CN208153630U - 一种楔面带帆布层的多楔带 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种楔面带帆布层的多楔带，包括：背胶层、第一粘合胶层、线绳层、第二粘合胶层、通过模压一次成型的楔胶层和帆布层，其中，所述楔胶层为环形，该环形楔胶层的内周设置有与传动方向一致的且与多楔带带轮的齿槽相啮合的带齿，所述帆布层覆盖包裹在所述楔形胶的内周表面，所述第二粘合胶层包裹在所述楔形胶的外周表面上，所述第二粘合胶层表面由下向上依次包裹有所述线绳层、第一粘合胶层和背胶层。本实用新型通过在楔胶层的表面设置帆布层，其作用为与多楔带带轮直接接触，传递附件系统的负载力矩，抵御皮带与带轮之间打滑造成的磨损，要求其具有很高的耐磨性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机附件，特别涉及一种楔面带帆布层的多楔带。
背景技术
在汽车的动力系统中，常用到多楔带进行动力的传动，现有的多楔带，由于其处于一个不断受力的运动过程，在此运动过程中并要承受高热量，易使多楔带磨损及齿剥离，造成其使用寿命短的问题，因此生产出一种耐磨、使用寿命长且价格便宜的多楔带是本领域技术人员亟需解决的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种楔面带帆布层的多楔带，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种楔面带帆布层的多楔带，包括：背胶层、第一粘合胶层、线绳层、第二粘合胶层、通过模压一次成型的楔胶层和帆布层，其中，所述楔胶层为环形，该环形楔胶层的内周设置有与传动方向一致的且与轮的齿槽相啮合的带齿，所述帆布层覆盖包裹在所述楔形胶的内周表面，所述第二粘合胶层包裹在所述楔形胶的外周表面上，所述第二粘合胶层表面由下向上依次包裹有所述线绳层、第一粘合胶层和背胶层。
作为优选，所述背胶层、楔胶层、第一粘合胶层和第二粘合胶层均采用三元乙丙橡胶。
作为优选，所述背胶层表面设置有打印区。
作为优选，所述帆布层采用尼龙材料编织而成。
作为优选，所述线绳层的线绳采用聚酯材料、尼龙材料或者芳纶材料制成。
与现有技术相比，本实用新型的一种楔面带帆布层的多楔带，包括：背胶层、第一粘合胶层、线绳层、第二粘合胶层、通过模压一次成型的楔胶层和帆布层，其中，所述楔胶层为环形，该环形楔胶层的内周设置有与传动方向一致的且与多楔带带轮的齿槽相啮合的带齿，所述帆布层覆盖包裹在所述楔形胶的内周表面，所述第二粘合胶层包裹在所述楔形胶的外周表面上，所述第二粘合胶层表面由下向上依次包裹有所述线绳层、第一粘合胶层和背胶层。本实用新型通过在楔胶层的表面设置帆布层，其作用为与多楔带带轮直接接触，传递附件系统的负载力矩，抵御皮带与带轮之间打滑造成的磨损，要求其具有很高的耐磨性能。此外，本实用新型的楔胶层为模压一次成型的，不需要楔部磨削工序，节约橡胶材料用量，同时与帆布层可以紧密贴合，更好的提高多楔带的耐磨性。而又由于帆布的保护作用，对于楔胶层的性能等级可以适当降低，节约材料成本，而仍然可以保持相同或更好皮带的性能。
附图说明
图1为本实用新型的多楔带的结构示意图。
图中所示：1-背胶层、2-第一粘合胶层、3-线绳层、4-第二粘合胶层、5-楔胶层、6-帆布层。
具体实施方式
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。需说明的是，本实用新型附图均采用简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
如图1所示，本实用新型提供一种楔面带帆布层的多楔带，包括：背胶层1、第一粘合胶层2、线绳层3、第二粘合胶层4、通过模压一次成型的楔胶层5和帆布层6。其中，所述楔胶层5为环形，该环形楔胶层5的内周设置有与传动方向一致的且与多楔带带轮的齿槽相啮合的带齿，所述帆布层6覆盖包裹在所述楔胶层5的内周表面即带齿所在面上，所述第二粘合胶层4包裹在所述楔胶层5的外周表面上，所述第二粘合胶层4表面由下向上依次包裹有所述线绳层3、第一粘合胶层2和背胶层1。即：所述背胶层1、第一粘合胶层2、线绳层3、第二粘合胶层4、楔胶层5和帆布层6由外向内依次贴合形成所述多楔带。
作为优选，所述背胶层1采用三元乙丙橡胶形成，所述背胶层1位于多楔带的最外围，是多楔带背部的主体材料，用于承载及传递多楔带背面负载力矩或与背面零件如张紧轮、惰轮直接接触组成合理的驱动系统。进一步的，背胶层1的表面还设有打印区域，用于打印多楔带的产品信息。
所述楔胶层5也采用三元乙丙橡胶，所述楔胶层5为多楔带的主体材料，用于承载多楔带带轮传递的法向力及传递主、从动带轮力矩。
所述第一粘合胶层2和第二粘合胶层4均采用三元乙丙橡胶，所述第一粘合胶层2可以加强背胶层1与线绳层3之间的粘合性，所述第二粘合胶层4可以加强线绳层3与楔胶层5之间的粘合性。
作为优选，所述帆布层6采用尼龙材料编织而成，用于与多楔带带轮直接接触，传递附件系统的负载力矩，抵御皮带与带轮之间打滑造成的磨损，要求其具有很高的耐磨性能。
作为优选，所述线绳层3的线绳采用聚酯材料、尼龙材料或者芳纶材料制成，是多楔带的骨架结构，其作用为传递主、从动带轮的力矩.
综上所述，本实用新型通过在楔胶层5的表面设置帆布层6，其作用为与多楔带带轮直接接触，传递附件系统的负载力矩，抵御皮带与带轮之间打滑造成的磨损，要求其具有很高的耐磨性能。此外，本实用新型的楔胶层5为模压一次成型的，不需要楔部磨削工序，节约橡胶材料用量，同时与帆布层6可以紧密贴合，更好的提高多楔带的耐磨性。而又由于帆布的保护作用，对于楔胶层5的性能等级可以适当降低，节约材料成本，而仍然可以保持相同或更好皮带的性能。
显然，本领域的技术人员可以对实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包括这些改动和变型在内。
Claims (5)
1.一种楔面带帆布层的多楔带，其特征在于，包括：背胶层、第一粘合胶层、线绳层、第二粘合胶层、通过模压一次成型的楔胶层和帆布层，其中，所述楔胶层为环形，该环形楔胶层的内周设置有与传动方向一致的且与多楔带带轮的齿槽相啮合的带齿，所述帆布层覆盖包裹在所述楔胶层的内周表面，所述第二粘合胶层包裹在所述楔胶层的外周表面上，所述第二粘合胶层表面由下向上依次包裹有所述线绳层、第一粘合胶层和背胶层。
2.如权利要求1所述的一种楔面带帆布层的多楔带，其特征在于，所述背胶层、楔胶层、第一粘合胶层和第二粘合胶层均采用三元乙丙橡胶。
3.如权利要求1所述的一种楔面带帆布层的多楔带，其特征在于，所述背胶层表面设置有打印区。
4.如权利要求1所述的一种楔面带帆布层的多楔带，其特征在于，所述帆布层采用尼龙材料编织而成。
5.如权利要求1所述的一种楔面带帆布层的多楔带，其特征在于，所述线绳层的线绳采用聚酯材料、尼龙材料或者芳纶材料制成。
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| CN201820481036.XU CN208153630U (zh) | 2018-04-04 | 2018-04-04 | 一种楔面带帆布层的多楔带 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109882543A (zh) * | 2019-03-20 | 2019-06-14 | 台州格雷科胶带有限公司 | 降噪节能型三元乙丙橡胶多楔带 |
| CN110370675A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-10-25 | 宁波丰茂远东橡胶有限公司 | 一种模压静音带和硫化设备及硫化工艺 |
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2018
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| CN109882543B (zh) * | 2019-03-20 | 2023-09-29 | 台州格雷科胶带有限公司 | 降噪节能型三元乙丙橡胶多楔带 |
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