CN208157483U - 一种新能源汽车电池箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新能源汽车电池箱，本实用新型有效的解决了一般电池箱散热效果不佳及减震缓冲效果不好的问题。解决的技术方案包括：上端开口的电池箱箱体，电池箱盖板，所述电池箱箱体内设有电池固定板，所述电池固定板上开设有纵向间隔且沿电池箱箱体长度方向延伸的长条孔，所述电池固定板横向两端下端面分别连接有一套减振缓冲装置，置于电池固定板下端的电池箱箱体底壁上设有散热通风装置，该散热通风装置只有需要给电池降温时打开平时处于闭合状态，这样既能保证电池箱箱体内的温度不致过高又确保了电池箱箱体的密封性。

Description

一种新能源汽车电池箱

技术领域

本实用新型涉及一种电池箱，特别是一种新能源汽车电池箱。

背景技术

众所周知，新能源汽车电池箱是一种用于新能源汽车驾驶过程中，对汽车电池进行放置，使其能够随时为汽车供电的辅助装置，其在汽车电池放置的领域中得到了广泛的使用；现有的新能源汽车电池箱包括箱体，箱体内设置有放置腔，箱体顶端设置有取放口，放置腔与取放口相通；现有的新能源汽车电池箱使用时，将汽车电池通过取放口放置在放置腔内即可；现有的新能源汽车电池箱使用中发现，电池使用以及电池在充电过程中会产生热量，目前大多数汽车电池箱为了达到防水、防尘的效果均采用密闭结构，其箱体不能及时对电池产生的热量进行较快速的散热，导致其可靠性较差；并且汽车在行驶过程中产生颠簸，其箱体无法对电池进行缓冲保护，导致其存在安全隐患，因此一种设计合理、散热效果好、具备缓冲保护功能的新能源汽车电池箱便显得尤为重要。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本实用新型提供一种新能源汽车电池箱，有效的解决了背景技术中所提到的问题。

具体技术方案如下：

一种新能源汽车电池箱，包括上端开口的电池箱箱体，电池箱盖板，其特征在于，所述电池箱箱体内设有电池固定板，所述电池固定板上开设有纵向间隔且沿电池箱箱体长度方向延伸的长条孔，所述电池固定板横向两端下端面分别连接有一套减振缓冲装置，置于电池固定板下端的电池箱箱体底壁上设有散热通风装置，该散热通风装置具有：当电池箱箱体内温度达到一定程度时散热通风装置打开，当电池箱箱体内温度恢复正常水平时散热通风装置关闭。

优选的，所述减振缓冲装置包括横向间隔设置在电池箱箱体纵向两侧壁之间且沿电池箱箱体宽度方向延伸的第一圆柱形杆，两所述第一圆柱形杆纵向两端分别连接有矩形底座，两所述矩形底座分别固定在与其相对应的电池箱箱体纵向两侧壁上，所述矩形底座上端面竖向固定有沿背离电池箱箱体底壁方向延伸的第二圆柱形杆，所述电池固定板上开设有与第二圆柱形杆相配合的第一圆孔，所述第二圆柱形杆经第一圆孔向上穿过电池固定板且其伸出端设有紧贴电池固定板上端面的第一圆形挡板，所述位于矩形底座与电池固定板之间的第二圆柱形杆上套设有第一弹簧且第一弹簧一端固定于矩形底座另一端固定于电池固定板下端面，所述第一圆柱形杆上纵向间隔套设有与第一圆柱形杆滑动配合的第一圆筒，两所述第一圆筒与其相对应的矩形底座之间的第一圆柱形杆上套设有第二弹簧且第二弹簧一端固定于第一圆筒另一端固定于矩形底座纵向一侧壁上，两所述第一圆筒上端面分别固定有朝向相对的第一转轴架且第一转轴架转动连接有第一连杆，两所述第一连杆另一端转动连接于沿电池箱箱体长度方向延伸的第二转轴架上且第二转轴架固定于电池固定板横向侧壁上。

优选的，所述散热通风装置包括横向间隔设置于电池箱箱体底壁上的两第二圆筒，所述第二圆筒内转动配合有第三圆筒，所述第三圆筒上端面沿周向间隔开设有五个沿第三圆筒周向延伸的弧形孔，靠近弧形孔一端的电池箱箱体底壁上竖向固定有与弧形孔两侧壁滑动配合的第三圆柱形杆，所述第三圆柱形杆经弧形孔向上伸出第三圆筒上端面且其伸出端设有下端滑动连接于第三圆筒上端面的第二圆形挡板，所述第三圆筒内中间部位设有圆形开合结构，所述电池箱箱体底壁上开设有与圆形开合结构相配合的第二圆孔，所述圆形开合结构由五个扇叶闭合而成，所述扇叶均转动连接于固定在电池箱箱体底壁且沿圆形开合机构外壁周向分布的第一轴上，所述圆形开合结构上端面沿其外壁周向间隔设有五个第二轴，所述第三圆筒上端面沿其周向间隔设有五个第三轴，所述第三轴置于两弧形孔之间，所述第三轴上转动连接有第二连杆且第二连杆另一端转动连接于与其相对应第二轴上，所述第三圆筒上方沿其直径方向设有横杆且横杆纵向两端分别固定于第三圆筒上端面，所述横杆中间部位竖向固定有沿背离电池箱箱体底壁方向延伸的第四轴且第四轴另一端设有第三圆形挡板，两所述第四轴之间套连皮带，两所述第四轴之中一个第四轴向上伸出第三圆形挡板且其伸出端连接有竖向设置的伸缩杆，所述伸缩杆另一端连接于固定在电池固定板下端面的步进电机输出轴上。

优选的，所述伸缩杆包括上端面设有第三圆孔的套筒，所述套筒内底壁上竖向设有沿其高度方向延伸的第三弹簧，所述第三弹簧另一端连接有竖向设置的短杆且短杆经第三圆孔向上伸出套筒，所述短杆周向两端分别设有沿其长度方向延伸的滑块，所述第三圆孔上设有与滑块相配合的滑槽。

优选的，所述电池箱箱体内设有温度传感器，温度传感器连接有电机控制器，电机控制器连接在步进电机上。

上述技术方案有益效果在于：

本实用新型电池固定板连接有减振缓冲装置，当汽车遭遇颠簸时能有效的过滤来自地面的震动对电池本体的损害，保证了电池的可靠性，再一个该电池箱箱体底壁设有散热通风装置，当电池箱箱体内温度过高时该散热通风装置结构打开进行散热，当温度恢复时该散热通风装置闭合，该散热通风装置只有需要给电池降温时打开平时处于闭合状态，这样既能保证电池箱箱体内的温度不致过高又确保了电池箱箱体的密封性。

附图说明

图1为本实用新型删去电池箱盖板和电池固定板俯视图；

图2为本实用新型仰视示意图；

图3为本实用新型删去电池箱盖板俯视图；

图4为本实用新型沿电池箱箱体宽度方向剖视图；

图5为本实用新型沿电池箱箱体长度方向剖视图；

图6为本实用新型电池固定板及部分减振缓冲装置示意图；

图7为本实用新型伸缩杆及其剖视图；

图8为本实用新型散热装置及其分解示意图；

图9为本实用新型部分剖视图。

图中1：电池箱箱体1，电池箱盖板2，电池固定板3, 长条孔4, 第一圆柱形杆5,矩形底座6, 第二圆柱形杆7, 第一圆孔8, 第一圆形挡板9, 第一弹簧10, 第一圆筒11, 第二弹簧12, 第一转轴架13, 第一连杆14，第二转轴架15，第二圆筒16，第三圆筒17，弧形孔18，第三圆柱形杆19，第二圆形挡板20，第二圆孔21，扇叶22，第一轴23，第二轴24，第三轴25, 第二连杆26, 横杆27, 第四轴28, 皮带29，伸缩杆30，步进电机31，第三圆孔30-1，套筒30-2，第三弹簧30-3，短杆30-4，滑块30-5，滑槽30-6，电池32，第三圆形挡板33。

具体实施方式

有关本实用新型的前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图1至图9对实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。以下实施例中所提到的结构内容，均是以说明书附图为参考。

下面将参照附图描述本实用新型的各示例性的实施例。

实施例1，一种新能源汽车电池箱，包括上端开口的电池箱箱体1，电池箱盖板2，其特征在于，所述电池箱箱体1内设有电池固定板3，所述电池固定板3上纵向间隔开设有沿电池箱箱体1长度方向延伸的长条孔4，所述电池固定板3横向两端下端面分别连接有一套减振缓冲装置，置于电池固定板3下端的电池箱箱体1底壁上设有散热通风装置，该散热通风装置具有：当电池箱箱体1内温度达到一定程度时散热通风装置打开，当电池箱箱体1内温度恢复正常水平时散热通风装置关闭。该实施例在使用的时候，电池箱箱体1间隔固定于汽车底盘上端面，电池固定在电池箱箱体1内的电池固定板3上，电池箱盖板2经螺栓或合页固定在电池箱箱体1上端面上，所述电池固定板3横向两端下端面分别连接有减振缓冲装置，当汽车遭遇颠簸时，该减振缓冲装置能吸收来自汽车车体上下方向的震动，减少车体震动对电池的损害，所述电池固定板3上纵向间隔开设有有沿电池箱箱体1长度方向延伸的长条孔4，当汽车行驶电池开始工作或者电池进行充电时产生的热量能通过这些长条孔4快速的扩散到设置于电池固定板3下方的散热通风装置处，如果电池箱箱体1内温度过高，该散热通风装置打开使电池箱箱体1内的热量通过该散热通风装置快速的散到电池箱箱体1外部，当电池箱箱体1内温度恢复正常水平后，该散热通风装置关闭，此举一方面保证了电池箱箱体1内温度过高时，电池产生的热量能通过该装置散发到电池箱箱体1外部，当电池箱箱体1内温度处于正常水平时，该散热通风装置处于关闭状态也保证了电池箱箱体1的密封性，有较好的防尘效果。

实施例2，在实施例1的基础上，所述减振缓冲装置包括横向间隔设置在电池箱箱体1纵向两侧壁之间且沿电池箱箱体1宽度方向延伸的第一圆柱形杆5，两所述第一圆柱形杆5纵向两端分别连接有矩形底座6，两所述矩形底座6分别固定在与其相对应的电池箱箱体1纵向两侧壁上，所述矩形底座6上端面竖向固定有沿背离电池箱箱体1底壁方向延伸的第二圆柱形杆7，所述电池固定板3上开设有与第二圆柱形杆7滑动配合的第一圆孔8，所述第二圆柱形杆7经第一圆孔8向上穿过电池固定板3且其伸出端设有紧贴电池固定板3上端面的第一圆形挡板9，所述位于矩形底座6与电池固定板3之间的第二圆柱形杆7上套设有第一弹簧10且第一弹簧10一端固定于矩形底座6另一端固定于电池固定板3下端面，所述第一圆柱形杆5上纵向间隔套设有与第一圆柱形杆5滑动配合的第一圆筒11，两所述第一圆筒11与其相对应的矩形底座6之间的第一圆柱形杆5上套设有第二弹簧12且第二弹簧12一端固定于第一圆筒11另一端固定于矩形底座6纵向一侧壁上，两所述第一圆筒11上端面分别固定有朝向相对的第一转轴架13且第一转轴架13转动连接有第一连杆14，两所述第一连杆14另一端转动连接于沿电池箱箱体1长度方向延伸的第二转轴架15上且第二转轴架15固定于电池固定板3横向侧壁上，以上结构部件构成了本实用新型的减振缓冲装置。该实施例在使用的时候，电池固定在电池固定板上3，电池固定板3横向两端下端面分别连接有一套减振缓冲装置，所述电池固定板3上设有与第二圆柱形杆7滑动配合的第一圆孔8，所述第二圆柱形杆7与电池固定板3下端面之间套设有第一弹簧10，由于第二圆柱形杆7向上伸出电池固定板3且伸出端设有下端面紧贴电池固定板3的第一圆形挡板9，当汽车遭遇颠簸电池固定板3上下震动压缩第一弹簧10时吸收一部分来自汽车车体的震动，所述第一圆筒11与矩形底座6之间第一圆柱形杆5上套设有第二弹簧12且两第一圆筒11上端面分别固定有朝向相对的第一转轴架13，所述第一转轴架13连接有第一连杆14且第一连杆14另一端转动连接于沿电池箱箱体1长度方向延伸的第二转轴架15上，所述第二转轴架15固定于电池固定板3横向侧壁上，当汽车遭遇颠簸电池固定板3通过滑动配合于第一圆柱形杆5上的两第一圆筒11压缩第二弹簧12又吸收一部分来自车体的震动，进一步减轻了对电池的损害。

实施例3，在实施例1的基础上，所述散热通风装置包括横向间隔设置于电池箱箱体1底壁上的两第二圆筒16，所述第二圆筒16内转动配合有第三圆筒17，所述第三圆筒17上端面沿周向间隔开设有五个沿第三圆筒17周向延伸的弧形孔18，靠近弧形孔18一端的电池箱箱体1底壁上竖向固定有与弧形孔18两侧壁滑动配合的第三圆柱形杆19，所述第三圆柱形杆19经弧形孔18向上伸出第三圆筒17上端面且其伸出端设有下端滑动连接于第三圆筒17上端面的第二圆形挡板20，所述第三圆筒17内中间部位设有圆形开合结构，所述电池箱箱体1底壁上开设有与圆形开合结构相配合的第二圆孔21，所述圆形开合结构由五个扇叶22闭合而成，所述扇叶22均转动连接于固定在电池箱箱体1底壁且沿圆形开合机构外壁周向分布的第一轴23上，所述圆形开合结构上端面沿其外壁周向间隔设有五个第二轴24，所述第三圆筒17上端面沿其周向间隔设有五个第三轴25，所述第三轴25置于两弧形孔18之间，所述第三轴25上转动连接有第二连杆26且第二连杆26另一端转动连接于与其相对应第二轴24上，所述第三圆筒17上方沿其直径方向设有横杆27且横杆27纵向两端分别固定于第三圆筒17上端面，所述横杆27中间部位竖向固定有沿背离电池箱箱体1底壁方向延伸的第四轴28且第四轴28另一端设有第三圆形挡板33，两所述第四轴28上套固有皮带轮且两皮带轮之间连接有皮带29，两所述第四轴28之中的一个第四轴28向上伸出第三圆形挡板33且其伸出端连接有竖向设置的伸缩杆30，所述伸缩杆30另一端连接于固定在电池固定板3下端面的步进电机31输出轴上，以上结构部件构成了本实用新型散热通风装置。该实施例在使用的时候，当电池箱箱体1内温度过高时，步进电机31开始工作，步进电机31输出轴通过伸缩杆30带动第四轴28转动，第四轴28转动带动皮带29转动此时另一个第四轴28也在皮带29的带动下转动，由于第四轴28设置于固定在第三圆筒17周向两端的横杆27上，进而带动第三圆筒17在第二圆筒16内转动此时第三圆筒17带动转动连接于第三轴25上的第二连杆26转动，由于第二连杆26转动连接于设置在扇叶22上端面的第二轴24且扇叶22转动连接于固定在电池箱箱体1底壁上的第一轴23，第三圆筒17转动带动扇叶22沿第一轴23转动此时五个扇叶22全部打开，由于电池箱箱体1底壁上设有与圆形开合机构相配合的第二圆孔21，此时电池箱箱体1内热量在扇叶22打开时通过第二圆孔21向外散出电池箱箱体1，当电池箱箱体1内温度恢复正常水平时，步进电机31反转将扇叶22闭合有效的隔绝电池箱箱体1与外界的连通，保证了电池箱箱体1的密封性。

实施例4，在实施例3的基础上，所述伸缩杆30包括上端面设有第三圆孔30-1的套筒30-2，所述套筒30-2内底壁上竖向设有沿其高度方向延伸的第三弹簧30-3，所述第三弹簧30-3另一端连接有竖向设置的短杆30-4且短杆30-4经第三圆孔30-1向上伸出套筒30-2，所述短杆30-4周向两端分别设有沿其长度方向延伸的滑块30-5，所述第三圆孔30-1上设有与滑块30-5相配合的滑槽30-6。该实施例在使用的时候，由于步进电机31固定在电池固定板3下端面上，当汽车遭遇颠簸时电池固定板3会来回上下震动此时步进电机31也一同随着电池固定板3上下震动，在步进电机31输出轴与第四轴28之间连接该伸缩杆30可保证步进电机31的正常工作，当步进电机31随电池固定板3上下震动时通过压缩该伸缩杆30来抵消步进电机31在竖向的位移量，可靠的保证了步进电机31动力的传递提高了该散热通风装置的可靠性。

实施例5，在实施例3的基础上，所述电池箱箱体1内设有温度传感器，温度传感器连接有电机控制器，电机控制器连接在步进电机31上。当温度传感器检测到温度过高时，温度传感器输出信号至电机控制器，电机控制器控制步进电机31工作使步进电机输出轴转动一圈后停止转动，此时该散热通风装置内圆形开合机构刚好完全打开，当温度传感器检测到电池箱箱体1内温度恢复正常水平时，温度传感器输出信号至电机控制器，电机控制器控制步进电机31反转使步进电机31输出轴转动一圈后停止，此时该散热通风装置内圆形开合机构刚好闭合，有效的隔绝了电池箱箱体1与外界的连通保证了电池箱箱体1的密封性。

本实用新型电池固定板3连接有减振缓冲装置，当汽车遭遇颠簸时能有效的过滤来自地面的震动对电池本体的损害，保证了电池的可靠性，再一个该电池箱箱体1底壁设有散热通风装置，当电池箱箱体1内温度过高时该散热通风装置结构打开进行散热，当温度恢复时该散热通风装置闭合，该散热通风装置只有需要给电池降温时打开平时处于闭合状态，这样既能保证电池箱箱体1内的温度不致过高又确保了电池箱箱体的密封性。

上面所述只是为了说明本实用新型，应该理解为本实用新型并不局限于以上实施例，符合本实用新型思想的各种变通形式均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种新能源汽车电池箱，包括上端开口的电池箱箱体（1），电池箱盖板（2），其特征在于，所述电池箱箱体（1）内设有电池固定板（3），所述电池固定板（3）上开设有纵向间隔且沿电池箱箱体（1）长度方向延伸的长条孔（4），所述电池固定板（3）横向两端下端面分别连接有一套减振缓冲装置，置于电池固定板（3）下端的电池箱箱体（1）底壁上设有散热通风装置，该散热通风装置具有：当电池箱箱体（1）内温度达到一定程度时散热通风装置打开，当电池箱箱体（1）内温度恢复正常水平时散热通风装置关闭。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述减振缓冲装置包括横向间隔设置在电池箱箱体（1）纵向两侧壁之间且沿电池箱箱体（1）宽度方向延伸的第一圆柱形杆（5），两所述第一圆柱形杆（5）纵向两端分别连接有矩形底座（6），两所述矩形底座（6）分别固定在与其相对应的电池箱箱体（1）纵向两侧壁上，所述矩形底座（6）上端面竖向固定有沿背离电池箱箱体（1）底壁方向延伸的第二圆柱形杆（7），所述电池固定板（3）上开设有与第二圆柱形杆（7）相配合的第一圆孔（8），所述第二圆柱形杆（7）经第一圆孔（8）向上穿过电池固定板（3）且其伸出端设有紧贴电池固定板（3）上端面的第一圆形挡板（9），所述位于矩形底座（6）与电池固定板（3）之间的第二圆柱形杆（7）上套设有第一弹簧（10）且第一弹簧（10）一端固定于矩形底座（6）另一端固定于电池固定板（3）下端面，所述第一圆柱形杆（5）上纵向间隔套设有与第一圆柱形杆（5）滑动配合的第一圆筒（11），两所述第一圆筒（11）与其相对应的矩形底座（6）之间的第一圆柱形杆（5）上套设有第二弹簧（12）且第二弹簧（12）一端固定于第一圆筒（11）另一端固定于矩形底座（6）纵向一侧壁上，两所述第一圆筒（11）上端面分别固定有朝向相对的第一转轴架（13）且第一转轴架（13）转动连接有第一连杆（14），两所述第一连杆（14）另一端转动连接于沿电池箱箱体（1）长度方向延伸的第二转轴架（15）上且第二转轴架（15）固定于电池固定板（3）横向侧壁上。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述散热通风装置包括横向间隔设置于电池箱箱体（1）底壁上的两第二圆筒（16），所述第二圆筒（16）内转动配合有第三圆筒（17），所述第三圆筒（17）上端面沿周向间隔开设有五个沿第三圆筒（17）周向延伸的弧形孔（18），靠近弧形孔（18）一端的电池箱箱体（1）底壁上竖向固定有与弧形孔（18）两侧壁滑动配合的第三圆柱形杆（19），所述第三圆柱形杆（19）经弧形孔（18）向上伸出第三圆筒（17）上端面且其伸出端设有下端滑动连接于第三圆筒（17）上端面的第二圆形挡板（20），所述第三圆筒（17）内中间部位设有圆形开合结构，所述电池箱箱体（1）底壁上开设有与圆形开合结构相配合的第二圆孔（21），所述圆形开合结构由五个扇叶（22）闭合而成，所述扇叶（22）均转动连接于固定在电池箱箱体（1）底壁且沿圆形开合机构外壁周向分布的第一轴（23）上，所述圆形开合结构上端面沿其外壁周向间隔设有五个第二轴（24），所述第三圆筒（17）上端面沿其周向间隔设有五个第三轴（25），所述第三轴（25）置于两弧形孔（18）之间，所述第三轴（25）上转动连接有第二连杆（26）且第二连杆（26）另一端转动连接于与其相对应第二轴（24）上，所述第三圆筒（17）上方沿其直径方向设有横杆（27）且横杆（27）纵向两端分别固定于第三圆筒（17）上端面，所述横杆（27）中间部位竖向固定有沿背离电池箱箱体（1）底壁方向延伸的第四轴（28）且第四轴（28）另一端设有第三圆形挡板，两所述第四轴（28）之间套连皮带（29），两所述第四轴（28）之中一个第四轴（28）向上伸出第三圆形挡板且其伸出端连接有竖向设置的伸缩杆（30），所述伸缩杆（30）另一端连接于固定在电池固定板（3）下端面的步进电机（31）输出轴上。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述伸缩杆（30）包括上端面设有第三圆孔（30-1）的套筒（30-2），所述套筒（30-2）内底壁上竖向设有沿其高度方向延伸的第三弹簧（30-3），所述第三弹簧（30-3）另一端连接有竖向设置的短杆（30-4）且短杆（30-4）经第三圆孔（30-1）向上伸出套筒（30-2），所述短杆（30-4）周向两端分别设有沿其长度方向延伸的滑块（30-5），所述第三圆孔（30-1）上设有与滑块（30-5）相配合的滑槽（30-6）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池箱，其特征在于，所述电池箱箱体（1）内设有温度传感器，温度传感器连接有电机控制器，电机控制器连接在步进电机（31）上。