动第一连杆旋转，第二连杆和第三连杆上分别设置有第二轮体和第三轮体，第二轮体和第一轮体啮合，第三轮体和第二轮体啮合。第一连杆、第二连杆和第三连杆转动并带动叶片打开和关闭。

本实用新型实施方式中，转动件转动，带动第一连杆、第二连杆和第三连杆转动，从而使设置在连杆上的叶片转动，完成打开和关闭叶片的任务，使地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀能灵活实现通风和封闭的功能。在春秋季节，可以控制地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀打开叶片，利用列车进站时压缩空气产生的活塞风进行站台区域和隧道区域的通风和换气，保持站台区域温度适宜且空气清新；在夏冬季节，可以控制地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀关闭叶片，保持密封状态，阻止隧道内的气流和站台区域的空气产生对流或者热交换，保持站台区域的温度，减少热量的流失，进而节省能源的消耗，同时，在地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀保持密封的状态下，避免了列车进站带动的气流波动在地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀处产生噪音，提升了站台区域的用户的体验。

在某些实施方式中，所述第一连杆、所述第二连杆和所述第三连杆相互间隔均匀设置。

在某些实施方式中，所述叶片为双层结构，所述第一连杆、所述第二连杆和所述第三连杆穿设所述叶片设置。

在某些实施方式中，所述叶片关于穿设对应所述叶片的连杆对称。

在某些实施方式中，所述叶片自在长边方向上的轴线到所述叶片的长边的垂直距离，大于连杆之间的距离。

在某些实施方式中，所述第一轮体和所述第一连杆同轴设置，所述第二轮体和所述第二连杆同轴设置，所述第三轮体和所述第三连杆同轴设置。

在某些实施方式中，所述第一轮体、所述第二轮体和所述第三轮体按1:1传动。

在某些实施方式中，所述框体上设置有限位件，所述限位件和所述第一轮体、所述第三轮体的轴心位于同一直线上。

一种地铁屏蔽门结构，包括地铁屏蔽门和如上任一实施方式所述的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀。

本实用新型实施方式中，转动件转动，带动第一连杆、第二连杆和第三连杆转动，从而使设置在连杆上的叶片转动，完成打开和关闭叶片的任务，使地铁屏蔽门结构能灵活实现通风和封闭的功能。

本实用新型实施方式的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型实施方式的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀的平面结构示意图；

图2是本实用新型实施方式的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀的局部平面示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本实用新型的不同结构。为了简化本实用新型的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本实用新型。此外，本实用新型可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本实用新型提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1和图2，本实用新型实施方式提供的一种地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100，包括框体10、相互间隔设置的第一连杆10、第二连杆20和第三连杆30，和多个叶片40。第一连杆 10、第二连杆20和第三连杆30转动地水平设置在框体10上。叶片40固定设置在第一连杆10、第二连杆20和第三连杆30上。第一连杆10上固定设置有转动件12和第一轮体14，转动件12用于带动第一连杆10旋转，第二连杆20和第三连杆30上分别设置有第二轮体22和第三轮体32，第二轮体22和第一轮体14啮合，第三轮体32和第二轮体22啮合。第一连杆10、第二连杆20和第三连杆30转动并带动叶片40打开和关闭。

本实用新型实施方式中，转动件12转动，带动第一连杆10、第二连杆20和第三连杆30转动，从而使设置在连杆上的叶片40 转动，完成打开和关闭叶片的任务，使地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100能灵活实现通风和封闭的功能。在春秋季节，可以控制地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100打开叶片40，利用列车进站时压缩空气产生的活塞风进行站台区域和隧道区域的通风和换气，保持站台区域温度适宜且空气清新；在夏冬季节，可以控制地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100关闭叶片，保持密封状态，阻止隧道内的气流和站台区域的空气产生对流或者热交换，保持站台区域的温度，减少热量的流失，进而节省能源的消耗，同时，在地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100保持密封的状态下，避免了列车进站带动的气流波动在地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀 100处产生噪音，提升了站台区域的用户的体验。

具体地，地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100工作时，转动件12转动，带动第一连杆10转动，从而使第一连杆10上的叶片 40转动；第一连杆10带动设置其上的第一轮体14转动，第一轮体14又带动啮合的第二轮体22转动，第二轮体22带动第二连杆 20转动，进而使第二连杆20上的叶片40转动；第二轮体22又带动第三轮体32转动，第三轮体32带动第三连杆30转动，第三连杆30带动位于其上的叶片40转动，从而实现地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100上所有叶片40的打开和关闭，提高了地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100通风和封闭调节的灵活性。

在某些实施方式中，第一连杆10、第二连杆20和第三连杆 30相互间隔均匀设置。

如此，地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100的结构较为简单，更加便于门族组件的组装。同时，叶片40也更加便于实现对地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100的封闭，减少地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100漏风的几率。

在某些实施方式中，叶片40为双层结构，第一连杆10、第二连杆20和第三连杆30穿设叶片40设置。

如此，双层结构的叶片40结构更稳定，强度也更高，在叶片 40关闭的情况下，叶片40能稳定阻挡隧道内的气流进入站台区域。同时，双层结构也更便于连杆和叶片40之间的固定，保证了叶片 40能稳定设置在连杆上。

在某些实施方式中，叶片40关于穿设对应叶片40的连杆对称。

如此，连杆能更稳定地带动叶片40转动，而不会使叶片40 在转动过程中影响连杆设置在框体10的稳定性。

在某些实施方式中，叶片40自在长边方向上的轴线到叶片40 的长边的垂直距离，大于连杆之间的距离。

如此，需要封闭地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100时，叶片40处于关闭状态，互相接触，增强了气密性，进一步避免了隧道内的气流进入站台区域。

在某些实施方式中，第一轮体14和第一连杆10同轴设置，第二轮体22和第二连杆20同轴设置，第三轮体32和第三连杆30 同轴设置。

如此，在连杆转动过程中，连杆和轮体能保持稳定结构，进而提高轮体的传动效率和叶片40的转动效率，也延长了门徒组件的使用寿命。

在某些实施方式中，第一轮体14、第二轮体22和第三轮体 32按1:1传动。

如此，提高了第一轮体14将转动传递到第二轮体22和第三轮体32的传动效率，也大大简化了地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100内部的结构，减少了地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100 制造、组装过程的复杂性。

在某些实施方式中，框体10上设置有限位件50，限位件50 和第一轮体14、第三轮体32的轴心位于同一直线上。

如此，第一轮体14、第二轮体22和第三轮体32转动到对应位置后，限位件50伸出，卡入第一轮体14或者第三轮体32的轮齿之间，从而限制轮体发生转动，也就是限制了叶片40的转动，使地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100能保持打开或关闭状态。此外，限位件50和第一轮体14、第三轮体32的轴心位于同一直线上提高了限位件50限制轮体转动的效率，也减少了限位件50 受到轮体的摩擦力，减少了限位件50和轮体的磨损，延长了地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀100的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，其特征在于，包括：

框体；

相互间隔设置的第一连杆、第二连杆和第三连杆，所述第一连杆、第二连杆和第三连杆转动地水平设置在所述框体上；

多个叶片，所述叶片固定设置在所述第一连杆、所述第二连杆和所述第三连杆上，

所述第一连杆上固定设置有转动件和第一轮体，所述转动件用于带动所述第一连杆旋转，所述第二连杆和所述第三连杆上分别设置有第二轮体和第三轮体，所述第二轮体和所述第一轮体啮合，所述第三轮体和所述第二轮体啮合，

所述第一连杆、所述第二连杆和所述第三连杆转动并带动所述叶片打开和关闭。

2.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，其特征在于，所述第一连杆、所述第二连杆和所述第三连杆相互间隔均匀设置。

3.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，其特征在于，所述叶片为双层结构，所述第一连杆、所述第二连杆和所述第三连杆穿设所述叶片设置。

4.根据权利要求3所述的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，其特征在于，所述叶片关于穿设对应所述叶片的连杆对称。

5.根据权利要求4所述的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，其特征在于，所述叶片自在长边方向上的轴线到所述叶片的长边的垂直距离，大于连杆之间的距离。

6.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，其特征在于，所述第一轮体和所述第一连杆同轴设置，所述第二轮体和所述第二连杆同轴设置，所述第三轮体和所述第三连杆同轴设置。

7.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，其特征在于，所述第一轮体、所述第二轮体和所述第三轮体按1:1传动。

8.根据权利要求1所述的地铁屏蔽门顶箱季节性转换风阀，其特征在于，所述框体上设置有限位件，所述限位件和所述第一轮体、所述第三轮体的轴心位于同一直线上。