CN208157589U - 电动车的电池组 - Google Patents

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Abstract

公开了一种电动车的电池组，其包括：电池元件模块；电池接纳区，其中设有构造为支撑电池元件模块的元件模块支撑单元；冷却板，其设置在电池元件模块与元件模块支撑单元之间，冷却板的形状对应于电池元件模块的形状；以及间隙防止垫，构造为当电池元件模块被固定在电池接纳区中时，防止在冷却板与电池元件模块之间形成间隙，由此防止减弱冷却性能和耐久性。

Description

电动车的电池组
技术领域
本实用新型涉及一种电动车的电池组，且更具体地涉及一种能够提高电池元件模块的冷却效率的电动车的电池组。
背景技术
影响使用化石燃料(例如汽油和柴油)的车辆的最严重问题之一是造成的空气污染。作为解决这个问题的方案，人们正在关注使用可充电或放电的次级电池作为车辆的动力源。因此，例如，已经开发了仅使用电池移动的电动车(EV)，以及共同使用电池和现有发动机的混合电动车(HEV)，其中一些已被商业化。尽管镍金属氢(Ni-MH)电池主要用作例如EV和HEV的电源的次级电池，但是最近已经尝试使用例如锂离子电池。
为了用作例如EV和HEV的动力源，次级电池必须具有高输出和大容量。为此，可以将多个小次级电池(单元电池)彼此串联连接，或者在一些情况下可以彼此串联或并联连接，以便构成电池元件模块(battery cell module，电池模块)。
图1是示出根据现有技术的电动车的电池组的一个示例的概念图，图2 是示出构成图1的电池组的电池元件模块的透视图，图3是表示图2的电池元件模块的分解立体图，图4a和图4b是表示可归因于电池元件模块的形状的冷却性能的劣化的概念图。
如图1至图3所示，根据现有技术的电动车的电池组的一个示例包括：框架组件5A和5B，其彼此并联布置，以便在电池载体(未示出)内安装多个电池元件模块20A、30A和40A；设置在框架组件5A和5B上方的安装托盘7；以及电池组盖10，其覆盖电池载体的顶部和电池元件模块20A、30A 和40A，这些电池元件模块彼此平行地水平布置，或者在托盘7之上竖直地相互堆叠。
此处，各电池元件模块20A、30A和40A的下侧设有冷却板20B、30B 和40B，以便移除电池元件模块20A、30A和40A产生的热量。冷却板20B、 30B和40B通过冷却剂软管(未示出)接收冷却剂来冷却电池元件模块20A、 30A和40A。
如图2和图3所示，每个电池元件模块100；20A、30A或40A均包括：多个次级电池110，它们竖直直立且彼此在左右方向的一较长长度平行地布置；以及第一端板120A和第二端板120B，其布置在电池元件模块的相对两端，且分别联接到最外侧的次级电池110，以便与其紧密接触。电池元件模块100具有左右方向较长的大致矩形形状，且内部电路板(ICB)130被布置在除第一端板120A和第二端板120B之外的其余侧表面部分。
在左右方向上彼此平行设置一较长长度的次级电池110中，每个单元电池由作为阳极的电池111和作为阴极的电池112组成。各个电池由多个纵向穿入电池的拐角部中的长螺栓140彼此附接，以便构成单个电池元件模块 100。
然而，如图4a和图4b所示，在根据现有技术的电动车的电池组的示例中，电池元件模块100；20A、30A或40A与设置为冷却电池元件模块100； 20A、30A或40A的冷却板8；20B、30B或40B之间会形成规定的间隙G，这是因为电池载体内限定的接收空间的形状或电池元件模块100；20A、30A 或40A的由于本身重量造成下表面的变形。该间隙会降低冷却性能。
更具体地，如图4a所示，尽管设有热垫9以防止在电池元件模块100； 20A、30A或40A与冷却板8；20B、30B或40B的下表面之间形成间隙，但在电池元件模块100；20A、30A或40A的下表面成形为向上凸起的情况下，与电池元件模块100；20A、30A或40A的下表面接触的冷却板8；20B、30B 或40B的中心部会由于其本身重量而下垂，这是因为冷却板8；20B、30B或40B在左右方向上较长。因此，降低冷却性能的间隙就会形成在热垫9的上表面与电池元件模块100；20A、30B或40A的下表面之间。另外，如图4b 所示，在电池元件模块100；20A、30A或40A的下表面形成为向下凹入的情况下，电池元件模块100；20A、30A或40A的相对的左右端部可由于其本身重量而下垂。因此，如上所述的间隙可形成在热垫9的上表面与电池元件模块100；20A、30B或40A的下表面之间，这引起冷却性能的减弱。
实用新型内容
技术问题
因此，本实用新型被设计为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种电动车的电池组，其能够改善冷却性能而不管电池元件模块的形状如何，且在车辆行驶时减少来自路面的振动传递。
技术方案
为实现上述目的，根据本实用新型的一个方案，提供一种电动车的电池组，其包括：电池元件模块；电池接纳区，其中设有构造为支撑电池元件模块的元件模块支撑单元；冷却板，其设置在电池元件模块与元件模块支撑单元之间，冷却板的形状对应于电池元件模块的形状；以及间隙防止垫，其被构造为当电池元件模块被固定在电池接纳区中时，防止在冷却板与电池元件模块之间形成间隙。
此处，冷却板可具有一上表面，该上表面被构造为与电池元件模块的下表面形成紧密接触，以便支撑该下表面，且冷却板可具有一下表面，该下表面被构造为由元件模块支撑单元支撑，且间隙防止垫设置在除元件模块支撑单元以外的区域。
此外，间隙防止垫可包括至少一个间隙防止垫，该至少一个间隙防止垫位于与元件模块支撑单元不同的高度处且由与元件模块支撑单元不同的材料形成，且至少一个间隙防止垫可与冷却板接触。
此外，间隙防止垫可包括至少一个间隙防止垫，该至少一个间隙防止垫位于与元件模块支撑单元不同的高度处或由与元件模块支撑单元不同的材料形成，且至少一个间隙防止垫可与冷却板接触。
此外，在用于将电池元件模块与元件模块支撑单元彼此固定的紧固构件之中，间隙防止垫可位于纵向相对的两端的最外侧紧固构件之间。
此外，间隙防止垫可位于支撑电池元件模块的下表面同时围绕元件模块支撑单元的一位置。
此外，电池接纳区的底表面可形成有垫安置凹部，间隙防止垫位于且联接于垫安置凹部中。
此外，电池组还可包括空调模块，空调模块包括压缩机、冷凝器、膨胀器、和蒸发器，且冷却板可具有入口和出口，入口构造为接收从空调模块的一侧分出的制冷剂，出口构造为将已与电池元件模块进行热交换的冷却剂供应到空调模块的其余侧。
此外，电池组还可包括内部热交换器，其构造为与从以下任一路径分出的制冷剂进行热交换：压缩机与冷凝器之间的路径、冷凝器与膨胀器之间的路径、膨胀器与蒸发器之间的路径、以及蒸发器与压缩机之间的路径；以及泵，其构造为将已与内部热交换器进行热交换的盐水引导至冷却板，且冷却板可具有用于引入和排放盐水的入口和出口。
此外，电池组还可包括冷却供应软管和冷却排放软管，该冷却供应软管和冷却排放软管分别连接到冷却板的入口和出口，以便将制冷剂或盐水引入和排出冷却板的内部，且冷却供应软管和冷却排放软管数量可设置为对应于电池元件模块的数量，且流过冷却供应软管和冷却排放软管的制冷剂或盐水的流量受控，以便与所述电池元件模块的容量成比例。
同时，根据本实用新型的另一方案，提供一种电动车的电池组，其包括：电池元件模块；电池载体，其具有接纳空间，电池元件模块被接纳在该接纳空间中，电池载体使用紧固构件固定到车体；元件模块支撑单元，其设置在电池载体中的接纳空间的底部；冷却板，其被叠放在元件模块支撑单元上；热垫，其被插入在电池元件模块与冷却板之间，以便将电池元件模块中产生的热量传递到冷却板；以及间隙防止垫，其设置在电池载体中的接纳空间的底部上，以便与元件模块支撑单元合作支撑冷却板的一部分下表面，从而防止在电池元件模块的下表面与热垫之间形成间隙，且防止在热垫与冷却板之间形成间隙。
此处，间隙防止垫可位于安装孔中，该安装孔形成在元件模块支撑单元的支撑冷却板的下表面的中心部的位置处。
此外，间隙防止垫可包括布置在安装孔中的至少两个或更多个间隙防止垫。
此外，间隙防止垫可定位为支撑冷却板的相对左右两端。
此外，间隙防止垫的上表面可高于元件模块支撑单元的上表面。
此外，间隙防止垫可设置在电池载体中的接纳空间的底部，以便围绕元件模块支撑单元的边缘。
此外，电池载体中的接纳空间的底部可设有垫安置凹部，间隙防止垫位于且联接于垫安置凹部中。
此外，间隙防止垫可由弹性材料形成。
此外，间隙防止垫可由弹簧、橡胶、以及泡沫塑料中的任一种形成。
此外，电池组还可包括：冷却供应软管，其构造为将制冷剂或盐水供应到冷却板中；以及冷却排放软管，其构造为将已进行热交换的冷却剂或盐水从冷却板排放，其中，冷却板包括：入口，其构造为接纳来自冷却供应软管的制冷剂或盐水；以及出口，其构造为将已进行热交换的制冷剂或盐水从冷却排放软管排出。
技术效果
根据本实用新型的一个示例性实施例的电动车的电池组可以实现如下效果。
首先，即使在电池元件模块的下表面成形为向上凸出或向下凹陷的情况下，也可以执行向冷却板的转移热量而没有间隙，这可以防止冷却性能的下降。
其次，间隙防止垫由弹性材料形成，从而用于减轻车辆行驶时来自路面产生的振动。
本实用新型的效果不限于上述效果，本领域技术人员从权利要求书的描述中可以清楚地了解上文未提及的其它效果。
附图说明
从以下结合附图的详细描述中，将更清楚地理解本实用新型的以上和其它目的、特征和其他优点，在附图中：
图1是示出根据现有技术的电动车的电池组的一个示例的概念图；
图2是示出构成图1的电池组的电池元件模块的立体图；
图3是图2的电池元件模块的分解立体图；
图4a和图4b是示出电池元件模块的形状引起冷却性能的下降的概念图；
图5是示出根据本实用新型的示例性实施例的电动车的电池组的立体图；
图6是示出图5的电动车用电池组的分解立体图；
图7a至图7d是示出根据本实用新型的示例性实施例的电动车的电池组的组装顺序的视图；
图8a是沿图7b的线A-A截取的剖视图；
图8b是沿图7d的线B-B截取的剖视图；
图9a至9c是示出在根据本实用新型的示例性实施例的电动车的电池组的构成元件中，根据第一实施例的间隙防止垫的各种应用形状的立体图；
图10是示出在根据本实用新型的示例性实施例的电动车的电池组的构成元件中，根据第二实施例的间隙防止垫的分解立体图；以及
图11是示出图10的电池元件模块的安装状态的剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述根据本实用新型的电动车的电池组的示例性实施例。
图5是示出根据本实用新型的示例性实施例的电动车的电池组的立体图。图6是示出图5的电动车的电池组的分解立体图。图7a至图7b是示出根据本实用新型的示例性实施例的电动车的电池组的组装顺序的视图。图8a 是沿图7b的线A-A截取的剖视图，图8b是沿图7d的线B-B截取的剖视图。
在本实用新型的示例性实施例中，如图5至图7d所示，电动车的电池组200包括：电池元件模块220和230；电池接纳区(参见图5的附图标记 210)，其中接收被构造为支撑电池元件模块220和230的电池元件模块支撑单元240；冷却板400，其设置在电池元件模块220和230与电池元件模块支撑单元240之间，冷却板400的形状对应于电池元件模块220和230；以及间隙防止垫300，其被构造为当电池元件模块220和230被固定在电池接纳区中时，防止冷却板400与电池元件模块220和230之间形成间隙。
此处，如下文描述的，“电池接纳区”可以是表示具有开放上侧的电池载体210的术语。在下文中，术语“电池接纳区”用于表示接收上述电池元件模块220和230的整个空间，具有电池接纳区的构成元件大致被称为“电池载体210"。
更具体地，在本实用新型的示例性实施例中，电动车的电池组200可包括：电池元件模块220和230；电池载体210，其限定接纳电池元件模块220 和230的接纳空间，并经由紧固构件(未示出)固定到车体；元件模块支撑单元240，其设置在电池载体210的接纳空间的底部；冷却板400，其堆叠在元件模块支撑单元240上；热垫500，其插入在电池元件模块220和230 与冷却板400之间，以便将电池元件模块220和230产生的热量传递到冷却板400；以及间隙防止垫300，其设置在电池载体210中的接纳空间的底部，以便与元件模块支撑单元240合作支撑冷却板400的一部分下表面，间隙防止垫300用于防止电池元件模块220和230的下表面与热垫500之间以及热垫500与冷却板400之间形成间隙。
在“背景技术”部分所述的电池元件模块220和230中，多个次级电池 (单元电池：元件)彼此组装以构成单个模块。单个模块足以提供驾驶车辆所需的电力并使其能够充电、放电。
各个电池元件模块220和230采用在左右方向上较长的大致矩形水平横截面的长方体的形式，并且是多个次级电池的组件。每个电池元件模块220 和230的下表面可呈这样的总体形状：使得其基于电池载体210中的接纳空间的底部形状朝向中心向上凸出或向下凹陷，或者可呈平坦的整体形状。
元件模块支撑单元240由金属或塑料材料形成。元件模块支撑单元240 的数量与电池元件模块220和230的数量相等，其被布置在电池载体210 中的接纳空间的底部，且用于固定电池元件模块220和230的位置。
上述每个元件模块支撑单元240设置在电池载体210中的接纳空间的底部上，使得其上表面与间隙防止垫300的高度相同或高度略有不同，因此大体用于支撑冷却板400的下表面。
此处，冷却板400的上表面与每个电池元件模块220或230的下表面紧密接触，以便支撑下表面。冷却板400的下表面可以由元件模块支撑单元 240支撑，且还可以由位于除元件模块支撑单元240之外的区域的间隙防止垫300支撑，而非由元件模块支撑单元240支撑。
如图6所示，间隙防止垫300可以设置在电池接纳区上且联接到电池接纳区，更确切地说，设置在垫安置凹部205上且联接到垫安置凹部205，垫安置凹部205形成在电池载体210中的接纳空间的底部。垫安置凹部205用于防止在间隙防止垫300位于其中且与之联接后形成水平间隙，并且指示根据下面将描述的各种实施例的间隙防止垫300的精确的联接位置。
冷却板400可以具有规定的厚度，以允许冷却剂(未示出)被引入其一侧，且在冷却板400内部循环和进行热交换之后从其另一侧排放。冷却板 400的形状可近似对应于电池元件模块220或230的下表面，以确保在电池元件模块220或230的整个下表面上均匀地发生热交换。
冷却板400通过移走电池元件模块220或230中产生的热来冷却电池元件。虽然被引入冷却板400中的流体可以是气相流体或液相流体，但是在气相流体的情况下，通过使用例如鼓风机而将空气同时吹送到整个电池元件模块220或230是有利的。因此，在本实用新型的示例性实施例中，移动到如冷却板400的受限部分的流体将被描述为限于液相流体，且允许作为冷却剂的任何种类的液相流体。
例如，虽然在附图中未示出，但是根据本实用新型的示例性实施例，电动车的电池组200还包括空调模块，该空调模块包括压缩机、冷凝器、膨胀器和蒸发器，且分别设置在上述电池接纳区的外部。冷却板400可构造为从空调模块的一侧供应冷却剂，然后在与电池元件模块220或230进行热交换之后再供应到空调模块的另一侧。
在另一个示例中，尽管未示出，但是根据本实用新型的示例性实施例，电动车的电池组200还可包括内部热交换器，其构造为与以下任一路径分出的制冷剂进行热交换，这些路径为从压缩机与冷凝器之间的路径、冷凝器与膨胀器之间的路径、膨胀器与蒸发器之间的路径、以及蒸发器与压缩机之间的路径；以及泵(未示出)，其构造为将经由内部热交换器进行热交换的盐水引导到冷却板400。此时，盐水大致用作与电池元件模块220和230进行热交换的热交换流体。
众所周知，盐水是进行间接冷冻操作的中间材料，可以是例如氯化钙、氯化钠或氯化镁的水溶液，并可以是用作热交换介质的冷却水，与直接执行热交换的制冷剂不一样。
如图6所示，冷却板400可具有：入口411，冷却剂或盐水被引入该入口；以及出口413，从该出口排放冷却剂或盐水。如图7b和图7d所示，安装在电池载体210内的接纳空间内部和外部的冷却供应软管600A和冷却排放软管600B可以分别连接到冷却板400的入口411和出口413，以便能够供应或排放冷却剂或盐水。
这里，通过冷却板400的入口411和出口413，冷却供应软管600A和冷却排放软管600B可以连接到空调模块，以便能够直接引入空调模块的冷却剂，且冷却供应软管600A和冷却排放软管600B可以连接到内部热交换器，以便能够直接引入内部热交换器的盐水。
此外，在设有两个或更多个电池元件模块220、230的情况下，冷却供应软管600A和冷却排放软管600B的数量可以与电池元件模块220、230的数量相等，且在冷却供应软管600A和冷却排放软管600B内流动的冷却剂或盐水的流量可控，以便与各个电池元件模块220和230的容量成比例。通过单独控制阀(未示出)的已知控制技术可以用来控制冷却剂或盐水的流量。
同时，热垫500插入在电池元件模块220或230与冷却板400之间，且用于防止电池元件模块220或230的下表面与冷却板400的上表面之间形成间隙，且将电池元件模块220或230的下表面提供的热量传递到冷却板400。因此，热垫500可以由具有高传热效率的材料形成，且可以由柔性材料形成，其可以支撑电池元件模块220或230的重量，从而防止在电池元件模块220 或230的下表面与冷却板400之间形成降低传热性能的间隙。
间隔防止垫300与上述元件模块支撑单元240一同设置在电池载体210 的接纳空间的底部，且用于防止在电池元件模块220或230的下表面与热垫 500之间或在热垫500与冷却板400之间形成间隙。
这用于防止热垫500的一部分与电池元件模块220或230的下表面分离，或者防止冷却板400与热垫500的一部分分离，这在冷却板400的一部分由于冷却板400的重量而下垂时引起，因为冷却板400呈纵向长形以便对应于电池元件模块220或230的下表面，且冷却板400的内部填充有冷却剂或盐水。
以下将参照附图(特别是图7a至图7d)简要描述根据本实用新型的示例性实施例的具有上述结构的电动车的电池组200的装配过程。
首先，如图7a所示，元件模块支撑单元240设置且联接于在电池载体 210中的接纳空间的底部。此时，元件模块支撑单元240的数量可等于设置在电池载体210中的接纳空间的底部上的电池元件模块220和230的数量。
此外，如图7a所示，间隔防止垫300(限于下文将描述的第一实施例的间隙防止垫300)位于安装孔242中，安装孔242形成在各元件模块支撑单元240中。间隙防止垫300可使用紧固构件(未示出)联接到电池载体 210中的接纳空间的底部，当然也可以例如粘合剂的粘合构件联接。
随后，如图7b所示，冷却板400使用例如螺栓的紧固构件423联接到电池载体210中的接纳空间的底部，以便覆盖元件模块支撑单元240和间隙防止垫300。
随后，如图7c所示，热垫500和电池元件模块220和230被按顺序地相互堆叠放在冷却板400上。此时，电池元件模块220和230可使用例如螺栓的紧固构件223直接联接到电池载体210中的接纳空间的底部，以便消除冷却板400、热垫500与电池元件模块220和230的下表面之间的间隙。
以这种方式，当元件模块支撑单元240、间隙防止垫300、冷却板400、热垫500、以及电池元件模块220和230被相互叠放在电池载体210中的接纳空间中时，如图7d所示，一个电池组就完成组装了。
同时，间隙防止垫300可以实施为下文将描述的两个实施例。
图9a至图9c是示出在根据本实用新型的示例性实施例的电动车的电池组的构成元件中，根据第一实施例的间隙防止垫的各种应用形状的立体图。图10是示出在根据本实用新型的示例性实施例的电动车的电池组的构成元件中，根据第二实施例的间隙防止垫的分解立体图。图11是示出图10的电池元件模块的安装状态的剖视图。
如图6所示，根据第一实施例的间隙防止垫300具有的重要技术特征是，元件模块支撑单元240包括安装孔242，安装孔242形成在元件模块支撑单元240的用于支撑冷却板400的下表面的中心部的位置处。
此外，根据第一实施例的间隙防止垫300可成形为位于最外侧紧固构件 423之间，最外侧紧固构件423是在将电池元件模块220或230和元件模块支撑单元240彼此固定的多个紧固构件423中位于相对的纵向两端的紧固构件。
更具体地，呈近似矩形的安装孔242竖直地形成在元件模块支撑单元240 的中心中，从而露出电池载体210中的接纳空间的一部分底部，且根据第一实施例的间隙防止垫300设置在安装孔242中。
此处，根据第一实施例的间隙防止垫300可形成在不同的高度处和/或可由与元件模块支撑单元240不同的材料形成。间隔防止垫300的上表面的高度可以比元件模块支撑单元240的上表面的高度更高，且可以由弹性模量高于元件模块支撑单元240的材料形成。
如图9a至图9c所示，根据上述第一实施例的间隙防止垫300可以包括布置在安装孔242中的两个或更多个间隙防止垫300。
也就是说，如图9a所示，两个间隙防止垫300B可以在呈矩形的安装孔242中彼此沿纵向的一较长距离平行地布置。如图9b所示，两个间隙防止垫300C可以沿纵向或与纵向正交的方向上彼此平行布置。如图9c所示，四个间隙防止垫300B可以在纵向上和与纵向正交的方向上彼此平行布置。
同时，如图10所示，根据第二实施例的间隙防止垫300'的技术结构是，其定位为支撑冷却板400的相对的左右两端。
更具体地，如图10所示的根据第二实施例的间隙防止垫300'可设置在电池载体210中的接纳空间的底部上，以便围绕元件模块支撑单元240'的边缘。
此外，根据第二实施例的间隙防止垫300'可成形和定位为在围绕元件模块支撑单元240'的同时支撑电池元件模块220或230的下表面。
此处，按照与根据第一实施例的间隙防止垫300相同的方式，根据第二实施例的间隙防止垫300'可形成在与元件模块支撑单元240'不同的高度处和/或可由与元件模块支撑单元240'不同的材料形成。间隙防止垫300'的上表面可比元件模块支撑单元240'的上表面更高，且可由弹性模量高于元件模块支撑单元240'的材料形成。
同时，根据第一实施例和第二实施例的间隙防止垫300和300'可由弹性材料形成。更具体地说，间隙防止垫300和300'可以由弹簧、橡胶、和泡沫塑料中的任何一种形成，从而有效地弹性支撑冷却板400，冷却板400设置为表面接触电池元件模块220和230的下表面且对应于电池元件模块220 和230的下表面的形状。
如图8a和图8b所示，下面将通过示例来描述根据第一实施例的间隙防止垫300的情况。当具有平坦下表面的电池元件模块220或230设置在根据第一实施例的间隙防止垫300所设置的位置处时，首先，根据第一实施例的间隙防止垫300在接纳来自电池元件模块220或230的中心部的重量时收缩，直至电池元件模块220或230的相对的左右两端的重量由元件模块支撑单元240支撑。因此，电池元件模块220或230以与原始形式相同的平坦状态安装，这可以防止在电池元件模块220或230的下表面与热垫500之间以及在热垫500与冷却板400之间形成间隙。
此外，尽管图8a和图8b中未示出，但在设置根据第一实施例的间隙防止垫300的情况下，当具有向上凸起的下表面的电池元件模块220或230 被叠放在间隙防止垫300上时，首先，根据第一实施例的间隙防止垫300 在接纳来自电池元件模块220或230的中心部的重量时收缩。然而，由于电池元件模块220或230的下表面向上凸起，所以根据第一实施例的间隙防止垫300的收缩程度减小。因此，可以防止在电池元件模块220或230的下表面与热垫500之间以及在热垫500与冷却板400之间形成间隙，同时保持电池元件模块220或230的下表面的形状具有原始形状。
类似地，尽管图8a和图8b中未示出，但在设置根据第一实施例的间隙防止垫300的情况下，当具有向下凹陷的下表面的电池元件模块220或230 被叠放在间隙防止垫300上时，首先，根据第一实施例的间隙防止垫300 在接纳来自电池元件模块220或230的中心部的重量时收缩，直至元件模块支撑单元240支撑电池元件模块220和230的相对左右两端的重量，这样能够防止在电池元件模块220或230的下表面与热垫500之间以及在热垫500 和冷却板400之间形成间隙，同时保持电池元件模块220或230的下表面的形状具有原始形状。
此外，如图10所示，下面将通过示例描述根据第二实施例的间隙防止垫300'的情况。当具有平坦的下表面的电池元件模块220或230被叠放在设有根据第二实施例的间隙防止垫300'的位置时，首先，根据第二实施例的间隙防止垫300'在接纳电池元件模块220或230的相对左右两端的重量时收缩，直至其高度变得与中心元件模块支撑单元240'的高度相同，从而继续允许电池元件模块220或230被安装在如同其原始形状的平坦状态。以此方式，可防止在电池元件模块220或230的下表面与热垫500之间以及在热垫500 与冷却板400之间形成间隙。
此外，尽管图10中未示出，但在设置根据第二实施例的间隙防止垫300' 的情况下，当具有向上凸起的下表面的电池元件模块220或230被叠放在根据第二实施例的间隙防止垫300'上时，首先，根据第二实施例的间隙防止垫 300'在接纳来自电池元件模块220或230的相对左右两端的重量时会收缩，直至电池元件模块220或230的中心部的重量由元件模块支撑单元240'支撑，由此可以防止在电池元件模块220或230的下表面与热垫500之间以及在热垫500与冷却板400之间形成间隙，同时保持电池元件模块220或230 的下表面的形状。
类似地，尽管图10中未示出，但在设置根据第二实施例的间隙防止垫 300'的情况下，当具有向下凹陷的下表面的电池元件模块220或230被叠放在根据第二实施例的间隙防止垫300'上时，首先，根据第二实施例的间隙防止垫300'在接纳来自电池元件模块220或230的相对左右两端的重量时收缩，直至电池元件模块220或230的中心部的重量由元件模块支撑单元240' 支撑，这引起间隙防止垫300'的收缩程度减小。总之，可以防止在电池元件模块220或230的下表面与热垫500之间以及在热垫500与冷却板400之间形成间隙，同时保持具有原始形状的电池元件模块220或230的下表面的形状。
根据本实用新型的具有上述结构的电动车的电池组200的一个示例性实施例，通过使用间隙防止垫300和300'来防止在电池元件模块200和230 与热垫500之间以及在热垫500与冷却板400之间形成间隙，同时保持电池元件模块220和230的形状的结果是，可以防止冷却性能降低。
此外，间隙防止垫300和300'被构造为弹性地支撑电池元件模块220和 230的下表面，因为其容易收到例如振动，从而防止电池元件模块220和230 的耐久性减弱。
虽然已经示出和描述了根据本实用新型的电动车的电池组的优选实施例，但是本实用新型不限于上述特定实施例，本领域技术人员能够进行修改、添加和替换而不脱离如所附权利要求书公开的本实用新型的范围和精神。所有的修改、添加和替代不应独立于本实用新型的技术精神或前景来理解。

Claims (20)

1.一种电动车的电池组，其特征在于，包括：
电池元件模块；
电池接纳区，其中设有构造为支撑所述电池元件模块的元件模块支撑单元；
冷却板，其设置在所述电池元件模块与所述元件模块支撑单元之间，所述冷却板的形状对应于所述电池元件模块的形状；以及
间隙防止垫，其被构造为当所述电池元件模块被固定在所述电池接纳区中时，防止在所述冷却板与所述电池元件模块之间形成间隙。
2.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述冷却板具有一上表面，所述冷却板的上表面构造为与所述电池元件模块的下表面形成紧密接触，以便支撑所述下表面，以及
其中，所述冷却板具有一下表面，所述冷却板的下表面构造为由所述元件模块支撑单元支撑，且所述间隙防止垫设置在所述元件模块支撑单元以外的区域。
3.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫包括至少一个间隙防止垫，所述至少一个间隙防止垫位于与所述元件模块支撑单元不同的高度处且由与所述元件模块支撑单元不同的材料形成，且所述至少一个间隙防止垫与所述冷却板接触。
4.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫包括至少一个间隙防止垫，所述至少一个间隙防止垫位于与所述元件模块支撑单元不同的高度处或由与所述元件模块支撑单元不同的材料形成，且所述至少一个间隙防止垫与所述冷却板接触。
5.根据权利要求3或4所述的电池组，其特征在于，在用于将所述电池元件模块与所述元件模块支撑单元彼此固定的紧固构件之中，所述间隙防止垫位于纵向相对的两端的最外侧紧固构件之间。
6.根据权利要求3或4所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫位于支撑所述电池元件模块的下表面同时围绕所述元件模块支撑单元的一位置。
7.根据权利要求1或2所述的电池组，其特征在于，所述电池接纳区的底表面形成有垫安置凹部，所述间隙防止垫位于且联接于所述垫安置凹部中。
8.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述电池组还包括空调模块，所述空调模块包括压缩机、冷凝器、膨胀器、和蒸发器，
其中，所述冷却板具有入口和出口，所述入口构造为接收从所述空调模块的一侧分出的制冷剂，所述出口构造为将已与所述电池元件模块进行热交换的冷却剂供应到所述空调模块的其余侧。
9.根据权利要求1所述的电池组，其特征在于，所述电池组还包括：
内部热交换器，其构造为与从以下任一路径分出的制冷剂进行热交换，这些路径有：压缩机与冷凝器之间的路径、所述冷凝器与膨胀器之间的路径、所述膨胀器与蒸发器之间的路径、以及所述蒸发器与所述压缩机之间的路径；以及
泵，其构造为将已与所述内部热交换器进行热交换的盐水引导至所述冷却板，
其中，所述冷却板具有用于引入和排放所述盐水的入口和出口。
10.根据权利要求8或9所述的电池组，其特征在于，所述电池组还包括冷却供应软管和冷却排放软管，所述冷却供应软管和冷却排放软管分别连接到所述冷却板的入口和出口，以便将制冷剂或盐水引入和排出所述冷却板的内部，
其中，所述冷却供应软管和所述冷却排放软管的数量设置为对应于所述电池元件模块的数量，且流过所述冷却供应软管和冷却排放软管的制冷剂或盐水的流量受控，以便与所述电池元件模块的容量成比例。
11.一种电动车的电池组，其特征在于，包括：
电池元件模块；
电池载体，其具有接纳空间，所述电池元件模块被接纳在所述接纳空间中，所述电池载体使用紧固构件固定到车体；
元件模块支撑单元，其设置在所述电池载体中的接纳空间的底部；
冷却板，其被叠放在所述元件模块支撑单元上；
热垫，其被插入所述电池元件模块与所述冷却板之间，以便将所述电池元件模块中产生的热量传递到所述冷却板；以及
间隙防止垫，其设置在所述电池载体中的接纳空间的底部，以便与所述元件模块支撑单元合作支撑所述冷却板的一部分下表面，从而防止在所述电池元件模块的下表面与所述热垫之间形成间隙，且防止在所述热垫与所述冷却板之间形成间隙。
12.根据权利要求11所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫位于安装孔中，所述安装孔形成在所述元件模块支撑单元的支撑所述冷却板的下表面的中心部的位置处。
13.根据权利要求12所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫包括布置在所述安装孔中的至少两个或更多个间隙防止垫。
14.根据权利要求11所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫定位为支撑所述冷却板的相对左右两端。
15.根据权利要求11或14所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫的上表面高于所述元件模块支撑单元的上表面。
16.根据权利要求15所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫设置在所述电池载体中的接纳空间的底部，以便围绕所述元件模块支撑单元的边缘。
17.根据权利要求16所述的电池组，其特征在于，所述电池载体中的接纳空间的底部设有垫安置凹部，所述间隙防止垫位于且联接于所述垫安置凹部中。
18.根据权利要求11所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫是由弹性材料形成的材料。
19.根据权利要求11所述的电池组，其特征在于，所述间隙防止垫是由弹簧、橡胶、以及泡沫塑料中的任一种形成的材料。
20.根据权利要求11所述的电池组，其特征在于，所述电池组还包括：冷却供应软管，其构造为将制冷剂或盐水供应到所述冷却板中；以及冷却排放软管，其构造为将已进行热交换的冷却剂或盐水从所述冷却板排出，
其中，所述冷却板包括：
入口，其构造为接纳来自所述冷却供应软管的制冷剂或盐水；以及
出口，其构造为从所述冷却排放软管排放已经进行过热交换的制冷剂或盐水。
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