CN208184483U - 可拆卸汽车车门铰链 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可拆卸汽车车门铰链，所述可拆卸汽车车门铰链由在垂直方向上镜像对称设置的上铰链和下铰链组成，其中，所述上铰链和所述下铰链均包括：车门铰链活动页，包括与车门连接的车门铰链连接部，从所述车门铰链连接部延伸的车门铰链连接柱，所述车门铰链连接柱贯穿有第一通孔；车身铰链固定页，包括与车身连接的车身铰链连接部，从所述车身铰链连接部延伸的两个车身铰链连接台，两个所述车身铰链连接台均设有与所述车门铰链连接柱上第一通孔对应的通孔；压合入所述车门铰链连接柱第一通孔内和所述车身铰链连接台通孔内的衬套；与所述衬套螺接的销轴。该车门铰链不仅降低了车门铰链制造投入成本，还降低了车门拆装过程中车门抬起高度，降低了装配难度，提高了拆装工作效率。

Description

可拆卸汽车车门铰链

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具有涉及一种可拆卸的汽车车门铰链结构。

背景技术

伴随着汽车技术的发展，消费者对汽车的品质提出了更高要求，作为车门关键零部件—车门铰链，会直接影响到车门、车身及其他相关零部件的连接匹配效果、开闭过程的手感和声音品质。目前市场上车门铰链存在质量缺陷，主要表现为：第一是不可拆卸铰链，由于车门铰链不可拆卸，车间装配时需要多次拆卸车门，调整车门与车身之间的间隙和面差，浪费工时且装配效果较差；第二是可拆卸型钢铰链，由于铰链中销轴的影响，车门在拆卸过程中，需要将车门向上提起至少38mm，才能使铰链销轴从铰链活动页中拔出，该过程需要在设计时进行充分校核，由于造型形式对设计影响较大，导致车门上、下铰链间距减小，车门性能下降，第三是车门铰链的成本和重量，冲压铰链成本较低，但是重量较大，而型钢铰链结构小巧，单个重量只有0.3kg左右，但价格较高，约是冲压铰链的2倍。

因此，若从性能、重量、成本等因素综合考虑，各工厂生产的车门铰链均存在一定的技术缺陷，目前开发一种行之有效的车门铰链结构来提高汽车车门整体性价比成为汽车行业亟待解决的新课题。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用型提供了一种可拆卸汽车车门铰链，通过采用冲压结构的车身页铰链、型钢结构的车门页铰链以及销轴连接方式，不仅降低了车门铰链制造投入成本，而且能优化汽车车门下垂性能，还降低了车门拆装过程中车门抬起高度，降低了装配难度，提高了拆装工作效率。

本实用新型提供了一种可拆卸汽车车门铰链，所述可拆卸汽车车门铰链由在垂直方向上镜像对称设置的上铰链和下铰链组成，其中，所述上铰链和所述下铰链均包括：

车门铰链活动页，包括与车门连接的车门铰链连接部，从所述车门铰链连接部延伸的车门铰链连接柱，所述车门铰链连接柱贯穿有第一通孔；

车身铰链固定页，包括与车身连接的车身铰链连接部，从所述车身铰链连接部延伸的两个车身铰链连接台，两个所述车身铰链连接台均设有与所述车门铰链连接柱上第一通孔对应的通孔；

压合入所述车门铰链连接柱第一通孔内和所述车身铰链连接台通孔内的衬套；

与所述衬套螺接的销轴。

优选地，所述车门铰链活动页包括与车门连接的车门铰链连接部，所述车门铰链连接部上设有第一连接孔，螺栓穿过所述第一连接孔将所述车门铰链活动页与车门连接，从所述车门铰链连接部弯曲延伸的车门铰链连接柱，所述车门铰链连接柱贯穿有第一通孔，所述车门铰链连接柱末端呈凸台结构。

优选地，所述车身铰链固定页包括与车身连接的车身铰链连接部，所述车身铰链连接部上设有第二连接孔，螺栓穿过所述第二连接孔将所述车身铰链固定页与车身连接，从所述车身铰链连接部延伸的两个车身铰链连接台，两个所述车身铰链连接台在垂直方向上间隔对称设置，所述车门铰链连接柱位于两个所述车身铰链连接台之间，上部的所述车身铰链连接台和下部的所述车身铰链连接台均设有与所述车门铰链连接柱上第一通孔对应的第二通孔、第三通孔。

优选地，位于下部的所述车身铰链连接台上表面上设置有限位柱，与所述车门铰链连接柱末端的凸台结构配合以限制车门开启的角度。

优选地，所述衬套自上至下依次穿过上部所述车身铰链连接台上第二通孔和所述车门铰链连接柱的第一通孔，并与所述第二通孔和所述第一通孔内壁匹配压合，将所述车门铰链活动页与所述车身铰链固定页转动连接。

优选地，靠近所述衬套侧的所述第一通孔内侧设有凹向圆台，与所述衬套上的凸向圆台配合，以实现所述车门铰链活动页与所述衬套在Z方向上限位。

优选地，所述衬套内侧设有凹向圆台，与所述销轴外侧上设置的凸向圆台配合，以实现所述销轴与所述衬套在Z方向上限位。

优选地，所述衬套包覆所述销轴上部，所述车门铰链连接柱与所述衬套下界面对接并包覆所述销轴下部，根据车门提升高度要求加长所述衬套长度，根据所述衬套加长长度减少所述销轴长度。

优选地，所述车门铰链活动页为型钢结构，所述车身铰链固定页为冲压结构。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种可拆卸汽车车门铰链，该可拆卸汽车车门铰链通过采用冲压结构的车身铰链固定页、型钢结构的车门铰链活动页以降低了车门铰链制造投入成本，而且所述车门铰链活动页与车身铰链固定页通过销轴连接，以及根据衬套加长长度减小销轴长度，不仅实现了车门铰链活动页与车身铰链固定页限位连接，还降低了车门拆装过程中车门抬起高度，降低了装配难度，提高了拆装工作效率，优化了汽车车门下垂性能。

附图说明

图1 本实用新型提供的可拆卸汽车车门铰链中上铰链的结构图。

图2 本实用新型提供的可拆卸汽车车门铰链中上铰链衬套与销轴压合结构图。

图3 本实用新型提供的可拆卸汽车车门铰链中上铰链衬套与销轴导向剖面图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明,以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

应当理解，在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

如图1～3所示，本实用新型提供了一种可拆卸汽车车门铰链，所述可拆卸汽车车门铰链由在垂直方向上呈镜像对称设置的上铰链和下铰链组成，所述上铰链和所述下铰链结构和组成相同，其中，所述上铰链和所述下铰链均包括：

车门铰链活动页2，包括与车门连接的车门铰链连接部，从所述车门铰链连接部延伸的车门铰链连接柱，所述车门铰链连接柱贯穿有第一通孔；

车身铰链固定页1，包括与车身连接的车身铰链连接部，从所述车身铰链连接部延伸的两个车身铰链连接台，两个所述车身铰链连接台均设有与所述车门铰链连接柱上第一通孔对应的通孔；

压合入所述车门铰链连接柱第一通孔内和所述车身铰链连接台通孔内的衬套3；

与所述衬套3螺接的销轴4。

具体地，所述车门铰链活动页2包括与车门连接的车门铰链连接部，所述车门铰链连接部上设有第一连接孔，螺栓穿过所述第一连接孔将所述车门铰链活动页2与车门连接，从所述车门铰链连接部弯曲延伸的车门铰链连接柱，所述车门铰链连接柱贯穿有第一通孔，所述车门铰链连接柱末端呈凸台结构。所述车身铰链固定页1包括与车身连接的车身铰链连接部，所述车身铰链连接部上设有第二连接孔，螺栓穿过所述第二连接孔将所述车身铰链固定页1与车身连接，从所述车身铰链连接部延伸的两个车身铰链连接台，两个所述车身铰链连接台在垂直方向上间隔对称设置，所述车门铰链连接柱位于两个所述车身铰链连接台之间，上部的所述车身铰链连接台和下部的所述车身铰链连接台均设有与所述车门铰链连接柱上第一通孔对应的第二通孔、第三通孔。位于下部的所述车身铰链连接台上表面上设置有限位柱5，与所述车门铰链连接柱末端的凸台结构配合以限制车门开启的角度，当汽车车门开启到最大位置时，通过所述限位柱5与所述车门铰链连接柱末端的凸台结构卡接来实现限位作用。

如图2～3所示，所述衬套3自上至下依次穿过上部所述车身铰链连接台上第二通孔和所述车门铰链连接柱的第一通孔，并与所述第二通孔和所述第一通孔内壁匹配压合，将所述车门铰链活动页2与所述车身铰链固定页1转动连接。靠近所述衬套3侧的所述第一通孔内侧设有凹向圆台，与所述衬套3上的凸向圆台配合，以实现所述车门铰链活动页2与所述衬套3在Z方向上限位。所述衬套3内侧设有凹向圆台，与所述销轴4外侧上设置的凸向圆台配合，以实现所述销轴4与所述衬套3在Z方向上限位。所述衬套3包覆所述销轴4上部，所述车门铰链连接柱与所述衬套3下界面对接并包覆所述销轴4下部，根据车门提升高度要求加长所述衬套3长度，根据所述衬套3加长长度减少所述销轴4长度，汽车车门拆装过程中减少了车门提升量，由于汽车车门被抬起高度降低，工人更容易对准所述销轴4与所述衬套3位置，降低车门拆装难度，方便操作。正如现有技术中，汽车车门拆装过程中车门抬起至少38mm，才能使汽车车门铰链活动页2从汽车车身铰链固定页1中拔出，而在本实用新型中加长衬套3长度，因为所述衬套3下界面与所述车门铰链连接柱上界面对接，所述衬套3内销轴4上部长度可减少。在拆卸汽车车门时，比如汽车车门铰链的上铰链，从上铰链下部将销轴4向下拧出，由于上铰链中所述衬套3下界面与所述车门铰链连接柱上界面是对接连接，没有销轴4的限位定向作用，所述衬套3与所述车门铰链连接柱自动松开，同样的方式从下铰链上部将销轴4向上拧出，此时将所述车门铰链连接柱从所述衬套3下部直接移出，即完成汽车车门的拆卸，汽车车门基本上没有向上提升。

在本实用新型中所述车门铰链活动页2为型钢结构，所述车身铰链固定页1为冲压结构，所述车门铰链活动页2与所述车身铰链固定页1材料不同，相较于所述车门铰链活动页2与所述车身铰链固定页1均采用冲压结构，汽车车门铰链的性能有显著提升，能优化汽车车门下垂性能，另外车身铰链固定页1采用冲压结构，可以降低投入成本。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (9)

1.一种可拆卸汽车车门铰链，所述可拆卸汽车车门铰链由在垂直方向上镜像对称设置的上铰链和下铰链组成，其特征在于，所述上铰链和所述下铰链均包括：

车门铰链活动页，包括与车门连接的车门铰链连接部，从所述车门铰链连接部延伸的车门铰链连接柱，所述车门铰链连接柱贯穿有第一通孔；

车身铰链固定页，包括与车身连接的车身铰链连接部，从所述车身铰链连接部延伸的两个车身铰链连接台，两个所述车身铰链连接台均设有与所述车门铰链连接柱上第一通孔对应的通孔；

压合入所述车门铰链连接柱第一通孔内和所述车身铰链连接台通孔内的衬套；

与所述衬套螺接的销轴。

2.根据权利要求1所述的可拆卸汽车车门铰链，其特征在于，所述车门铰链活动页包括与车门连接的车门铰链连接部，所述车门铰链连接部上设有第一连接孔，螺栓穿过所述第一连接孔将所述车门铰链活动页与车门连接，从所述车门铰链连接部弯曲延伸的车门铰链连接柱，所述车门铰链连接柱贯穿有第一通孔，所述车门铰链连接柱末端呈凸台结构。

3.根据权利要求1所述的可拆卸汽车车门铰链，其特征在于，所述车身铰链固定页包括与车身连接的车身铰链连接部，所述车身铰链连接部上设有第二连接孔，螺栓穿过所述第二连接孔将所述车身铰链固定页与车身连接，从所述车身铰链连接部延伸的两个车身铰链连接台，两个所述车身铰链连接台在垂直方向上间隔对称设置，所述车门铰链连接柱位于两个所述车身铰链连接台之间，上部的所述车身铰链连接台和下部的所述车身铰链连接台均设有与所述车门铰链连接柱上第一通孔对应的第二通孔、第三通孔。

4.根据权利要求3所述的可拆卸汽车车门铰链，其特征在于，位于下部的所述车身铰链连接台上表面上设置有限位柱，与所述车门铰链连接柱末端的凸台结构配合以限制车门开启的角度。

5.根据权利要求3所述的可拆卸汽车车门铰链，其特征在于，所述衬套自上至下依次穿过上部所述车身铰链连接台上第二通孔和所述车门铰链连接柱的第一通孔，并与所述第二通孔和所述第一通孔内壁匹配压合，将所述车门铰链活动页与所述车身铰链固定页转动连接。

6.根据权利要求5所述的可拆卸汽车车门铰链，其特征在于，靠近所述衬套侧的所述第一通孔内侧设有凹向圆台，与所述衬套上的凸向圆台配合，以实现所述车门铰链活动页与所述衬套在Z方向上限位。

7.根据权利要求1所述的可拆卸汽车车门铰链，其特征在于，所述衬套内侧设有凹向圆台，与所述销轴外侧上设置的凸向圆台配合，以实现所述销轴与所述衬套在Z方向上限位。

8.根据权利要求1所述的可拆卸汽车车门铰链，其特征在于，所述衬套包覆所述销轴上部，所述车门铰链连接柱与所述衬套下界面对接并包覆所述销轴下部，根据车门提升高度要求加长所述衬套长度，根据所述衬套加长长度减少所述销轴长度。

9.根据权利要求1所述的可拆卸汽车车门铰链，其特征在于，所述车门铰链活动页为型钢结构，所述车身铰链固定页为冲压结构。