CN208137957U - 一种隧道衬砌台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种隧道衬砌台车，它包括模板单元（1）。其构造成能够根据隧道断面的大小促动所述第一侧模板组（2）、顶模板（3）和第二侧模板组（4）向外移动以使其贴合于隧道的衬砌；所述第一侧模板组（2）用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第一定位凸筋（711），所述顶模板（3）用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第二定位凸筋（712），所述第二侧模板组（4）用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第三定位凸筋（713）。其模板单元，与隧道内衬能够实现较好的定位。

Description

一种隧道衬砌台车

技术领域

本实用新型涉及隧道施工设备，具体来说是一种隧道衬砌台车。

背景技术

隧道衬砌台车属于隧道施工过程二次衬砌中必须使用的专用设备，用于对隧道内壁的衬砌施工。

目前，现有的隧道衬砌台车主要包括骨架单元、由顶模板和两个侧模板及两个底模板组成的弧形模板单元、衔接模板单元和骨架单元的可升降式支撑单元。支撑单元能够推动各侧模板带着相应的底模板向外摆动，使得模板单元的外轮廓向外扩张，从而贴合于不同大小断面的隧道。其中，弧形模板单元包括了两个侧模板和一个顶模板，两个侧模板和一个顶模板的外表面均为光滑面，与隧道内衬配合的时候不好定位，也达不到较好的配合。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种隧道衬砌台车，其模板单元，与隧道内衬能够实现较好的定位。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种隧道衬砌台车，它包括弧形的模板单元、骨架单元和调节支撑单元；所述模板单元包括沿着其沿弧线方向依次设置的第一侧模板组、顶模板和第二侧模板组；所述调节支撑单元设在骨架单元和模板单元之间，其构造成能够根据隧道断面的大小促动所述第一侧模板组、顶模板和第二侧模板组向外移动以使其贴合于隧道的衬砌；

所述第一侧模板组用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第一定位凸筋，所述第一定位凸筋用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌；

所述顶模板用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第二定位凸筋，所述第二定位凸筋用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌；

所述第二侧模板组用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第三定位凸筋，所述第三定位凸筋用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌。

进一步的，所述调节支撑单元的数量为多个且间隔地设在骨架单元和模板单元之间。

进一步的，所述位于骨架单元与第一侧模板组之间的调节支撑单元的数量等于位于骨架单元与第二侧模板组之间的调节支撑单元的数量。

进一步的，它还包括连接在第一侧模板组的底部和第二侧模板组的底部的底脚调节丝杠。

进一步的，所述第一定位凸筋的直径为-0cm，所述第二定位凸筋的直径为-0cm，所述第三定位凸筋的直径为-0cm。

进一步的，所述第一定位凸筋、第二定位凸筋和第三定位凸筋三者的粗细一致。

进一步的，所述第一定位凸筋与第一侧模板组焊接固定，所述第二定位凸筋与顶模板焊接固定，所述第三定位凸筋与第二侧模板组焊接固定。

采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：其主要的改进点体现在：

在第一侧模板组用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设置沿着其外周轨迹间隔分布的第一定位凸筋，其中，第一定位凸筋用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌；

在顶模板用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设置沿着其外周轨迹间隔分布的第二定位凸筋，其中，第二定位凸筋用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌；

在第二侧模板组用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设置沿着其外周轨迹间隔分布的第三定位凸筋，其中，第三定位凸筋用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌。

整一个过程通过第一定位凸筋、第二定位凸筋和第三定位凸筋，与隧道内衬能够实现较好的定位，克服了背景技术中的不足。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图中所示：1、模板单元；2、第一侧模板组；3、顶模板；4、第二侧模板组；5、骨架单元；6、调节支撑单元；711、第一缺口；712、第二定位凸筋；713、第三定位凸筋；8、底脚调节丝杠。

具体实施方式

下面结合附图1对本实用新型做进一步的详细说明。

如附图1所示，本实用新型一种隧道衬砌台车，它包括弧形的模板单元1、骨架单元5和调节支撑单元6；所述模板单元1包括沿着其沿弧线方向依次设置的第一侧模板组2、顶模板3和第二侧模板组4；所述调节支撑单元6设在骨架单元5和模板单元1之间，其构造成能够根据隧道断面的大小促动所述第一侧模板组2、顶模板3和第二侧模板组4向外移动以使其贴合于隧道的衬砌；

所述第一侧模板组2用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第一定位凸筋711，所述第一定位凸筋711用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌；

所述顶模板3用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第二定位凸筋712，所述第二定位凸筋712用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌；

所述第二侧模板组4用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第三定位凸筋713，所述第三定位凸筋713用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述调节支撑单元6的数量为多个且间隔地设在骨架单元5和模板单元1之间。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述位于骨架单元5与第一侧模板组2之间的调节支撑单元6的数量等于位于骨架单元5与第二侧模板组4之间的调节支撑单元6的数量。

在具体实施时候，作为进一步的方案，它还包括连接在第一侧模板组2的底部和第二侧模板组4的底部的底脚调节丝杠8。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述第一定位凸筋711的直径为5-10cm，所述第二定位凸筋712的直径为5-10cm，所述第三定位凸筋713的直径为5-10cm；所述第一定位凸筋711、第二定位凸筋712和第三定位凸筋713三者的粗细一致。方便采用同一批次的钢材，通过弯折作业以贴合相应的第一侧模板组2、顶模板3或者第二侧模板组4的外表面，方便整一个过程的实施。

在具体实施时候，作为进一步的方案，所述第一定位凸筋711与第一侧模板组2焊接固定，所述第二定位凸筋712与顶模板3焊接固定，所述第三定位凸筋713与第二侧模板组4焊接固定。采用上述相关结构的设置的目的，方便达到连接固定，连接效果牢靠。

以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅限于以上实施例，凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种隧道衬砌台车，它包括弧形的模板单元（1）、骨架单元（5）和调节支撑单元（6）；所述模板单元（1）包括沿着其沿弧线方向依次设置的第一侧模板组（2）、顶模板（3）和第二侧模板组（4）；所述调节支撑单元（6）设在骨架单元（5）和模板单元（1）之间，其构造成能够根据隧道断面的大小促动所述第一侧模板组（2）、顶模板（3）和第二侧模板组（4）向外移动以使其贴合于隧道的衬砌；其特征在于：

所述第一侧模板组（2）用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第一定位凸筋（711），所述第一定位凸筋（711）用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌；

所述顶模板（3）用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第二定位凸筋（712），所述第二定位凸筋（712）用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌；

所述第二侧模板组（4）用作贴合隧道的衬砌的那一壁面上设有沿着其外周轨迹间隔分布的第三定位凸筋（713），所述第三定位凸筋（713）用作嵌入至或者用作抵住隧道的衬砌。

2.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：所述调节支撑单元（6）的数量为多个且间隔地设在骨架单元（5）和模板单元（1）之间。

3.根据权利要求2所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：所述位于骨架单元（5）与第一侧模板组（2）之间的调节支撑单元（6）的数量等于位于骨架单元（5）与第二侧模板组（4）之间的调节支撑单元（6）的数量。

4.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：它还包括连接在第一侧模板组（2）的底部和第二侧模板组（4）的底部的底脚调节丝杠（8）。

5.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：所述第一定位凸筋（711）的直径为5-10cm，所述第二定位凸筋（712）的直径为5-10cm，所述第三定位凸筋（713）的直径为5-10cm。

6.根据权利要求5所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：所述第一定位凸筋（711）、第二定位凸筋（712）和第三定位凸筋（713）三者的粗细一致。

7.根据权利要求1所述的一种隧道衬砌台车，其特征在于：所述第一定位凸筋（711）与第一侧模板组（2）焊接固定，所述第二定位凸筋（712）与顶模板（3）焊接固定，所述第三定位凸筋（713）与第二侧模板组（4）焊接固定。