CN208166391U - 一种行车配重块 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种行车配重块，属于配重块领域，旨在提供一种可以调节自身重量，适用范围广的行车配重块，其技术方案如下包括配重块本体，配重块本体的上表面向内凹陷设有容纳槽，容纳槽的中部固定连接有固定杆，固定杆的高度与容纳槽的槽深相等，固定杆上套设有与固定杆高度相同的套筒，套筒的外侧壁上固定连接有长度大于容纳槽半径的限位杆，限位杆沿套筒的轴线方向对称设置，容纳槽上设有供限位杆嵌入的第一限位槽，限位杆远离套筒的一端设有卡扣机构；容纳槽中设置有调重块，调重块上设有供限位杆嵌入的第二限位槽。采用了第一限位槽、第二限位槽、限位杆和卡扣机构，从而使得配重块自身的重量可调，提高配重块的适用性。

Description

一种行车配重块

技术领域

本实用新型涉及配重块，特别涉及一种行车配重块。

背景技术

吊车、航车、天车都是人们对起重机的俗称，行车和现在我们所称的起重机基本一样。 行车驱动方式基本有两类:一为集中驱动，即用一台电动机带动长传动轴驱动两边的主动车轮;二为分别驱动，即两边的主动车轮各用一台电动机驱动。中、小型桥式起重机较多采用制动器、减速器和电动机组合成一体的"三合一"驱动方式，大起重量的普通桥式起重机为便于安装和调整，驱动装置常采用万向联轴器。

行车在起吊重物的作业过程中会产生倾翻力矩，为了避免行车作业中发生倾翻，要在行车上安装配重块。配重块通常为铸铁材料形成的块状结构，设置在行车的转台的尾部。根据行车的吨位的变化，可以增加或者减少配重块的设置数量。配重的重力矩与行车的倾翻力矩方向相反，从而使得行车在作业过程中能够保持平衡。

目前市场上的配重块，常常为特定规格的，配重块自身并不能调节重量，在行车的实际作业过程中，需要根据实际需求选择相应规格的配重块，由此造成每一特定规格的配重块的使用范围较窄，难以满足市场上的需求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种行车配重块，具有可以调配配重块自身重量的效果。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种行车配重块，包括配重块本体，所述配重块本体的上表面向内凹陷设有容纳槽，所述容纳槽的中部固定连接有固定杆，所述固定杆的高度与容纳槽的槽深相等，所述固定杆上套设有与固定杆高度相同的套筒，所述套筒的外侧壁上固定连接有长度大于容纳槽半径的限位杆，所述限位杆沿套筒的轴线方向对称设置，所述容纳槽上设有供限位杆嵌入的第一限位槽，所述限位杆远离套筒的一端设有卡扣机构；

所述容纳槽中设置有调重块，所述调重块上设有供限位杆嵌入的第二限位槽。

通过采用上述技术方案，配重块本体增加重量时，将所需规格的调重块放置的容纳槽中，再将套筒套设在固定杆上，并且套筒上的限位杆嵌入到第一限位槽和第二限位槽中，通过卡扣机构将限位杆与配重块本体固定连接到一起，使得配重块本体不易从容纳槽中脱离。

进一步的，所述卡扣机构包括垂直固定在限位杆上的卡块，所述卡块远离套筒的一侧向外垂直延伸设置有延伸块，所述延伸块的上表面设有弧形凸起，所述延伸块的下表面设有斜面；

所述配重块本体的上表面向内凹陷设有供卡块卡接的卡槽，所述配重块本体的侧面设有与卡槽连通的L型定位槽，所述L型定位槽中转动连接有拨块，所述拨块靠近卡槽的一端转动连接有与延伸块抵触的推块。

通过采用上述技术方案，当卡块需要卡接到卡槽中时，斜面起导向作用顺着卡槽的槽壁向下移动，使延伸块上的凸起与斜面均卡接在卡槽中，从而使得调重块不易从容纳槽中脱离。当需要更换不同规格的调重块时，拨动拨块，使得推块与卡块抵触，并推动卡块，使得卡块从卡槽中脱离，再将卡块移出。设有卡扣机构使得调重块不易沿着固定杆上下移动和在容纳槽中转动，且更换不同规格的调重块时更加方便快捷，且节省劳动力，提高了工作效率。

进一步的，所述L型定位槽内设有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与拨块靠近卡块的一侧固定连接，另一端与L型定位槽的槽壁固定连接。

通过采用上述技术方案，拨块可以在第一弹簧的弹性回复力作用下自动复位，方便下次拨动，节省工作时间，提高了劳动力。

进一步的，所述拨块远离第一弹簧的一侧向外延伸有嵌入槽，所述嵌入槽的槽口朝向配重块本体的下底面。

通过采用上述技术方案，拨动拨块时，不需要将手伸入到L型定位槽中找拨块，只需要将手扣入到嵌入槽中就能拉动拨块，更将方便快捷。

进一步的，所述容纳槽周向上阵列有若干第二弹簧，所述第二弹簧的一端与容纳槽的侧壁固定连接，另一端固定连接有弧形块。

通过采用上述技术方案，当调重块放置在容纳槽中，且限位杆嵌入到调重块的第二限位槽中，调重块容易在限位杆上移动，使得配重块本体的重心偏移，当配重块本体堆叠使用时，容易造成安全隐患。

进一步的，所述配重块本体的上表面向上延伸有凸台，所述凸台位于L型定位槽所在的一侧，所述配重块本体的下底面设有与凸台配合的沉孔。

通过采用上述技术方案，当配重块本体堆叠到一起时，两块配重块本体的凸台和沉孔可对齐嵌套在一起，使得配重块本体不易在水平方向上移动。

进一步的，所述凸台相对的两侧上设有第一斜面，所述沉孔上设有与第一斜面对应设置的第二斜面。

通过采用上述技术方案，对应设置的第一斜面和第二斜面增大了凸台与沉孔的接触面积，使得配重块本体堆叠时连接更加稳定。

进一步的，所述配重块本体相对的一侧中部设有凹槽，所述凹槽所在的一侧与L型定位槽所在的一侧相邻，所述凹槽内设有吊耳。

通过采用上述技术方案，设置有吊耳方便吊装设备对配重块本体的吊装工作。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1.采用了第一限位槽、第二限位槽、限位杆和卡扣机构，从而使得配重块自身的重量可调，提高配重块的适用性；

2.采用了卡快、卡槽和拨块，从而使得调重块更换方便快捷，节省更换时间，提高工作效率；

3.采用了弧形块与第二弹簧，从而对调重块进行固定，使得配重块本体的重心不易偏移，提高配重块本体连接的稳定性，提高安全性；

4.采用了沉孔和凸台，从而使得配重块本体不易在水平方向上移动。

附图说明

图1是本实施例中用于体现调重块、容纳槽、限位杆之间的连接关系示意图；

图2是本实施例中用于体现卡块、卡槽与拨块之间的连接关系示意图；

图3是图2中A部的放大图。

图中，1、配重块本体；11、容纳槽；111、固定杆；112、第一限位槽；113、弧形块；114、第二弹簧；12、凸台；121、第一斜面；13、沉孔；131、第二斜面；14、凹槽；141、吊耳；2、套筒；21、限位杆；3、卡扣机构；31、卡块；311、延伸块；3111、弧形凸起；3112、斜面；32、卡槽；33、L型定位槽；331、拨块；3311、第一弹簧；3312、嵌入槽；332、推块；4、调重块；41、第二限位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“底面”和“顶面”、“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

一种行车配重块，如图1所示，包括配重块本体1，配重块本体1的上表面向内凹陷设置有容纳槽11，容纳槽11的中部固定连接有高度与容纳槽11的深度相等的固定杆111。

如图2所示，固定杆111上套设有与固定杆111高度相等的套筒2，套筒2的外侧壁上固定连接有长度大于容纳槽11半径的限位杆21，且限位杆21沿套筒2的轴线对称设置。配重块本体1上设有第一限位槽112（参见图1），限位杆21嵌入到第一限位槽112中，容纳槽11中设置有用于调节配重块本体1重量的调重块4，且调重块4上设有供限位杆21嵌入的第二限位槽41（参见图1）。容纳槽11中放置不同重量的调重块4，实现配重块本体1的重量可调，使得配重块本体1的适用性更加广泛。限位杆21与第一限位槽112和第二限位槽41配合使用，使得调重块4不易在容纳槽11中的转动。

如图2和图3所示，限位杆21远离套筒2的一端设有卡扣机构3。卡扣机构3包括垂直固定在限位杆21上的卡块31。卡块31远离套筒2的一侧向外垂直延伸有延伸块311，且延伸块311的上表面中部设有弧形凸起3111。延伸块311的下表面还设置有斜面3112。配重块本体1的上表面向内凹陷设有供卡块31卡接的卡槽32，配重块本体1的侧面设有与卡槽32连通的L型定位槽33，L型定位槽33中转动连接有拨块331，且拨块331靠近卡槽32的一端转动连接有与延伸块311抵触的推块332。卡块31与卡槽32卡接时，延伸块311上的斜面3112起导向作用并顺着卡槽32的槽壁向下移动，当延伸块311上的弧形凸起3111与斜面3112均卡接在卡槽32中时，限位杆21与配重块本体1固定，从而使得调重块4不易从容纳槽11中脱离。当需要拿出限位杆21时，拨动拨块331，使得推块332与卡块31抵触，从而推动卡块31使卡块31从卡槽32中脱离，再将卡块31从卡槽32中移出。卡扣机构3使得调重块4不易上下移动和在容纳槽11中转动，且更换不同规格的调重块4时更加方便。

如图3所示，L型定位槽33内设有第一弹簧3311，且第一弹簧3311的一端与拨块331靠近卡块31的一侧固定连接，另一端与L型定位槽33的槽壁固定连接。拨块331在第一弹簧3311的作用下能够快速复位，方便下次拨动拨块331，节省工作时间，提高工作效率。

如图3所示，拨块331远离第一弹簧3311的一侧向外延伸有嵌入槽3312，且嵌入槽3312的槽口朝向配重块本体1的下底面。当需要拨动拨块331的时候，只需要将手扣入到嵌入槽3312中就能将拉动拨块331，不需要将手伸入到L型定位槽33中先找到拨块331再拨动拨块331，更加方便快捷。

如图1所示，卡扣机构3能使得调重块4不易在容纳槽11中转动和沿固定杆111上下移动，但是限位杆21嵌入到第二限位槽41中时，调重块4可以在限位杆21上滑移，使得调重块4偏向容纳槽11的一边，从而造成配重块本体1的重心偏移，使得配重块本体1堆叠使用时，容易造成安全隐患。因此，在容纳槽11的槽壁周向上阵列有若干第二弹簧114，第二弹簧114远离容纳槽11槽壁的一端固定连接有弧形块113，另一端与容纳槽11的槽底固定连接。使用时，调重块4放置在弧形块113的中部并压缩第二弹簧114，第二弹簧114在弹性回复力的作用下将调重块4固定在容纳槽11的中部，使得调重块4不易移动，提高了配重块本体1的安全性。

如图1所示，配重块本体1的上表面向上延伸有凸台12，且凸台12位于L型定位槽33（参见图3）所在的一侧。配重块本体1堆叠使用时，两块配重块本体1的凸台12和沉孔13可对齐嵌套在一起，使得配重块本体1不易在水平方向上移动。凸台12相对的两侧上设有第一斜面121，配重块本体1的下底面设有与凸台12配合的沉孔13，且沉孔13上设有与第一斜面121对应设置的第二斜面131。凸台12与沉孔13嵌套时，第一斜面121和第二斜面131抵触，增大了沉孔13与凸台12的接触面积，提高了配重块本体1堆叠的连接稳固性。

如图1所示，配重块本体1相对的两侧中部设有凹槽14，且凹槽14所在的一侧与L型定位槽33所在的一侧相邻，凹槽14内设有吊耳141。吊耳141的设置方便了对配重块本体1的吊装工作。

具体实施过程：配重块本体1调节重量时，将所需规格的调重块4从弧形块113的中部放入，使得弧形块113将配重块本体1固定在容纳槽11的中部。再将套筒2套设在固定杆111上，限位杆21嵌入的第二限位槽41和第一限位槽112中，并且将限位杆21上的卡块31与配重块本体1上的卡槽32相互卡接，使得调重块4不易在容纳槽11中转动，也不易从容纳槽11中脱离。

当需要更换其他规格的调重块4时，手扣入到嵌入槽3312中拉动拨块331，使得与拨块331转动连接的推块332与卡块31抵触，从而推动卡块31脱离卡槽32，再将卡块31从卡槽32中移出，再更换调重块4，更加方便快捷。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种行车配重块，包括配重块本体(1)，其特征是：所述配重块本体(1)的上表面向内凹陷设有容纳槽(11)，所述容纳槽(11)的中部固定连接有固定杆(111)，所述固定杆(111)的高度与容纳槽(11)的槽深相等，所述固定杆(111)上套设有与固定杆(111)高度相同的套筒(2)，所述套筒(2)的外侧壁上固定连接有长度大于容纳槽(11)半径的限位杆(21)，所述限位杆(21)沿套筒(2)的轴线方向对称设置，所述容纳槽(11)上设有供限位杆(21)嵌入的第一限位槽(112)，所述限位杆(21)远离套筒(2)的一端设有卡扣机构(3)；

所述容纳槽(11)中设置有调重块(4)，所述调重块(4)上设有供限位杆(21)嵌入的第二限位槽(41)。

2.根据权利要求1所述的一种行车配重块，其特征是：所述卡扣机构(3)包括垂直固定在限位杆(21)上的卡块(31)，所述卡块(31)远离套筒(2)的一侧向外垂直延伸设置有延伸块(311)，所述延伸块(311)的上表面设有弧形凸起(3111)，所述延伸块(311)的下表面设有斜面(3112)；

所述配重块本体(1)的上表面向内凹陷设有供卡块(31)卡接的卡槽(32)，所述配重块本体(1)的侧面设有与卡槽(32)连通的L型定位槽(33)，所述L型定位槽(33)中转动连接有拨块(331)，所述拨块(331)靠近卡槽(32)的一端转动连接有与延伸块(311)抵触的推块(332)。

3.根据权利要求2所述的一种行车配重块，其特征是：所述L型定位槽(33)内设有第一弹簧(3311)，所述第一弹簧(3311)的一端与拨块(331)靠近卡块(31)的一侧固定连接，另一端与L型定位槽(33)的槽壁固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种行车配重块，其特征是：所述拨块(331)远离第一弹簧(3311)的一侧向外延伸有嵌入槽(3312)，所述嵌入槽(3312)的槽口朝向配重块本体(1)的下底面。

5.根据权利要求2所述的一种行车配重块，其特征是：所述容纳槽(11)周向上阵列有若干第二弹簧(114)，所述第二弹簧(114)的一端与容纳槽(11)的侧壁固定连接，另一端固定连接有弧形块(113)。

6.根据权利要求5所述的一种行车配重块，其特征是：所述配重块本体(1)的上表面向上延伸有凸台(12)，所述凸台(12)位于L型定位槽(33)所在的一侧，所述配重块本体(1)的下底面设有与凸台(12)配合的沉孔(13)。

7.根据权利要求6所述的一种行车配重块，其特征是：所述凸台(12)相对的两侧上设有第一斜面(121)，所述沉孔(13)上设有与第一斜面(121)对应设置的第二斜面(131)。

8.根据权利要求7所述的一种行车配重块，其特征是：所述配重块本体(1)相对的一侧中部设有凹槽(14)，所述凹槽(14)所在的一侧与L型定位槽(33)所在的一侧相邻，所述凹槽(14)内设有吊耳(141)。