CN208153089U - 润滑油供油结构及柴油机供油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种润滑油供油结构，包括插装配合，并分别连通第一机油通道的扣盖和连通第二机油通道压紧接头；扣盖包括盖装于第一机油通道和第二机油通道上的盖装端，和与压紧接头插装配合的压装孔；压紧接头包括插装于压装孔内的接头本体，和设置于接头本体的外壁，并压紧于压装孔边缘的压紧凸台；接头本体内设置有连通第一机油通道的第一引油腔，接头本体和扣盖之间围成连通第二机油通道的第二引油腔，扣盖的侧壁上开设有连通第二引油腔的引油孔。可通过扣盖和压紧接头之间的转动，调节由引油孔引出的油管的连接方向，滤清器在安装过程中方向调节方便，适用性高。本实用新型还提供了一种具有上述润滑油供油结构的柴油机供油系统。

Description

润滑油供油结构及柴油机供油系统

技术领域

本实用新型涉及柴油机技术领域，更具体地说，涉及一种润滑油供油结构及柴油机供油系统。

背景技术

目前市场上润滑滤清器布置位置需求不一，一般通过再发动机上引出润滑油出油管与滤清器连接，润滑油由滤清器过滤后，由润滑油回油管导回至发动机内。

由于不同结构的发动机舱布置结构，使得润滑滤清器的布置位置不同，因此单一的滤清器管路结构难以满足不同厂家对滤清器的布置要求。

同时，由于滤清器与发动机间通过出油管和回油管的连接方式，管路连接结构复杂，如果出现各零部件之间不能保证密封的情况，会导致润滑系统润滑失效。

因此，如何提高滤清器连接结构的适用性，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种润滑油供油结构，以提高滤清器连接结构的适用性；本实用新型还提供了一种柴油机供油系统。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种润滑油供油结构，包括插装配合，并分别连通第一机油通道的扣盖和连通第二机油通道压紧接头；

所述扣盖包括盖装于所述第一机油通道和所述第二机油通道上的盖装部，和与所述压紧接头插装配合的压装孔；

所述压紧接头包括插装于所述压装孔内的接头本体，和设置于所述接头本体的外壁，并压紧于所述压装孔边缘的压紧凸台；

所述接头本体内设置有连通所述第一机油通道的第一引油腔，所述接头本体和所述扣盖之间围成连通所述第二机油通道的第二引油腔，所述扣盖的侧壁上开设有连通所述第二引油腔的引油孔。

优选地，在上述润滑油供油结构中，所述扣盖为半球状扣盖，所述盖装部位于半球状所述扣盖的赤道部，所述压装孔位于半球状所述扣盖的顶部。

优选地，在上述润滑油供油结构中，所述扣盖的盖装部的盖装端面上设置有对其压装密封的密封圈。

优选地，在上述润滑油供油结构中，所述密封圈为橡胶密封圈，所述盖装部的盖装端面上开设有容置所述密封圈的密封圈限位槽。

优选地，在上述润滑油供油结构中，所述扣盖为灰铸铁材质的扣盖。

优选地，在上述润滑油供油结构中，所述扣盖的内壁设置有多条沿所述压装孔向所述盖装部方向延伸的加强筋。

优选地，在上述润滑油供油结构中，所述压装孔和所述接头本体间隙配合，所述压紧接头和所述压装孔之间设置有对二者进行密封的密封胶圈。

优选地，在上述润滑油供油结构中，所述引油孔为锥螺纹密封孔。

一种柴油机供油系统，包括柴油机和连接所述柴油机润滑管路的滤清器，其特征在于，所述柴油机的机体上固装有油管引出端盖，所述油管引出端盖的安装端面上设置有进油管接头和出油管接头，所述滤清器和所述油管引出端盖之间设置有如上任意一项所述的润滑油供油结构。

优选地，在上述柴油机供油系统中，所述油管引出端盖的安装端面上开设有与所述扣盖压装配合的压装卡槽，所述压紧接头螺纹连接于所述进油管接头上。

本实用新型提供的润滑油供油结构，包括插装配合，并分别连通第一机油通道的扣盖和连通第二机油通道压紧接头；扣盖包括盖装于第一机油通道和第二机油通道上的盖装部，和与压紧接头插装配合的压装孔；压紧接头包括插装于压装孔内的接头本体，和设置于接头本体的外壁，并压紧于压装孔边缘的压紧凸台；接头本体内设置有连通第一机油通道的第一引油腔，接头本体和扣盖之间围成连通第二机油通道的第二引油腔，扣盖的侧壁上开设有连通第二引油腔的引油孔。扣盖由其盖装部盖装于第一机油通道和第二机油通道上，压紧接头插装于扣盖内后与第一机油通道连通，压紧接头与扣盖之间围成的第二引油腔与第二机油通道连通，压紧接头由接头本体通过扣盖上的压装孔装入，接头本体的外壁设置压紧凸台，由压紧凸台对压装孔进行压紧密封，扣盖与压紧接头之间为压紧密封的配合结构，因此在与柴油机的滤清器连接时，可通过扣盖和压紧接头之间的转动，调节由引油孔引出的油管的连接方向，滤清器在安装过程中方向调节方便，适用性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的润滑油供油结构的装配图；

图2为图1的剖视图；

图3为图1中扣盖的主视图；

图4为图3的左视图；

图5为图3的俯视图；

图6为图3的左视剖视图；

图7为图1中压紧接头的剖视图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种润滑油供油结构，提高了滤清器连接结构的适用性；本实用新型还提供了一种柴油机供油系统。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图7所示，图1为本实用新型提供的润滑油供油结构的装配图；图2 为图1的剖视图；图3为图1中扣盖的主视图；图4为图3的左视图；图5为图3的俯视图；图6为图3的左视剖视图；图7为图1中压紧接头的剖视图。

本申请提供了一种润滑油供油结构，包括插装配合，并分别连通第一机油通道的扣盖1和连通第二机油通道压紧接头2；扣盖1包括盖装于第一机油通道和第二机油通道上的盖装部11，和与压紧接头2插装配合的压装孔12；压紧接头2包括插装于压装孔内的接头本体21，和设置于接头本体21的外壁，并压紧于压装孔12边缘的压紧凸台22；接头本体12内设置有连通第一机油通道的第一引油腔23，接头本体21和扣盖1之间围成连通第二机油通道的第二引油腔 24，扣盖1的侧壁上开设有连通第二引油腔的引油孔13。扣盖1由其盖装部11 盖装于第一机油通道和第二机油通道上，压紧接头2插装于扣盖1内后与第一机油通道连通，压紧接头2与扣盖1之间围成的第二引油腔24与第二机油通道连通，压紧接头2由接头本体21通过扣盖1上的压装孔12装入，接头本体21的外壁设置压紧凸台22，由压紧凸台22对压装孔12进行压紧密封，扣盖1与压紧接头2之间为压紧密封的配合结构，因此在与柴油机的滤清器连接时，可通过扣盖1和压紧接头2之间的转动，调节由引油孔13引出的油管的连接方向，滤清器在安装过程中方向调节方便，适用性高。

在本案一具体实施例中，扣盖1为半球状扣盖，盖装部11位于半球状扣盖的赤道部，压装孔12位于半球状扣盖的顶部。扣盖1设计为半球状结构，保证扣盖1对其内油压下的受力均匀，并减少应力集中点，并将扣盖1的赤道部设置为扣盖的盖装位置，适应扣盖1的盖装部11同时盖装于两个机油通道上，具有较大的盖装面积。压装孔12位于半球状扣盖的顶部，即半球状扣盖结构的圆弧顶点，压装孔12和盖装部11位置的盖装孔同轴布置，利于实现压紧接头2和扣盖1之间的旋转。

在本案一具体实施例中，扣盖1的盖装部11的盖装端面上设置有对其压装密封的密封圈。由于扣盖1通过压装的方式，由盖装部11盖装于第一机油通道和第二机油通道上，压紧接头2和扣盖1之间也通过压紧的方式进行密封，因此需要保证压紧端面的密封性，避免油液压力过大由扣盖1和压紧接头2的压紧端面上泄漏，通过在扣盖1的盖装部11的盖装端面上设置密封圈，扣盖1安装后，由密封圈保证扣盖1与压紧端面的密封性能。适应扣盖1的盖装部圆环状结构，将密封圈设置为O型密封圈。

在本案一具体实施例中，密封圈为橡胶密封圈，盖装部11的盖装端面上开设有容置密封圈的密封圈限位槽14。扣盖1安装完成后，扣盖1的盖装部 11受到第二引油腔24内油液的压力，对橡胶密封圈产生径向的压力，通过在盖装部11的盖装端面上开设密封圈限位槽14，对应地，可在扣盖1的盖装端面上开设与密封圈限位槽14位置对应的环形槽，将橡胶密封圈卡装于扣盖1 与其安装端面上，进一步提高其密封能力。

在本案一具体实施例中，扣盖1为灰铸铁材质的扣盖。扣盖1受其内油压挤压，需保证其扣装结构强度，通过将扣盖1设置为灰铸铁材质，并通过铸造加工方式生产，提高了扣盖的结构强度。

优选地，扣盖1的内壁设置有多条沿压装孔12向盖装部11方向延伸的加强筋15。由于扣盖1受到压紧接头2对压装孔12位置的挤压，扣盖1的盖装部11受到其安装底座的挤压，使得扣盖1整体受到由压装孔12至其盖装部11方向的挤压，为避免其压装破裂，通过设置加强筋15，提高其抗压能力。具体加强筋15可设置均匀分布于扣盖1半球状结构的内壁，优选设置为4条。

在本案一具体实施例中，压装孔12和接头本体21间隙配合，压紧接头2 和压装孔12之间设置有对二者进行密封的密封胶圈。压紧接头2通过接头本体21插装于压装孔12内，压紧接头2沿接头本体21的径向伸出有压紧凸台 22，由压紧凸台22对压装孔12进行支撑。压紧接头2与压装孔12之间具有两个支撑端面，一个为接头本体21与压装孔12的内壁，另一个为压紧凸台22与压装孔12的孔侧壁，压紧接头2同时对扣盖1起到支撑和密封功能，由密封胶圈设置于压紧接头2和扣盖1之间。优选地，密封圈采用T型密封圈或组合密封圈，同时对压装孔12的内壁和侧壁进行密封和支撑，保证压紧接头和扣盖之间的密封性能。

在本案一具体实施例中，引油孔13为锥螺纹密封孔。引油孔13连通扣盖1的第二引油腔24，通过压紧接头2接通第一机油通道，由引油孔连通第二机油通道，二者构成对发动机内润滑油的过滤回路，因此需要保证扣盖对机油管路的连接稳定性，将引油孔设置为锥螺纹密封孔，对应与机油管路采用锥螺纹密封，保证密封稳定性。

基于上述实施例中提供的润滑油供油结构，本实用新型还提供了一种柴油机供油系统，包括柴油机和连接柴油机润滑管路的滤清器，该柴油机的机体上固装有油管引出端盖，油管引出端盖的安装端面上设置有进油管接头和出油管接头，滤清器和油管引出端盖之间采用上述实施例中提供的润滑油供油结构。

具体为，油管引出端盖通过其上的进油管接头和出油管接头连通柴油机内部的润滑管路，油管引出端盖的安装端与扣盖的盖装部结构对应，扣盖和压紧接头安装到油管引出端盖上后，压紧接头和扣盖分别与进油管接头和出油管接头位置对应，然后通过外部管路连接滤清器和润滑油供油接头，通过扣盖的可转动的特点，提高对滤清器连接管路布置的便利性。

由于该柴油机供油系统采用了上述实施例的润滑油供油结构，所以该柴油机供油系统由润滑油供油结构带来的有益效果请参考上述实施例。

在本案一具体实施例中，油管引出端盖的安装端面上开设有与扣盖压装配合的压装卡槽，压紧接头螺纹连接于进油管接头上。扣盖通过压装的方式与油管引出端盖压紧配合，通过在油管引出端盖的安装端面上设置压装卡槽，扣盖的盖装部落入油管引出端盖的压装卡槽内，对扣盖的进行滑移进行限位。进油管接头位于油管引出端盖的中心，压紧接头插装于扣盖内后与进油管接头螺纹连接，压紧接头内部的第一引油腔，即开设于压紧接头中心的通孔，与柴油机内的润滑管路入口连通；出油管接头与扣盖和压紧接头围成的第二引油腔连通，通过引油孔引出经滤清器过滤，二者共同构成了连通柴油机和滤清器的过滤油路。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种润滑油供油结构，其特征在于，包括插装配合，并分别连通第一机油通道的扣盖和连通第二机油通道压紧接头；

所述扣盖包括盖装于所述第一机油通道和所述第二机油通道上的盖装部，和与所述压紧接头插装配合的压装孔；

所述压紧接头包括插装于所述压装孔内的接头本体，和设置于所述接头本体的外壁，并压紧于所述压装孔边缘的压紧凸台；

所述接头本体内设置有连通所述第一机油通道的第一引油腔，所述接头本体和所述扣盖之间围成连通所述第二机油通道的第二引油腔，所述扣盖的侧壁上开设有连通所述第二引油腔的引油孔。

2.根据权利要求1所述的润滑油供油结构，其特征在于，所述扣盖为半球状扣盖，所述盖装部位于半球状所述扣盖的赤道部，所述压装孔位于半球状所述扣盖的顶部。

3.根据权利要求2所述的润滑油供油结构，其特征在于，所述扣盖的盖装部的盖装端面上设置有对其压装密封的密封圈。

4.根据权利要求3所述的润滑油供油结构，其特征在于，所述密封圈为橡胶密封圈，所述盖装部的盖装端面上开设有容置所述密封圈的密封圈限位槽。

5.根据权利要求2所述的润滑油供油结构，其特征在于，所述扣盖为灰铸铁材质的扣盖。

6.根据权利要求5所述的润滑油供油结构，其特征在于，所述扣盖的内壁设置有多条沿所述压装孔向所述盖装部方向延伸的加强筋。

7.根据权利要求1所述的润滑油供油结构，其特征在于，所述压装孔和所述接头本体间隙配合，所述压紧接头和所述压装孔之间设置有对二者进行密封的密封胶圈。

8.根据权利要求1所述的润滑油供油结构，其特征在于，所述引油孔为锥螺纹密封孔。

9.一种柴油机供油系统，包括柴油机和连接所述柴油机润滑管路的滤清器，其特征在于，所述柴油机的机体上固装有油管引出端盖，所述油管引出端盖的安装端面上设置有进油管接头和出油管接头，所述滤清器和所述油管引出端盖之间设置有如权利要求1-8中任意一项所述的润滑油供油结构。

10.根据权利要求9所述的柴油机供油系统，其特征在于，所述油管引出端盖的安装端面上开设有与所述扣盖压装配合的压装卡槽，所述压紧接头螺纹连接于所述进油管接头上。