CN208138142U - 压缩机和空调机组 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机和空调机组。压缩机包括：第一压缩单元；第二压缩单元；驱动单元，与所述第一压缩单元和所述第二压缩单元同轴驱动连接并位于所述第一压缩单元和第二压缩单元之间；和过渡单元，包括过渡单元主体和轴承，所述过渡单元主体连接于所述第一压缩单元和所述驱动单元之间并具有轴承室，所述轴承设置于所述轴承室内，所述驱动单元的驱动轴支撑于所述轴承上。空调机组包括前述压缩机。基于本实用新型提供的压缩机和空调机组，可以提高驱动单元的输出轴以及整个压缩机的转动轴的稳定性，降低挠度，从而多级压缩机可以减轻振动，易于实现多级压缩机平稳运行。

Description

压缩机和空调机组

技术领域

本实用新型涉及压缩机技术领域，特别涉及一种压缩机和空调机组。

背景技术

现有技术中，一些多级压缩机，例如单机双级螺杆压缩机的两级压缩单元分别布置在电机两侧，其中高压级阳转子的输入轴与电机的驱动轴一体形成，电机的转子与驱动轴通过键连接传动，伸出电机部分的电机的驱动轴再与低压级阳转子的输入轴连接。

在实现本实用新型的过程中发明人发现，这类压缩机往往存在振动较大、不易平稳运行的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种压缩机和空调机组，旨在解决多级压缩机的两级压缩单元分别布置在电机两侧时振动较大、不易平稳运行的问题。

本实用新型第一方面提供一种压缩机，包括：第一压缩单元；第二压缩单元；驱动单元，与所述第一压缩单元和所述第二压缩单元同轴驱动连接并位于所述第一压缩单元和第二压缩单元之间；和过渡单元，包括过渡单元主体和轴承，所述过渡单元主体连接于所述第一压缩单元和所述驱动单元之间并具有轴承室，所述轴承设置于所述轴承室内，所述驱动单元的驱动轴支撑于所述轴承上。

在一些实施例中，所述第二压缩单元的工作压力大于所述第一压缩单元的工作压力。

在一些实施例中，所述过渡单元主体包括：过渡单元壳体，分别与所述驱动单元的驱动单元壳体和所述第一压缩单元的第一单元壳体连接；连接结构；和轴承承载结构，通过所述连接结构连接于所述过渡单元壳体内并具有所述轴承室。

在一些实施例中，所述驱动单元的驱动轴与所述第一压缩单元的输入轴通过联轴器同轴连接，所述轴承承载结构还包括联轴器室，所述联轴器至少部分位于所述联轴器室内。

在一些实施例中，所述驱动单元包括电机，所述轴承承载结构至少部分位于所述电机的定子内。

在一些实施例中，所述轴承承载结构包括与所述驱动轴同轴的中心筒，所述中心筒通过所述连接结构连接于所述过渡单元壳体内并具有所述轴承室，所述中心筒还具有联轴器室，所述联轴器至少部分位于所述联轴器室内。

在一些实施例中，单元的一端的截面尺寸小于所述圆台面的朝向所述第一压缩单元的一端的截面尺寸，所述轴承室为位于所述中心筒的靠近所述驱动单元的一端的圆柱形空间，所述联轴器室为位于所述中心筒的靠近所述第一压缩单元的一端并从所述圆柱形空间一侧至远离所述圆柱形空间一侧截面尺寸变大的圆台形空间。

在一些实施例中，所述过渡单元还包括轴承封板，所述轴承封板安装于所述轴承承载结构的靠近所述驱动单元一端的端面上，并将所述轴承封挡于所述轴承室内，所述轴承封板包括与所述驱动轴间隙配合的轴孔。

在一些实施例中，所述过渡单元具有向所述轴承供油的供油油道，所述供油油道包括设置于所述轴承封板的朝向所述轴承一侧端面的端面油道。

在一些实施例中，所述连接结构包括连接于所述过渡单元壳体和所述轴承承载结构之间的多个连接肋，所述多个连接肋沿所述过渡单元壳体的周向分布。

在一些实施例中，所述连接结构还包括延长肋和加强肋，所述延长肋连接于所述轴承承载结构的位于靠近所述第一压缩单元的一端的端壁上并向所述第一压缩单元一侧延伸，所述加强肋连接于所述延长肋与所述过渡单元壳体之间。

在一些实施例中，所述过渡单元具有向所述轴承供油的供油油道，所述供油油道包括设置于至少部分所述连接肋内部的第一供油油道段。

在一些实施例中，设置有所述第一供油油道段的所述连接肋的截面尺寸大于未设置有所述第一供油油道段的所述连接肋的截面尺寸。

在一些实施例中，延长肋连接于所述轴承承载结构的位于靠近所述第一压缩单元的一端的端壁上并向所述第一压缩单元一侧延伸，所述加强肋连接于所述延长肋和所述过渡单元壳体之间，所述延长肋从设置有所述第一供油油道段的所述连接肋处延伸。

在一些实施例中，所述延长肋内设置与对应的所述连接肋内的所述第一供油油道段同轴连通的穿孔，所述穿孔的末端设有堵头。

在一些实施例中，所述过渡单元壳体具有冷却流体进口。

在一些实施例中，所述过渡单元包括用于向所述轴承供油的供油油道，所述供油油道包括设置于所述轴承承载结构内部的第二供油油道段。

在一些实施例中，所述过渡单元包括油道，所述油道包括：供油油道，用于向所述轴承供油；和/或，连接油道，用于连接所述第一压缩单元的供油油道和所述驱动单元的供油油道。

在一些实施例中，所述过渡单元包括节流部件，所述节流部件设置于所述供油油道内。

在一些实施例中，所述过渡单元壳体具有加厚壳壁，所述加厚壳壁的厚度大于所述过渡单元壳体的其余部分壳壁的厚度，所述连接油道设置于所述加厚壳壁内。

在一些实施例中，所述第一压缩单元为第一螺杆压缩单元；和/或，所述第二压缩单元为第二螺杆压缩单元，所述第二压缩单元的输入轴与所述驱动单元的驱动轴一体形成或止转连接。

本实用新型第二方面提供一种空调机组，包括压缩机，所述压缩机为本实用新型第一方面中任一项所述的压缩机。

基于本实用新型提供的压缩机和空调机组，压缩机的过渡单元主体连接于第一压缩单元和驱动单元之间，轴承支撑于过渡单元主体的轴承室内，驱动单元的输出轴支撑于轴承上，从而在驱动单元和第一压缩单元之间的驱动轴上增加一支撑结构，可以提高驱动单元的输出轴以及整个压缩机的转动轴的稳定性，降低挠度，从而多级压缩机可以减轻振动，易于实现多级压缩机平稳运行。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的压缩机的剖视结构示意图。

图2为图1的局部结构示意图。

图3为图1所示实施例的压缩机的过渡单元的过渡单元主体的立体结构示意图。

图4为图3所示的过渡单元主体的剖视结构示意图。

图5为图1所示实施例的压缩机的油液在过渡单元的油道内的流动示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

在深入研究多级压缩机的两级压缩单元分别布置在电机两侧时振动较大、不易平稳运行的问题时，实用新型人发现，由于伸出电机部分的电机的驱动轴与低压级阳转子的输入轴连接，驱动轴的悬臂距离过长导致了驱动轴的挠度较大，引发了多级压缩机易于产生振动，平稳运行困难的问题。

为了解决前述技术问题，在前述分析的基础上，本实用新型实施例提供一种压缩机。进一步地，还提出了一种包括前述的压缩机的空调机组。

如图1至图5所示，该压缩机包括第一压缩单元100、第二压缩单元200、驱动单元300和过渡单元400。驱动单元300与第一压缩单元100和第二压缩单元200同轴驱动连接并位于第一压缩单元100和第二压缩单元200之间。过渡单元400包括过渡单元主体410和轴承420，过渡单元主体410连接于第一压缩单元100和驱动单元300之间并具有轴承室414A，轴承420设置于轴承室414A内，驱动单元300的驱动轴331支撑于轴承420上。

由于过渡单元主体410连接于第一压缩单元100和驱动单元300之间，轴承420支撑于过渡单元主体410的轴承室414A内，驱动单元300的驱动轴331支撑于轴承420上，从而在驱动单元300和第一压缩单元100之间的驱动轴331上增加一支撑结构，可以提高驱动单元300的输出轴331以及整个压缩机的转动轴的稳定性，降低挠度，从而多级压缩机可以减轻振动，易于实现多级压缩机平稳运行。

以下以单级双级螺杆压缩机为例结合图1至图5对本实用新型实施例进行详细说明。

如图1所示，该实施例的压缩机包括第一压缩单元100、第二压缩单元200、驱动单元300、过渡单元400和联轴器500。

第一压缩单元100为作为低压级的第一螺杆压缩单元。如图1所示，第一压缩单元100主要包括第一压缩单元本体110和第一压缩单元轴支结构120。图1中，第一压缩单元轴支结构120位于第一压缩单元本体110左侧。

第一压缩单元本体110包括第一阳转子111、第一阴转子112和第一压缩壳体113。第一阳转子111和第一阴转子112均位于第一压缩壳体113内并相互啮合。

图1中，第一压缩单元轴支结构120位于第一压缩单元本体110的左端，包括第一轴支结构壳体123，设置在第一轴支结构壳体123内的第一阳转子支撑轴承121和第一阴转子支撑轴承122。第一阳转子111的第一阳转子转动轴1111(对应于第一压缩单元的轴入轴)支撑于第一阳转子支撑轴承121上。第一阴转子112的第一阴转子转动轴1121支撑于第一阴转子支撑轴承122上。第一轴支结构壳体123通过法兰与第一压缩壳体113连接构成第一单元壳体。

在第一压缩壳体113内部右端设置有分别支撑第一阳转子111和第一阴转子112两组支撑轴承。

第二压缩单元200为工作压力高于第一螺杆压缩单元的工作压力的作为高压级的第二螺杆压缩单元。如图1所示，第二压缩单元200主要包括第二压缩单元本体210和第二压缩单元轴支结构220。图1中，第二压缩单元轴支结构220位于第二压缩单元本体210左侧。

第二压缩单元本体210包括第二阳转子211、第二阴转子212和第二压缩壳体213。第二阳转子211和第二阴转子212均位于第二压缩壳体213内并相互啮合。

图1中，第二压缩单元轴支结构220位于第二压缩单元本体210的左端，包括第二轴支结构壳体223，设置在第二轴支结构壳体223内的第二阳转子支撑轴承221和第二阴转子支撑轴承222。第二阳转子211的第二阳转子转动轴2111(对应于第二压缩单元的输入轴)支撑于第二阳转子支撑轴承221上。第二阴转子212的第二阴转子转动轴2111支撑于第二阴转子支撑轴承222上。第二轴支结构壳体223与第二压缩壳体213设置为一体结构，形成第二单元壳体。

驱动单元300与第一压缩单元100和第二压缩单元200同轴驱动连接并位于第一压缩单元100和第二压缩单元200之间。

驱动单元300可以为电机。如图1所示，驱动单元300包括驱动单元壳体310、定子320和转子330。转子330与驱动轴331同步转动。本实施例中，转子330与驱动轴331通过键连接。驱动轴331的右端与第一压缩单元100的输入轴(本实施例中即第一阳转子转动轴1111)通过联轴器500连接。驱动轴331的左端与第二压缩单元200的输入轴(本实施例中即第二阳转子转动轴2111)一体形成。

在驱动单元壳体310的内部左端设置有分别支撑第二阳转子211和第二阴转子212两组支撑轴承。

如图1和图2所示，在一些实施例中，过渡单元400包括过渡单元主体410、轴承420、节流部件430和轴承封板440。

如图1至图5所示，过渡单元主体410主要包括过渡单元壳体411、第一法兰412、第二法兰413、轴承承载结构和连接结构415。

过渡单元壳体411分别与第一压缩单元100的第一单元壳体和驱动单元300的驱动单元壳体310连接。如图1所示，过渡单元壳体411的左端通过第一法兰412与驱动单元壳体310可拆卸地连接，过渡单元壳体411的右端通过第二法兰413与第一轴支结构壳体123可拆卸地连接。

轴承承载结构通过连接结构215连接于过渡单元壳体411内并具有轴承室414A，轴承420设置于轴承室414A内，驱动单元300的驱动轴331支撑于轴承420上。

在一些实施例中，轴承承载结构至少部分位于电机的定子320内部。该设置可以尽量利用压缩机的内部空间，利于减小压缩机的轴向尺寸。

驱动单元300的驱动轴331与第一压缩单元100的输入轴1111通过联轴器500同轴连接，轴承承载结构还包括联轴器室414B，联轴器500至少部分位于联轴器室414B内。

如图1至图5所示，在一些实施例中，轴承承载结构包括与驱动轴331同轴的中心筒414。中心筒414通过连接结构415连接于过渡单元壳体411内部。

中心筒414同时具有前述轴承室414A和联轴器室414B。联轴器500至少部分位于联轴器室414B内。该设置可以尽量利用压缩机的内部空间，利于减小压缩机的轴向尺寸。

如图1至图5所示，中心筒414的外周面形成圆台面。圆台面的朝向驱动单元300的一端的截面尺寸小于圆台面的朝向第一压缩单元100的一端的截面尺寸。轴承室414A为位于中心筒414的靠近驱动单元300的一端的圆柱形空间。联轴器室414B为位于中心筒414的靠近第一压缩单元100的一端，并从圆柱形空间一侧至远离圆柱形空间一侧截面积变大的圆台形空间。

圆台面相对于轴向的倾斜角度可以根据电机的定子320的线圈角度来确定，需保证圆台面与线圈不发生干涉，同时也需刀具可以容易地加工后述的倾斜油路416D。圆台形空间的尺寸和中心筒414的长度与包络联轴器500的长度以及联轴器500的结构如外径等尺寸有关。

中心筒414的以上设置使得过渡单元400能充分利用定子320的端部空间和联轴器500的外部空间设置相应结构，而不必额外占用过多的压缩机空间，利于减小压缩机整体尺寸。通过锥形中心筒414的设置，可有效利用内部空间，还利于设置为轴承420润滑的供油油路保证轴承420供油通畅，同时简化压缩机结构，降低成本。

如图1、图2和图5所示，过渡单元400还包括轴承封板440。轴承封板440安装于轴承承载结构的靠近驱动单元300一端的端面上，以将轴承420封挡于轴承室414A内。轴承封板440包括与驱动轴331间隙配合的轴孔。

如图1所示，轴承承载结构通过连接结构215固定连接于过渡单元壳体411。在一些实施例中，连接结构215包括连接于过渡单元壳体411和轴承承载结构之间的多个连接肋215A。多个连接肋215A沿过渡单元壳体411的周向分布。图1所示的实施例中，连接结构215包括四个沿过渡单元壳体411的周向均匀分布的连接肋215A。

在一些实施例中，连接结构215还可以包括延长肋215B和加强肋215C。延长肋215B连接于轴承承载结构的位于靠近第一压缩单元100的一端的端壁上并向第一压缩单元100一侧延伸。加强肋215C连接于延长肋215B与过渡单元壳体411之间。图1所示的实施例中包括一个延长肋215B和对应的加强肋215C。延长肋215B和加强肋215C的设置可以增加轴承承载结构的局部强度。

如图1至图5所示，过渡单元400包括油道。油道包括：供油油道，用于向轴承420供油；和/或，连接油道416B，用于连接第一压缩单元100的供油油道和驱动单元300的供油油道。图1所示的实施例中，油道还包括主油道414A。

在一些实施例中，过渡单元400包括节流部件430，节流部件430设置于供油油道内。

在一些实施例中，过渡单元400的油道主要布置在过渡单元主体410内，其中供油油道部分设置于轴承封板440内。

如图1至图5所示，过渡单元主体410内的油道406包括设置于过渡单元壳体411内的沿径向延伸的主油道416A、设置于过渡单元壳体411内的沿轴向延伸的连接油道416B和供油油道。供油油道包括设置于连接肋215A内的第一供油流道段416C、设置于中心筒414的筒壁内的第二供油流道段和设置于轴承封板440的朝向轴承420一端的端面上的端面流道段441。在一些实施例中，第一供油流道段416C沿过渡单元400的径向延伸。在一些实施例中，第二供油流道段包括倾斜流道段416D和位于中心筒414的靠近驱动单元300一端的轴向流道段416E。轴向流道段416E与轴承封板440的端面流道段441连通。

在一些实施例中，多个连接肋215A中至少部分连接肋215A内部设置有第一供油流道段416C。如图1至图5所示，一个连接肋215A内设置有第一供油流道段416C。

在一些实施例中，为了为第一供油油道段416C提供空间以及为了避免因设置第一供油油道段416C而减低连接肋215A的强度，设置有第一供油油道段416C的连接肋215A的截面尺寸可以大于未设置有第一供油油道段416C的连接肋215A的截面尺寸。

在一些实施例中，可以使延长肋215B从设置有第一供油油道段416C的连接肋215A处延伸，以增加延长肋215B对应的连接肋215A的支撑强度，该设置能够降低利用刀具加工连接肋215A以及中心筒414内设置的第一供油油道段416C过程中的振动，便于加工，降低成本。

在一些实施例中，延长肋215B内设置与对应的连接肋215A内的供油油道同轴连通的穿孔。在穿孔的末端设置堵头417进行封堵。该设置利于倾斜油道416D加工。

如图1至图5所示，在一些实施例中，过渡单元壳体411具有加厚壳壁，加厚壳壁的厚度大于过渡单元壳体411的其余部分壳壁的厚度，连接油道416B设置于加厚壳壁内。该设置一方面为连接油道416B的设置提供较为充裕的空间，一方面避免因设置连接油道416B而减低过渡单元壳体411的强度。

过渡单元400内的油路布置充分利用了过渡单元主体410的过渡单元壳体411、中心筒414和连接结构215等结构，不必额外增加油管，可最大限度利用压缩机内部空间，使过渡单元结构简化，重量不会因设置油路而过多增加，并可降低成本。

参考图1至图5(图5中各箭头方向代表油流方向)。油液进入主油道416A后分支为左右两支连接油道416B和一支供油油道。左右两支连接油道416B分别与驱动单元300的供油油道以及第一压缩单元100的供油油道连通。节流部件430设置在第一流道段416C内，用于调节到达轴承420的油量。节流部件430可以为节流塞。进入供油油道的油液依次流经第一流道段416C及其内设置的节流部件430、倾斜流道段416D、轴向流道段416E和端面流道段441后进入轴承420对轴承420进行润滑，完成轴承420润滑后的油液经过驱动轴331与轴承封板440之间的间隙流出，随第一压缩单元100的排气进入第二压缩单元200。

在过渡单元400未与供油管路连接之前，为防止异物进入油路，可以设置盲法兰418进行封堵。

另外，如图3所示，过渡单元壳体411上还可以设置冷却流体进口4111。可以从冷却流体进口4111通入液态形式的压缩机压缩的工质(例如冷媒)，液态工质进入过渡单元壳体411后，会与经第一压缩单元100压缩后的中压气体工质混合，混合后的流体流经电机时可以冷却电机，之后再进入第二压缩单元200进一步压缩。

以上实施例的压缩机在实际装配过渡单元400时，径向轴承420的外圈与轴承封板440预先装配在过渡单元主体410上，电机与第一压缩单元200预装，径向轴承420的内圈预装在驱动轴331上，随第二压缩单元200和驱动单元300一起装配，节流部件430可以预装于过渡单元400的油路中，也可以在过渡单元400与第一压缩单元100和驱动单元300装配完成之后装配。

本实施例提供的空调机组包括前述的压缩机。该空调机组具有前述压缩机具有的相应优点。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本实用新型技术方案的精神，其均应涵盖在本实用新型请求保护的技术方案范围当中。

Claims (22)

1.一种压缩机，其特征在于，包括：

第一压缩单元(100)；

第二压缩单元(200)；

驱动单元(300)，与所述第一压缩单元(100)和所述第二压缩单元(200)同轴驱动连接并位于所述第一压缩单元(100)和第二压缩单元(200)之间；和

过渡单元(400)，包括过渡单元主体(410)和轴承(420)，所述过渡单元主体(410)连接于所述第一压缩单元(100)和所述驱动单元(300)之间并具有轴承室(414A)，所述轴承(420)设置于所述轴承室(414A)内，所述驱动单元(300)的驱动轴(331)支撑于所述轴承(420)上。

2.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述第二压缩单元(200)的工作压力大于所述第一压缩单元(100)的工作压力。

3.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元主体(410)包括：

过渡单元壳体(411)，分别与所述驱动单元(300)的驱动单元壳体(310)和所述第一压缩单元(100)的第一单元壳体连接；

连接结构(215)；和

轴承承载结构，通过所述连接结构(215)连接于所述过渡单元壳体(411)内并具有所述轴承室(414A)。

4.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述驱动单元(300)的驱动轴(331)与所述第一压缩单元(100)的输入轴(1111)通过联轴器(500)同轴连接，所述轴承承载结构还包括联轴器室(414B)，所述联轴器(500)至少部分位于所述联轴器室(414B)内。

5.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述驱动单元(300)包括电机，所述轴承承载结构至少部分位于所述电机的定子(320)内。

6.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述轴承承载结构包括与所述驱动轴(331)同轴的中心筒(414)，所述中心筒(414)通过所述连接结构(215)连接于所述过渡单元壳体(411)内并具有所述轴承室(414A)，所述中心筒(414)还具有联轴器室(414B)，所述联轴器(500)至少部分位于所述联轴器室(414B)内。

7.根据权利要求6所述的压缩机，其特征在于，所述中心筒(414)的外周面包括圆台面，所述圆台面的朝向所述驱动单元(300)的一端的截面尺寸小于所述圆台面的朝向所述第一压缩单元(100)的一端的截面尺寸，所述轴承室(414A)为位于所述中心筒(414)的靠近所述驱动单元(300)的一端的圆柱形空间，所述联轴器室(414B)为位于所述中心筒(414)的靠近所述第一压缩单元(100)的一端并从所述圆柱形空间一侧至远离所述圆柱形空间一侧截面尺寸变大的圆台形空间。

8.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元(400)还包括轴承封板(440)，所述轴承封板(440)安装于所述轴承承载结构的靠近所述驱动单元(300)一端的端面上，并将所述轴承(420)封挡于所述轴承室(414A)内，所述轴承封板(440)包括与所述驱动轴(331)间隙配合的轴孔。

9.根据权利要求8所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元(400)具有向所述轴承(420)供油的供油油道，所述供油油道包括设置于所述轴承封板(440)的朝向所述轴承(420)一侧端面的端面油道(441)。

10.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述连接结构(215)包括连接于所述过渡单元壳体(411)和所述轴承承载结构之间的多个连接肋(215A)，所述多个连接肋(215A)沿所述过渡单元壳体(411)的周向分布。

11.根据权利要求10所述的压缩机，其特征在于，所述连接结构(215)还包括延长肋(215B)和加强肋(215C)，所述延长肋(215B) 连接于所述轴承承载结构的位于靠近所述第一压缩单元(100)的一端的端壁上并向所述第一压缩单元(100)一侧延伸，所述加强肋(215C)连接于所述延长肋(215B)与所述过渡单元壳体(411)之间。

12.根据权利要求10所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元(400)具有向所述轴承(420)供油的供油油道，所述供油油道包括设置于至少部分所述连接肋(215A)内部的第一供油油道段(416C)。

13.根据权利要求12所述的压缩机，其特征在于，设置有所述第一供油油道段(416C)的所述连接肋(215A)的截面尺寸大于未设置有所述第一供油油道段(416C)的所述连接肋(215A)的截面尺寸。

14.根据权利要求12所述的压缩机，其特征在于，所述连接结构(215)还包括延长肋(215B)和加强肋(215C)，所述延长肋(215B)连接于所述轴承承载结构的位于靠近所述第一压缩单元(100)的一端的端壁上并向所述第一压缩单元(100)一侧延伸，所述加强肋(215C)连接于所述延长肋(215B)和所述过渡单元壳体(411)之间，所述延长肋(215B)从设置有所述第一供油油道段(416C)的所述连接肋(215A)处延伸。

15.根据权利要求14所述的压缩机，其特征在于，所述延长肋(215B)内设置与对应的所述连接肋(215A)内的所述第一供油油道段(416C)同轴连通的穿孔，所述穿孔的末端设有堵头(417)。

16.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元壳体(411)具有冷却流体进口(4111)。

17.根据权利要求3所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元(400)包括用于向所述轴承(420)供油的供油油道，所述供油油道包括设置于所述轴承承载结构内部的第二供油油道段(416D，416E)。

18.根据权利要求1所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元(400)包括油道，所述油道包括：

供油油道，用于向所述轴承(420)供油；和/或，

连接油道(416B)，用于连接所述第一压缩单元(100)的供油油道和所述驱动单元(300)的供油油道。

19.根据权利要求18所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元(400)包括节流部件(430)，所述节流部件(430)设置于所述供油油道内。

20.根据权利要求18所述的压缩机，其特征在于，所述过渡单元壳体(411)具有加厚壳壁，所述加厚壳壁的厚度大于所述过渡单元壳体(411)的其余部分壳壁的厚度，所述连接油道(416B)设置于所述加厚壳壁内。

21.根据权利要求1至20中任一项所述的压缩机，其特征在于，

所述第一压缩单元(100)为第一螺杆压缩单元；和/或，

所述第二压缩单元(200)为第二螺杆压缩单元，所述第二压缩单元(200)的输入轴与所述驱动单元(300)的驱动轴(331)一体形成或止转连接。

22.一种空调机组，包括压缩机，其特征在于，所述压缩机为根据权利要求1至21中任一项所述的压缩机。